相信最近在玩股票投资的,基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了,股价一直在上涨。截止到2021年6月30号,股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力,带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了,3477.18的位置。已经是历史最高点了,很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。
宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话,也刺激了股票的上涨,最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话,主要是和国家政策有很大的关系,因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。
在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间,但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。
没有最好的技术,只有适合的技术。
文/阮锦程
近日一则关于特斯拉的消息,让汽车业内人士大为惊讶。
传闻特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判,谈判已进入最后阶段。
而所谓无钴电池,是指目前中国新能源造车中不太流行的磷酸铁锂(LFP)电池。虽然当时双方并没有对此事作评论,但包括《证券时报网》等都作了报道。
这不是空穴来风,因为宁德时代的股票在2月3日开市后已经涨了一波,原因之一就是与特斯拉有关。
特斯拉上海工厂
特斯拉为什么会重拾国内车厂“淘汰”的LFP电池,降低生产成本呗。磷酸铁锂是目前价格最优势的动力电池,相比于传统的NCA/NCM三元锂电池,专家称LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。
我们再来聊聊磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟的故事。
磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟,从诞生之初就互相竞争,现在战况是大哥磷酸铁锂明显不及小弟三元锂。但接下来的情况又可能有点不同。
如果时间倒退到10年前左右,比亚迪的DM双模和E系列电动车成为国内第一批新能源车型,那么大家肯定会记得比亚迪的“铁电池”。
比亚迪所谓“铁电池”就是磷酸铁锂电池(LFP),它与现在流行的三元锂电池——主要是NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴锰)都是一家兄弟,所不同的是正极的材料差异,而国内技术路线主要是NCM。但这一点点的不同决定它们的性能有着很大的差异。
比亚迪主要产品是磷酸铁锂电
一句话,大哥磷酸铁锂的相比三元锂的优点是成本低、安全性好,还有使用寿命长。但缺点是能量密度低,还有就是低温性能不及小弟三元锂。
其实中国最早走的是磷酸铁锂的技术路线,这也是美国的路线(或许当年巴菲特投资比亚迪也有此原因)。而日本、韩国却走三元锂的技术路线。最后美国企业也做不下去了,连特斯拉都跑去找松下和LG买三元锂电池。
特斯拉采用日韩路线的三元锂电
现在国内动力锂电池产能第一的企业宁德时代,以三元锂电池绝对产量,但也生产磷酸铁锂电池。而锂电产能排第二的是比亚迪,是磷酸铁锂和三元锂电池都生产。但环顾整个行业,三元锂电池产能比磷酸铁锂遥遥领先。
不过中国车厂爱用三元锂电池的原因,主要是因为政策等特殊原因。说白了用上磷酸铁锂电池你的续航里程就短一些,那么你的补贴就少了......你懂的。
不过随着政策的改变,补贴的大退坡让采用三元锂电的车厂无利可图。加上磷酸铁锂电池在能量密度技术上的突破,三元锂电池一家独大的现象有望被改变一些。
比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂技术
首先是在技术上,磷酸铁锂电池的能量密度开始接近三元锂电池。年初在中国电动汽车百人会,比亚迪发布了“超级磷酸铁锂电池”,将于2020年3月量产,命名为“刀片电池”。
这款电池同样采用CTP技术,能量密度可达180Wh/kg,将装载在比亚迪“汉”车型上,使其具备NEDC超600km的续航里程,和8年120万公里的超长循环寿命。
自主品牌AION LX 采用NCM811三元锂电
180Wh/kg这是什么水平?目前搭载宁德时代 NCM811 电芯广汽新能源AION LX,电池组能量密度就是 180Wh/kg,续航里程是同级最高的。
另一个是市场原因,因为补贴的退坡,一些本来续航里程不高,成本较低的A00、A0级电动车,如果继续使用三元锂电池成本就太高了。于是2019年市场上一些 A 级以下车型为节约成本,尝试开始换装磷酸铁锂电池。例如长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、宝骏等车型。
虽然数据显示2019年中国低端纯电动车的销量比例正在下降,但还是有一定的量。另一方面,2019 年工信部新能源应用车型目录显示配备磷酸铁锂电池的车型种类占比仍超过 50%。其中在乘用车、客车、专用车中占比分别为 8%、82%、56%。
不过在汽车动力电池以外的市场,磷酸铁锂电池可能因为一项技术而获得新生——这就是5G。
5G与锂电池有什么关系?原因在于5G基站,而5G基站是5G网络的核心设备,提供无线覆盖,实现有线通信网络与无线终端之间的无线信号传输。
这样说吧,从现在的4G提升为5G,除了要换手机,基站的硬件建设成本要高得多。首先是5G网络现阶段主要工作在3000-5000MHz频段。我们知道频率越高,信号传播过程中的衰减也越大——所以5G网络的基站密度将更高。
所以5G基站的的密度会比现在4G高得多,截至2019年底,全国共建成5G基站超13万个,主要分布在各大城市。
第二是5G功率比4G要高许多,单站功耗约为 3500W,为4G基站的3~4倍。而且基站是要配有后备电源的,这些后备电池就是电池,例如5G要求后备电源工作时间为4小时。
在4G基站时代,是用成本最低的铅酸电池(汽车蓄电池就是铅酸电池)提供后备电源的,但因为5G的功率大了,铅酸电池的电量就不够了,必须上锂电池了。
5G基站的用电量大增
还有一个原因是,由于5G基站将会遍布城市各个角落,甚至可能会越来越多出现在屋顶这种地方,所以对设备的重量就有很大要求。原来的铅酸电池会因为体积太大、太重而淘汰,轻量化的锂电池上阵。
你猜5G基站会用何种类型的锂电池?没错,就是磷酸铁锂电池。
为此我还专门请教了5G通信器材的工程师,他们给到这样的解释:5G基站采用磷酸铁锂电池,而不是三元锂电池主要原因是成本较低。其次磷酸铁锂电池的稳定性会更好,因为三元锂密度太大稳定性不足,在通讯中不建议使用。
大批基站需要被新建或改造,储能电池的需求将大幅提升。预计 2020 年 5G 基站备电需求超过 10GWh,这些基本上都是使用磷酸铁锂电池。目前华为已经与国轩高科展开合作,而国轩高科的主要产品就是磷酸铁锂电池。
何况磷酸铁锂电池还有一个巨大的领域没有开发,就是电网侧储能。
宁德时代的电池生产线
回到汽车动力电池本身,事实上三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有好坏之分,它们在各自的领域都找到存在感。而在可看到的将来,磷酸铁锂电池在成本(目前有20%优势)、安全性方面优势明显,也在能量密度方面也拉近了差距。
而特斯拉有意采用宁德时代磷酸铁锂电池,也证明了LFP还是有非常大的生命力。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍,但它不会是特斯拉的“唯一”。
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆、张嫣
乘上了特斯拉的快速列车,宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下,它的市值却将近翻倍。
