特斯拉股票背景图,特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
特斯拉股票背景图,特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
已经涨了2倍了，不能追高了！1个月后发现涨到了3倍，不能追高了；2个月后发现涨到了5倍，不能追高了；半年后发现涨到了7倍，不能追高了……这是我们经常遇到的投资窘境，原因在于没有懂得股价上涨的真正逻辑：筹码转换。
对于筹码转换的分析不是一朝一夕能够看懂的，需要对基本面、技术面很多 *** 运用自如后才可能分析明白，君洁会通过文章和视频的方式不断地给大家分享，让大家可以更深、更透彻地认识股市，最终看懂筹码转换。
1. 特斯拉的电子化：功率IGBT芯片龙头
由于新能源 汽车 不再需要发动机等机械部件， 汽车 的结构将变得非常的简单， 汽车 结构主要由电池，电机和电控组成。新能源 汽车 电子系统主要包括电池管理系统，电机控制器，车载充电机，变换器，逆变器，转向系统，继电器以及被动元器件。
汽车 电子在 汽车 中占据着十分重要的地位，从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，价值量增长最大的就是功率半导体。传统燃油 汽车 中，功率半导体主要用在启动、停止和安全等领域，占比只有 20%，按照传统 汽车 中半导体单车价值 350 美元，功率器件价值在 70 美元。新能源 汽车 电池动力模块要用大量的电力设备，电力设备中都含有有功率半导体，混合动力 汽车 的功率器件占比 40%，纯电动 汽车 的功率器件占比 55%，按照纯电动 汽车 半导体单车价值
750 美元计算，功率半导体单车价值量在 413 美元。新能源 汽车 用功率半导体是传统 汽车 的 7 倍。
相关个股
闻泰 科技 （600745）：公司是中国领先的移动终端和智能硬件产业生态平台，业务领域涵盖移动终端、智能硬件、笔记本电脑、虚拟现实、车联网、 汽车 电子等物联网领域的研发设计和智能制造，客户群遍及全球各地，与行业大多数主流品牌保持着深度的合作关系，服务全球170多个国家和地区。公司客户均为华为、荣耀、小米、联想、MOTO、魅族、LG、华硕、360、中国移动等全球主流品牌。公司及下属的研发中心均为国家高新技术企业，坚持产学研相结合的方向，坚持研发先导战略，在全国建立四大研发中心，建有行业领先的研发实验室和测试实验室，具备较强的软件开发、硬件开发、专业测试等研发实力。现在的闻泰 科技 不仅是手机、VR、车联网、智能硬件、笔记本电脑等产品的研发制造商，更是一个移动智能终端及智能硬件产业平台和管道。以智能终端及物联网产业平台为产业基础，以上市公司为平台，闻泰正在构建庞大的移动终端和智能硬件千亿级产业生态链。
（特别说明：本文中关于上市公司主营业务的介绍均来自于wind）
韦尔股份（603501）：公司是一家以自主研发、销售服务为主体的半导体器件设计和销售公司，主要从事设计、制造和销售应用于便携式电子产品、电视、电动车、电表、通信设备、网络设备、信息终端等领域的高性能集成电路，主要产品包括开关器件、信号放大器件、系统电源及控制方案、系统保护方案、电磁干扰滤波方案、分立器件。公司逐步引进大量人才，重点加强研发、品质等方面人才储备，同时建立了先进的可靠性实验室、EMC实验室，在产品的研发、试产、量产过程中，对产品质量层层把关，并为合作伙伴提供大量的EMC测试，在得到合作伙伴认可的同时，公司正逐步成为国际知名的半导体器件厂商。
2. 特斯拉电力系统龙头
在 汽车 应用中，IGBT 主要用在高电压环境的电力驱动系统，电 源系统和充电桩。应用范围一般都在耐压 600V 以上，电流 10A 以 上，频率 1KHz 以上的区域。
电力驱动系统：主要用在逆变器（DC-AC）中，将充电电池 12V 的直流（DC）电转换成为驱动电机 220V 的交流（AC）电，是电机 驱动的核心。电机控制系统需要用到几十个 IGBT，比如特斯拉的三 相交流异步电机，每相用28个IGBT，累计84个，其他电机12个IGBT特斯拉总共用到 96 个 IGBT。
电源系统：主要用在车载充电器（AC-DC）和变换器（DC-DC）中，实现锂电池充电和所需电压等级的电源变换。
充电桩：电网的电都是交流（AC）电，而充电桩分类快充的直流 充电桩和慢充的交流充电桩，IGBT 主要用在直流快充的充电桩。
