成都大众电动汽车价格表（成都大众车型）

大众电动汽车有哪几款?

大众旗下有朗逸纯电动、宝来纯电动、高尔夫纯电动。

朗逸纯电动为单电机车，其电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。

这款车使用的是三元锂电池，大部分纯电动车基本都用的三元锂电池。

朗逸纯电动的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

宝来纯电的电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

纯电动高尔夫车的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290Nm。这三辆车使用相似的马达。

高尔夫车纯电动版前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

一汽大众纯电SUV售价公布，这个价格算不算贵？

一汽大众纯电SUV售价公布，这个价格还是算偏贵。

一：ID.4 CROZZ

一汽大众发布的最新纯电SUV，命名为ID.4 CROZZ，这款车型定位为紧凑型，车身尺寸长x宽x高分别是4592x1852x1629mm，动力方面低中高配分别搭载功率125kw、150kw、225kw的电动机，工程部纯电续航里程分别为400km、550km、500km，这款电动车的性能参数在同级别算中上游水平。ID.4 CROZZ作为一汽大众的新款纯电SUV，车辆外观的光源全部采用LED光源，加上更具未来科技感的外观，具有很高的识别性，内饰方面则采用大众最新的家族设计。ID.4 CROZZ的售价是19.99万-27.99万，其中27.99万为车系唯一搭载四驱系统的车型。

二：纯电汽车

随着全球各国对环境保护的意识逐渐提高，对汽车的排放标准也越来越严苛，为顺应时代发展的潮流，越来越多的车企也开始制造新能源汽车，其中主流的新能源汽车还是采用电能作为主要动力。电能作为一种清洁能源，在车辆行驶过程中不会排放出任何有害气体，而且行驶过程的噪音相比传统燃油车更加静谧，电动汽车的加速性能也具有先天性的优势，符合环保政策的需求。但电动汽车目前的最大瓶颈就是在充电和续航能力上，目前电动汽车的快充时间可以做到半个小时充满80%，但需要有特定的充电装置，车辆能源的补给便利性还是比燃油车差，然后电动车的特别在寒冷的冬季，受电池性能影响，其续航里程更是大打折扣，所以电动汽车技术还有很大的进步空间。

三：性价比

一汽大众的这款纯电紧凑型SUV，其售价的起步价是19.99万，最高配更是达到27.99万，其价格在传统燃油车里已经可以购买到合资中型SUV。但目前一汽大众在紧凑型纯电SUV的市场中，没有合资的竞争对手，基本都是自主品牌，所以作为合资紧凑型纯电SUV，这款ID.4 CROZZ可能就是目前唯一可选的合资车型。当然如果愿意选择自主品牌的纯电SUV，那还是有不少的选择，例如小鹏汽车G3、比亚迪宋PRO、吉利几何C等车型，这些车型的续航里程跟ID.4 CROZZ差不多，但价格比它要更加亲民。

一汽大众电动汽车有哪几款

【太平洋汽车网】一汽大众电动汽车目前一共有四款，分别是大众宝来纯电汽车、高尔夫纯电动、朗逸纯电动，以及高尔夫新能源。

大众电动汽车有大众宝来、高尔夫纯电、朗逸纯电，具体如下：

1、宝来纯电版车型是基于燃油版车型而来的，汽车的外观与燃油版车型基本相似；

2、宝来纯电动汽车是一汽大众汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的官方指导价格为13.68-14.68万元，这辆车的动力配置是，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为100kw，最大扭矩为290牛米，传动系统配置是，与之匹配的是电动车单速变速箱。

3、高尔夫纯电是一汽大众汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的官方指导价格为14.77-16.88万元，这辆车的动力配置是，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为100kw，最大扭矩为290牛米，与宝来纯电版本车型搭载的相同的动力系统；

4、朗逸纯电版本车型是上汽大众汽车旗下推出的一款车型，这款车的官方指导价格为14.89万元。纯电动汽车的动力系统是由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，其它装置与燃油汽车基本相同。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的 大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle 3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle 3在价格上展开正面竞争了。

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model 3造成市场冲击？

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle 3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model 3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model 3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model 3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家 *** 了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

争夺「电动车之王」：上汽大众ID.3登场顶配不超 20 万元

ID.3 之所以分量十足，它是大众基于纯电平台 MEB 打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌 历史 上又一款具有重要战略意义的车型。

可以说，ID.3 是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。

在欧洲市场，ID.3 在开售的第二个月，也就是去年 10 月份，以 10475 辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。

但在中国市场，ID.3 面临特斯拉 Model 3 以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。

ID.3 在成都车展上的发布，也官宣了 ID.3 进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。

也就是说，我们在中国区看到的 ID.3 将只有上汽大众 ID.3。

据上汽大众 汽车 销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众 ID.3 顶配将不超过 20 万元，目标是「 直接对标特斯拉 Model 3 」。

国产上汽大众 ID.3 将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众 ID.3 如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。

大众 ID.3，从 2019 年法兰克福车展发布，到 2021 年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。