成为特斯拉供应商这一利好,引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下,连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh,同比增长22.6%。其中,宁德时代以31.71GWh稳居榜首。
“三电系统”是电动车的核心部件,动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此,催生了一干电池供应商。此前,比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂,这给了宁德时代机会。
近几年,中国新能源汽车市场的快速成长,让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。
从默默无闻到超过3000亿元市值,这匹黑马用了9年。如今,低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位,财富价值68亿美元。
作为全球最大的动力电池厂商,宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内,宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司,从蔚来、小鹏汽车,再到宝马、大众、戴姆勒,国内外所有车企,几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里,极少的有话语权的零部件供应商。
但在特斯拉面前除外。
宁德时代之前,特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月,马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称:因为松下电池厂未能满负荷运转,导致Model3产能受限。
松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损,以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示:低估了和特斯拉的合作风险,目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
最关键的核心零部件只有一家供应商,对于特斯拉而言,显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言,或许也是不能容忍的。宁德时代之外,LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示:“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”
在宁德时代的公告上则写着:“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品,对产品采购量不做保证,特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”
在当下的二级市场里,宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量,再到将一干车企纳入客户名单,它都是当下最热的中国零部件供应商。
但未来呢?它能否坐稳动力电池“龙头老大”?它如何支撑已达3700亿元的市值?显而易见的是,这些都不能仅靠特斯拉。
成立9年成为“龙头”
随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升,进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。
2月3日,春节后开盘首日,宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上,此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时,宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%,市值达到了3751.85亿元。
从成立之初的100万元注册资金,到如今3617.14亿元市值,宁德时代只用了九年。
宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司(ATL)的动力电池部门。
1999年,曾毓群成立了ATL。在2004年,ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题,成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张,ATL也一路扶摇直上,成为了行业翘楚。
宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方
2011年,ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司(宁德时代,CATL),将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
2012年,宝马伸出了橄榄枝。在当时,宁德时代还是无名之辈,拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链,需要满足一系列严苛的标准。当时,宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。
但最终,和宝马的合作,让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。
正如当年ATL站在了手机行业的风口上,宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。
2014年,中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长,这一增长与国家以及地方 *** 的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年,国务院在《中国制造2025》中表示,我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆,新能源车占比超过7%,达到200万辆。而到2025年,国家要求新能源汽车占比超过20%,达到500万辆。
国内新能源汽车市场日益增长的需求之余,政策推动了动力电池产业快速发展。
2016年,工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录,其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响,只有搭载“白名单”目录内的电池的车型,才能获得国家补贴。
“白名单”将日韩电池拒之门,中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。
从2014年到2018年,宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元,年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告,预计2019年盈利40亿~49亿元,同比上涨20%~45%?。
2017年开始,宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1,也首次超过松下跃居全球首位。2018年,该公司动力电池装机量达23.52GWh,比上一年翻一番有余,其装机量继续位居国内市场第一,市占率增长到41.28%,并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年,宁德时代动力电池装机量为31.71GWh,国内市占率达到51.01%,连续三年在全球装机量中排首位。
为什么是宁德时代?