相关个股
宁德时代（300750）： 公司是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系。公司拥有国际一流的研发团队，设立了“福建省院士专家工作站”，拥有锂离子电池企业省级重点实验室、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证的测试验证中心，参与了《电动客车安全技术条件》、《电动 汽车 用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电力储能用锂离子电池》等多个国家、行业规范及标准的制定。公司承担了“十二五”国家新能源 汽车 产业技术创新工程项目、“十三五”国家重点研发计划新能源 汽车 专项项目和智能电网与装备专项项目、国家火炬计划产业化示范项目等国家级项目，为首批入选工信部《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》目录的十家动力电池企业之一、《锂离子电池行业规范条件》目录的八家锂离子电池企业之一。公司曾获得中国化学与物理电源行业协会“中国动力和储能用锂离子电池前10强企业”、中国储能网“中国储能产业最具影响力企业”、工信部和财政部“2017年国家技术创新示范企业”等多项荣誉。
斯达半导（603290）： 公司主营业务是以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。IGBT模块的核心是IGBT芯片和快恢复二极管芯片，公司自主研发设计的IGBT芯片和快恢复二极管芯片是公司的核心竞争力之一。IGBT作为一种新型电力电子器件，是国际上公认的电力电子技术第三次革命最具代表性的产品，是工业控制及自动化领域的核心元器件，其作用类似于人类的心脏，能够根据工业装置中的信号指令来调节电路中的电压、电流、频率、相位等，以实现精准调控的目的。因此，IGBT被称为电力电子行业里的“CPU”，广泛应用于电机节能、轨道交通、智能电网、航空航天、家用电器、 汽车 电子、新能源发电、新能源 汽车 等领域。据IHSMarkit2018年报告数据显示，在2017年度IGBT模块供应商全球市场份额排名中，斯达股份排名第10位，在中国企业中排名第1位，成为世界排名前十中唯一一家中国企业。
捷捷微电（300623）: 公司是一家专业从事半导体分立器件、电力电子器件研发、制造及销售的江苏省高新技术企业。同时也是国内生产“方片式”单、双向可控硅最早及品种最齐全的厂家之一。公司建有ERP、MES等基础信息化平台。具有自主开发能力和自主知识产权，具有自己的产品结构特点和独特工艺技术。公司通过ISO9001:2008质量体系认证，ISO14001:2004环境管理体系认证，OHSAS18001:2007职业 健康 安全管理体系认证，产品符合UL电气绝缘性要求，ROHS环保要求，REACH化学品注册、评估、许可和限制要求，无卤化要求等。
扬杰 科技 （300373）： 公司集研发、生产、销售于一体，专业致力于功率半导体芯片及器件制造、集成电路封装测试等领域的产业发展。公司主营产品为各类电力电子器件芯片、功率二极管、整流桥、大功率模块、DFN/QFN产品、SGT MOS及碳化硅SBD、碳化硅JBS等，产品广泛应用于消费类电子、安防、工控、 汽车 电子、新能源等诸多领域。通过实行“扬杰”和“MCC”双品牌运作，不断扩大国内外销售、技术网络的辐射范围，为各大终端客户提供直接的专业产品和技术支持服务，持续提升公司国际化服务水平。公司连续数年被中国半导体行业协会评为中国半导体功率器件十强企业，获得全国工业品牌培育示范企业、2016年度国家知识产权优势企业、国家火炬计划重点高新技术企业、全国电子信息行业优秀创新企业、江苏省信息化和工业化融合试点企业等荣誉称号；建立了江苏省功率半导体芯片及器件封装工程技术研究中心、江苏省企业技术中心、江苏省功率半导体芯片及器件工程中心、江苏省企业博士后工作站、企业院士工作站；先后和国内多所著名高校建立了长期的项目开发合作关系。
3. 特斯拉摄像头龙头
视觉系 ADAS 利用摄像头能够实现路标、行人以及车辆识别、车道线感应等多种功能。高端 汽车 的各种辅助设备配备的摄像头可多达 8 个，用于辅助驾驶员泊车或触发紧急刹车。Mcnex 公司预测，如果 摄像头未来取代侧视镜时， 汽车 上的摄像头将可能达到 12 个。而随 着智能 汽车 技术和无人驾驶技术的发展，L3 以上智能驾驶车型对摄像头的需求将增加。