背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的 SUV 车型。

虽然在欧洲市场大众是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对 ID 系列的引入计划立项比较早，当时 SUV 车型比较热销，所以就率先对 ID.4 和 ID.6 进行了引入。

这次，ID.3 的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的 MEB 工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。

ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那样，由上汽大众和一汽大众分别以 X 和 CROZZ 的序列进行销售了。

汽车 之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和 ID.3 左右手互博， 所以大众就把 ID.3 只交给了上汽大众。

而且，对于 ID.3 这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。

上汽大众 ID.3 定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众 ID.3 无异，仅对大倾角 A 柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。

上汽大众 ID.3 的车型长宽高为 4261mm/1778mm/1568mm，轴距为 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。

对比特斯拉 Model 3 的长宽高为 4694mm/1850mm/1443mm，轴距 2875mm，单电机版百公里加速为 5.6 秒。

大众 ID.3 共有 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个电池版本，Pure 和 Pro 版分别搭载 48kWh 和 62kWh 的动力电池，WLTP 续航里程分别为 330km 和 420km 。

其中，Pro 版还可以选装搭载 82kWh 动力电池，WLTP 续航可以达到 550km 。

这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有 Pro 版的 5 座车型，WLTP 续航 420km。

但据说上汽大众将陆续引入 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个版本的车型。

至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。

不过据俞经民透露，上汽大众对于 ID.3 的价格策略是，顶配不超过 20 万元。

这样的价格，要大幅低于当前特斯拉 Model 3 的 23.59 万元起售价。

一位上汽大众的工作人士告诉 汽车 之心，上汽大众安亭的 MEB 工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众 ID.3 就是欧洲版本的纯进口车。

综合以上信息，ID.3 虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。

2

不跟风，面向个性化需求的家庭用户

大众 ID.3 自身的基本素质不错。

但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3 在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。

纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。

「4 秒级俱乐部」，甚至「3 秒级」已经成为各家标榜的重要参数。

但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速 4 秒级、3 秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用户并不多」。

ID.3 采用最大功率为 125 千瓦的驱动电机，百公里加速为 6.8 秒 。

续航上，上汽大众引入的 ID.3 最高续航为 420km，而没有引入续航更高的四座版本。

还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机 游戏 应用的讨论。

最终内部认为，特斯拉在车机上的 游戏 应用，可玩性是很高，但 游戏 不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。

至于特斯拉引以为豪的 Autopilot 功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」

大众 ID.3 标配的驾驶辅助系统为「 IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助 」。

打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统 （LA） 、自适应巡航 （ACC） 、变道辅助系统 （SA） 和交通标志识别等。

所以我们看到，上汽大众 ID.3 虽然基于纯电动车 MEB 平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了 时尚 的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。

虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。

也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众 ID.3 均没有选择跟进。

那么，上汽大众 ID.3 这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？

这就要看上汽大众 ID.3 的市场定位。

按上汽大众的定义，ID.3 是「家庭的个性选择」，ID.4 X 是「年轻家庭 出行升级」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。

ID 系列均是围绕家庭用户，ID.3 更偏个性化，尤其是一些女性用户。

据俞经民透露，「上汽大众 ID.4X 和 ID.6X 的女性用户比例已经超过 42% 了，上汽大众 ID.3 的女性用户比例应该会轻松超过 50% 。」

面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众 ID.3 的箭靶。

与特斯拉 Model 3 车主通常追求极致的 科技 功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对 汽车 新时代的纯电环保、美学设计和 科技 应用有所向往。

作为 ID. 系列的入门级车型，大众 ID.3 要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。

3

「电动车之王」争夺战下，大众在变

国产大众 ID.4 和 ID.6 分别于今年 3 月和 6 月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。

根据官方数据，上汽大众 ID. 家族今年 7 月销量突破了 3000 台 。

整个 7 月，大众 ID. 家族的单月销量达到 5500 辆，包括一汽大众的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大众的 ID.4X、ID.6 X 在内。

这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。

当前，特斯拉在国内的主销车型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根据特斯拉官方数据，2020 年特斯拉全球销量 40.95 万辆，其中在中国销量为 14.79 万辆，中国市场中 94% 的销量是 Model 3。

按照俞经民的说法，「大众 ID.6 是可以完全对标特斯拉 Model Y 的，大众 ID.3 是完全可以对标 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的。」

从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对 ID.3 这款车充满信心。

俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。

当然，对于国内品牌来说，上汽大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。

一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。

无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。

大众电动汽车多少钱

大众电动轿车11万就能买到一辆了，电动轿车的优点是零排放。纯电动汽车使用的是电能，在行驶中不排放废气，不污染环境：1、目前国内厂家生产的电动汽车中电池所占的成本大概是整车成本的1\/3，是比较高的，例如一台10万左右的电动汽车，其中锂电池的成本约是3.3万；2、由于国家要求厂家提供主要设备的质保，锂电池是包括在内的，一般都有8年或15万公里的质保，所以其间电池出现问题是不需要用户出钱换的；3、一般车用的电池能有个两年多三年就已经很不错了，别管他什么牌子，其实都差不多，很多都是回收旧电池的零配件来生产新电池的。

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