谷歌前董事长埃里克施密特曾说过:“如果有人邀请你上一艘火箭,不要问上去之后坐哪儿,你只要上去就可以。”
宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭,真的只是幸运吗?恐怕并不是。
在刚刚过去的2019年,随着外资动力电池企业涌入,以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化,中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中,宁德时代不仅屹立不倒,甚至还在继续扩大市场规模。
2019年,中国动力电池总装机量为62.38GWh,同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh,在中国市场市占率超过半成,达到51.01%。
制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一
和2018年相比,中国动力电池行业排名前四的企业没有变化,分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神,其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下,名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑,比亚迪动力电池装机量受到影响,与宁德时代的差距被进一步拉大,2019年全年装机量为10.75GWh,市占率仅为17.28%;国轩高科的装机量则为3.43GWh。
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示:2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元,同比增长20-45%;扣非净利润约35.98-42.23亿元,同比增长15-35%。
经历行业洗牌期,宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是,在政策的保护伞下,“猪都会飞”。然而,当所有玩家都暴露在真空的市场环境中,谁的“护城河”更坚固就显现出来了。
宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网
宁德时代的“护城河”在于技术优势。
从三元锂、到811电池,宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视,使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。
能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg,接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科,宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面,宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg,比亚迪约157wh/kg,国轩高科平均约170wh/kg,比亚迪并无优势。此外,比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。
尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘,宁德时代并没有停止在技术研发上的投入,毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。
2019年9月,宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式)。由于省去了电池模组组装环节,宁德时代表示,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代透露,这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上,远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过,宁德时代并未透露电池成本下降多少。
这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来,特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称,圆柱电池包体积能量密度较低,一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板,偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。
据中信建投测算,在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下,特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高,零部件数量减少,生产效率提升,对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义,整车设计的自由度或有所增加。
能否稳坐第一
攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上,宁德时代也面临着挑战。
宁德时代股价变化/ Google财经
宁德时代与特斯拉的合作公告显示,二者的合作时间仅为两年。此前,马斯克也坦言,和宁德时代是“小规模”合作。目前,双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期?还未可知。
马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后,特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年,特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems),加强新型电池研发。在财报会议上,特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现,包括宁德时代在内的国际厂商,其产品竞争力或将不复从前。
另外,宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链,那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天,丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司,该公司将为丰田和其他客户开发电池产品,提供广泛且稳定的电池供给。
而未来的中国市场,也由政策导向变为市场导向。一方面,随着大补贴时代结束,新能源汽车销量下滑严重,国内电池厂商的成本飞速上涨,高毛利率难以为继。同时,2019年6月,工信部废止了动力电池“白名单”,一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。