晶方 科技 （603005 ）：公司成立于苏州，是一家致力于开发与创新新技术，为客户提供可靠的，小型化，高性能和高性价比的半导体封装量产服务商。晶方 科技 的CMOS影像传感器晶圆级封装技术，彻底改变了封装的世界，使高性能，小型化的手机相机模块成为可能。这一价值已经使之成为有史以来应用最广泛的封装技术，现今已有近50％的影像传感器芯片可使用此技术，大量应用于智能 *** ，平板电脑，可穿戴电子等各类电子产品。公司及子公司Optiz Inc.(位于Palo Alto，加州)将持续专注于技术创新。近十年来，晶方 科技 已经成为技术开发与创新、提供优质量产服务的领导者。随着公司不断发展壮大，公司1)设立美国子公司Optiz Inc.，是在影像传感器微型化的增强与分析领域的领导者；2)购买智瑞达资产，是新一代半导体封装技术的创新者。公司先后承担多项国家及省级科研项目，“晶圆级封装关键技术研究”被 科技 部列入国际 科技 合作与交流专项基金，“晶圆级芯片尺寸封装技术在影像传感芯片中的开发和应用”被 科技 部列入国家火炬计划项目等。公司产品荣获“高新技术产品”“国家重点新产品”等称号。
长电 科技 （600584） ：公司全球知名的集成电路封装测试企业。公司面向全球提供封装设计、产品开发及认证，以及从芯片中测、封装到成品测试及出货的全套专业生产服务。长电 科技 致力于可持续发展战略，崇尚员工、企业、客户、股东和 社会 和谐发展，合作共赢之理念，先后被评定为国家重点高新技术企业，中国电子百强企业，集成电路封装技术创新战略联盟理事长单位，中国出口产品质量示范企业等，拥有国内高密度集成电路国家工程实验室、国家级企业技术中心、博士后科研工作站等。公司生产、研发和销售网络已覆盖全球主要半导体市场。公司具有广泛的技术积累和产品解决方案，包括有自主知识产权的Fan-out eWLB、WLCSP、Bump、PoP、fcBGA、SiP、PA等封装技术，另外引线框封装及自主品牌的分立器件也深受客户褒奖。
联创电子（002036） ：公司是一家在深圳证券交易所中小板上市的中外合资高 科技 公司，在江西省南昌、万年、重庆等地拥有产业园区，重点发展光学镜头及影像模组、触控显示器件等新型光学光电子产业，布局和培育集成电路模拟芯片产业，产品可广泛应用于智能终端、智能 汽车 、智慧家庭。公司是江西省电子信息重点企业和南昌市重点企业，南昌市唯一一家国家级专利运营试点制造业企业。公司秉承“联合共赢、创新发展”的企业精神和“品质为基、诚信为本”的经营理念，目标是将公司建设成规模超百亿、具有国际竞争力的中国一流的光学光电子研发制造企业。
4. 特斯拉储存芯片龙头
Tesla 公布的搭载两颗 FSD 芯片的自动驾驶线路板中，图中蓝色区域为用于存储操作系统的内存颗粒。考虑到未来迈向更高层次的自动驾驶技术，承载深度学习模型未来可不断升级的内存颗粒向大容量 方向趋势明显。
处理器模块两旁绿色是各自 4 片，一共 8 片 LPDDR4 运行内存颗粒，FSD 线路板内建 LPDDR4 RAM 存储器模块以每秒 4,266Gb 速度运行，峰值频宽达 68GB/s，使整合的影像信号处理器每秒可执行 高达 10 亿级像素的操作。
重要标的
兆易创新（603986） ：公司成立于2005年4月，是一家以中国为总部的全球化芯片设计公司。公司致力于各类存储器、控制器及周边产品的设计研发，已通过SGS ISO9001及ISO14001等管理体系的认证，在上海、合肥、中国香港设有全资子公司、在深圳设有分公司，在中国台湾地区设有办事处，并在韩国、美国、日本等地通过产品分销商为客户提供优质便捷的本地化服务。公司核心管理团队由来自世界各地的高级管理人员组成，每一位都曾在硅谷、韩国、台湾等各地著名IC企业工作多年，有着丰富的研发及管理经验。公司产品为NOR Flash、NAND Flash及MCU，广泛应用于手持移动终端、消费类电子产品、个人电脑及周边、网络、电信设备、医疗设备、办公设备、 汽车 电子及工业控制设备等各个领域。公司先后被评为“重大 科技 成果产业化突出贡献单位”、“创新型试点企业”。
北京君正（300223） ；公司是一家集成电路设计企业，拥有全球领先的32位嵌入式CPU技术和低功耗技术。公司主营业务为微处理器芯片、智能视频芯片等ASIC芯片产品及整体解决方案的研发和销售。公司拥有较强的自主创新能力，多年来在自主创新CPU技术、视频编解码技术、图像和声音信号处理技术、SoC芯片技术、软件平台技术等多个领域形成多项核心技术。公司已形成可持续发展的梯队化产品布局，基于自主创新的XBurst CPU和视频编解码等核心技术，公司推出了一系列具有高性价比的微处理器芯片产品和智能视频芯片产品，各类别的芯片产品分别面向不同的市场领域。公司积极培养复合型人才，形成合理的人才梯队，不断加强团队凝聚力，已累计获得多项专利证书，是国内外领先的嵌入式CPU芯片及解决方案提供商之一。
北方华创（002371） ：公司是一家以电子专用设备和电子元器件为主要产品，集研发、生产、销售及服务于一体的大型综合性高 科技 公司。电子专用设备方面，公司以大规模集成电路制造工艺技术为核心，研发生产了集成电路工艺设备、太阳能电池制造设备、气体质量流量控制器(MFC)、TFT设备、真空热处理设备、锂离子电池制造设备等系列产品，广泛应用于半导体、光伏、电力电子、TFT-LCD、LED、MEMS、锂电等多个新兴行业。高精密电子元器件方面，公司依托多年的元器件技术积累，建立了新产品、新工艺研发体系，产品技术等级不断提升，研发生产了电阻、电容、晶体器件、微波组件、模块电源、混合集成电路等高精密电子元器件系列产品，广泛应用于精密仪器仪表、自动控制等领域。公司为中国电子专用设备工业协会理事长和中国电子元件协会副理事长单位，是中国最大的电子装备生产基地和高端电子元器件制造基地。公司始终站在电子信息技术的前沿，技术开发坚持以自主研发为主、对外技术合作为辅的发展道路。公司依靠自主研发创造了辉煌的业绩，保持了在国内同行业中的技术领先地位。
中微公司（688012） ： 公司是一家以中国为基地、面向全球的高端半导体微观加工设备公司，深耕芯片制造刻蚀领域，研制出了国内第一台电介质刻蚀机，是我国集成电路设备行业的领先企业。公司专注于集成电路、LED关键制造设备，核心产品包括：1)用于IC集成电路领域的等离子体刻蚀设备(CCP、ICP)、深硅刻蚀设备(TSV)；2)用于LED芯片领域的MOCVD设备。目前公司等离子体刻蚀设备已被广泛应用于国际一线客户从65纳米到14纳米、7纳米和5纳米的集成电路加工制造及先进封装。公司的MOCVD设备在行业领先客户的生产线上大规模投入量产，公司已成为世界排名前列、国内占主导地位的氮化镓基LED设备制造商。
5. 特斯拉显示器龙头
特斯拉 Model 系列产品中控显示屏平均达 17 寸，高于普通燃油 车 7-8 寸的平均尺寸，约为市场平均应用尺寸面积的 4 倍以上。 汽车 的电子化应用趋势将带动 LCD 车载屏的面积增长需求。
车载屏有较强的定制化特点，通常配备触控功能，相较于普通 LCD 标准化产品，营收及利润弹性更高。目前车载屏应用仍以 a-Si LCD 产品为主，预计占比 90%，主要由于产品可靠性更高，产品迭代较慢。LTPS LCD 占比约 10%，LTPS 在高集成度和高分辨率上有 优势，新能源/互联网车企对 LTPS 使用意愿更强。随着 LTPS 行业产 能逐步由手机市场向 IT 及车载市场的转移，未来车载市场份额有望进一步提升。
根据 TCL 华星统计数据，2019 年全球车载屏出货量约 1.7 亿片， 按平均尺寸 7 寸计算，对应 6 代线月产能需求约 100K。而车载屏， 平均尺寸及单车应用数量的提升，将进一步快速带动 LCD 产能需求。 目前来看，在车载屏市场出货最为领先的是日本公司 JDI，其车载屏 产品以仪表为主，a-Si/LTPS LCD 出货量均居全球第一，其中 LTPS市占份额约 70%。
安洁 科技 2014 年通过收购新加坡适新集团，进入到了 汽车 电子金属件市场，2016 年成功开发新能源 汽车 业务，并进入特斯拉供应链， 目前在电池连接片模组已形成规模供货。未来随着特斯拉上海工厂零 部件国产化率的提升，以及Model Y 等新车型出货，其营收规模及供 应材料类型有望进一步提升。
长信 科技 触控显示模组业务覆盖全球优质客户，目前已形成在 汽车 电子、消费电子、可穿戴设备领域触控模组的龙头地位。新能源汽 车领域，目前已提供 Model X/S 车型中控屏产品，同时 Model3 等车型中控产品正处于产品认证过程中。
蓝思 科技 与特斯拉合作已超过一年，是全球一级供应商。目前产品包括中控产品组装，包含玻璃、触控、贴合器件，以及 B 柱模块整体功能组件组装。持续受益特斯拉出货增长，及新能源 汽车 整体应用趋势。