与海外对手相比,尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑,但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月,瑞银的报告指出,特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh,比LG化学公司的148美元/kWh低37美元,拥有明显的成本优势,而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh,稍逊于三星SDI名列第四名。
不过,宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。
2019年10月,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划,宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷,生产线包括电芯及模组产品,预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月,特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里,双方未来或能实现全球范围的合作。
虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”,但考虑到与松下的前车之鉴,特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言,特斯拉也只是客户之一。
保持客户结构不断优化,是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年,宁德时代的朋友圈进一步扩大。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
当年1月,一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”,注册资本20亿元。其中,宁德时代出资10.2亿元,持股比例为51%;一汽集团出资9.8亿元,持股比例为49%。至此,宁德时代的“朋友圈”,已经集齐六大国有车企。
同年2月,宁德时代携手本田打造下一代电动车产品;5月,宁德时代和沃尔沃签订亿元订单, 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一,为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力;7月,丰田达成深度合作,共同研发电池新技术;9月,宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。
除了朋友圈新面孔之外,2019年11月,宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单,从最初的40亿欧元增加到73亿欧元(约合人民币568亿元),供货时间为2020年到2031年。
靠着大量预定订单,宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言,它还需要不断创造想象空间。
编辑:张宇喆、张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
北京时间2月4日清晨,也就是美国时间的2月3日的傍晚,特斯拉在纳斯达克的估价暴涨了19.89%,收盘价格为780美元(开盘价格为673.69美元),创下了自2003年以来最大的单日涨幅纪录。一天之后,美国时间2月5日更是达到了845.98美元的新高,总市值超过1400亿美元。
据该公司2019年第四季度的财政报告显示,公司第四季度总营收额为73.84亿美元,其中汽车业务为63.68亿美元。本就已经开始走上良性循环的特斯拉,加之与宁德时代的合作,加强了投资市场的信心,因而有了如此夸张的涨幅与市值。实际上,从而也进一步证明了特斯拉在中国市场快速本土化布局的策略的刺激作用非常明显。
宁德时代成为特斯拉在中国的电池供应商,此一举自然会提升特斯拉的国产化率,降低成本,而直接影响到终端价格,也就是说,特斯拉的国产车型还有降价的可能性。
宁德时代促进国产化率提高 降价仍有空间
特斯拉与宁德时代的合作目前来说,大体能够归结为以下几点:
1. 宁德时代将成为特斯拉国产后的主要电池供应商;
2. 双方供货合约期限为2020年7月1日至2022年6月30日;
3. 在2020年底,国产Model 3实现***供应链本土化,并进一步提高产能。
对于宁德时代,相信打算购买电动车的用户多少会听说过,就是一家专门为汽车提供电池的企业,大家可以暂且将其理解为汽车界的南孚。而它也是为市面上不少新能源车企提供动力电池的企业。目前与它所合作的主要汽车品牌都有哪些?可见下表:
当然,宁德时代合作的不只是这几个,实际上与宁德时代进行合作的品牌还有很多,像本田、长安、吉利等等。
由此来看,宁德时代已然成为国内最大的电池供应商之一,而宁德时代另一个强项则是技术研发环节,我想这也是马斯克看重它核心的一点。据统计,自宁德时代成立以来,公司先后参与承担了多项国家部委和省级科研项目,其中包括了材料、电芯设计、装置及工艺、电池组、电子电气、电池包、储能系统、移动电源等领域。于此同时,宁德时代还积极开展对外研发合作,分别与武汉大学、苏州大学、清华大学、北京航空航天大学、中国科学院宁波材料技术、工程研究所、广东邦普、厦门大学等履行了重要合作研发协议。换句话说,宁德时代不仅仅是一个企业,更是一个科研机构。
众所周知,继特斯拉位于上海的“3号超级工厂”竣工投产后,国产后的特斯拉Model 3价格降至30万元以内,成为了传统车企25-30万元车型强有力的竞争对手。而现阶段国产的Model 3国产率大约在30%左右,到今年8月份会提升至80%,年底则将实现完全国产,如果按照这样的一个快速的国产化节奏,可以想见, Model 3还有降价的空间。而价格一旦进入到25万元,那么对于特斯拉产品打入中国主力家用车市场将会有决定性作用,而乐观的预期也促使了特斯拉在与宁德时代合作之后股价大涨。
Model 3 只是开始 Model Y已经在路上
今年,特斯拉除了开始交付国产的Model 3以外,另一款SUV车型Model Y也已经进入投产状态。今年年底有望正式启动量产工作,甚至有可能再次提前。这样的国产化速度大大刺激了整个资本市场对于特斯拉的信心。
不过与Model 3相比,Model Y作为特斯拉首款中型纯电SUV,其价格明显贵了不少,目前预售价为44.40-53.50万元。而从目前的消息来看,这两款车的零部件通用比例达到了70%,并且后者将提供选配第三排座椅。
纵观同级别的主流车型,特斯拉Model Y在价格方面具备了较强的竞争力。同样是国产化率的稳步提升,一方面降低了成本,另一方面也有利于产能的增加。据分析,国产Model 3和Model Y产量目标预计在25-30万辆之间。因此,无论是已经降价的Model 3,还是准备投产的Model Y,在未来的定价上有着很多的灵活空间,市场上的反应也会更为积极。
写在最后
如果把这次股票的大涨单纯的归结为资本运作,不免片面,但可以解读为资本市场对特斯拉的前景充满了乐观的信息,这次大涨的直接原因显然是与宁德时代的合作有着一定关系,再者,特斯拉在中国业务的快速成长作为背书同样不可小觑。而回到特斯拉本身来看,这不是一家单纯的造车企业,它很像苹果,谷歌这样的科技公司,围绕着汽车的开发,在人工智能、车联网等前端科技方面的都有所建树,自然也就深得资本市场的追捧。
作为一家新的汽车企业,特斯拉确实走了一条与众不同的道路。
图片来源网络,侵删。
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