特斯拉作为新能源 汽车 旗舰品牌，全系标配 LED 大灯，包括远光灯、近光灯等，有望带动 LED 灯具向新能源车型的持续渗透，利 好国内 LED 龙头厂商 三安光电 。
6 电动 汽车 整体含硅量提升，利好产业支撑环节半导体设备
汽车 尤其是电动 汽车 正逐渐从一个机械产品演变成电子产品，其核心能力不再是发动机，底盘和动力传输系统，而是芯片和软件。电 动 汽车 电子装置含硅量不断提升，利好产业支撑环节半导体设备。 5G+AIOT+ 汽车 电子驱动全球半导体设备进入新一轮上行周期。
中国大陆承接半导体制造产能重心，中国大陆设备市场的全球占比持 续提升，2021 年有望达到世界之首。2019 年 Q2 起大陆自主晶圆厂进 入投产高峰期，未来三年半导体设备需求迎来爆发式增长。根据 2017 年至今大陆自主晶圆厂开工以及投产情况统计，测算未来 19-22 年半 导体设备累计总投资在 700 亿美元左右，同比 2018 年 120 亿美元有 很大增长空间，晶圆厂本身扩产有降本的采购需求，有利于国产化率 的提升，2018 年国产化率不到 15%，提升空间巨大。
国内半导体设备龙头： 北方华创（002371），中微公司(688012)。(上市公司主营介绍见上文）
其他特斯拉相关的重要个股：
拓普集团、均胜电子、三花智控、岱美股份、旭升股份、华达 科技 、科达利、中鼎股份等 。
感谢方正证券研究团队提供的相关数据。
虽然特斯拉进入量产阶段，各国监管层也在不遗余力地推动新能源 汽车 的广泛应用，但是全球经济环境一般的背景下，全世界的 汽车 饱和度都比较高，推动车主旧车换新车的动力不足。可是股价是否会强势上涨不是单单依赖业绩的支撑，更需要热点和人气。当下新能源 汽车 已经站在了时代的拐点上，只是推动的速度是快还是慢的问题。拐点既风口，是值得每位投资者去博取超额收益的时候。
投资不是一朝一夕的事情，来日方长，君洁和你每天在一起。
特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。
Q2：特斯拉概念股票有哪些
股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以 *** 、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
Q3：相关特斯拉概念股票有哪些
特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（000973）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。
特斯拉概念股相关上市公司一览：
金瑞科技
松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。
新宙邦
间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。
长信科技
正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。
豪迈科技
特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。
国电南瑞
公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。
福田汽车
北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。
西泵股份
公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。
星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。
康得新
近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。
均胜电子
受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车娱乐舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。
江特电机
特 斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。
力帆股份
特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。
江苏国泰
近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。
比亚迪
新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。
Q4：特斯拉概念股有哪些
国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。
特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
特斯拉概念股：欣旺达（300207）
特斯拉概念股：比亚迪（002594）
特斯拉概念股：一汽轿车（000800）
特斯拉概念股：新宙邦
特斯拉概念股：德赛电池（000049）
特斯拉概念股：动力源（600405）
特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）
特斯拉概念股：佛塑科技（000973）
特斯拉概念股：拓邦股份（002139）
特斯拉概念股：曙光股份（600303）
特斯拉概念股：中信国安（000839）
特斯拉概念股：南都电源（300068）
特斯拉概念股：宇通客车（600066）
Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了
美国,日本
Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国
据路透社报道，在宣布完中国建厂计划后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。
特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。
7月10日，上海市 *** 和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此外，上海市 *** 和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市 *** 将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢
1月7日，在刚刚建成不久的上海的特斯拉超级工厂，亿万富翁马斯克当着中国员工的面，在台上跳起了尬舞。庆祝在中国投产的Model3开始交付。
不过真正让他高兴的事不止于此，从2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，从1月2日的420多美元，一路飙涨，截止到美国东部时间1月8日下午16:00收盘，每股价格已飙升到了496美金。盘中最高还曾冲高到498美元。截止收盘，特斯拉的股票总市值已经达到了887亿美金，达到历史新高。
同期，美国两大王牌汽车制造商——通用汽车美股市值为495亿美金（股价34.65美金，市盈率5.52），福特汽车市值约为367亿美金（股价9.25美金，市盈率22.9）。
从上面数据看出，特斯拉的市值，已经超过了通用和福特的市值总和（通用和福特相加约为862亿美金），超出足足25亿美金。
不过截止到目前，特斯拉仍然在亏损，目前每股收益为-4.589美金，市盈率为-107.24。
相比而言，通用汽车的每股收益为6.278美金，但市值仅为特斯拉的一半。
更讽刺的是，2019年，通用汽车在全美卖出了290万辆，福特卖出了240万辆（比丰田在北美还略多一点点）。而特斯拉2019年在全球，也刚刚只卖出36.75万辆电动汽车。
销量只有对手的零头，股价和市值却被炒到了天上。特斯拉的股价奇迹，也许只有在美国这个金融行业过度发达的神奇国度才会出现。恐怕福特和通用做梦都不会想到，有一天两家的市值总和，会被一家年产销只有三十多万辆的电动车企“打败”。
从某种程度上，在股市上特斯拉的崛起和传统汽车巨头的落寞，恰恰给美国传统制造业下滑与金融业吞噬一切的大背景，添上了一笔应时又应景的注脚。
特斯拉股价为何疯狂？
股价上涨起源于特斯拉公布去年第四季度产销数据。在2019年四季度，特斯拉总计交付量达到112000辆。2019全年交付36.75万辆，同比增长50%。
但真正让投资者激动的，还是来自于上海超级工厂的建成投产。2019年底Model3开始投产，年产能约为15万辆，全部建成后可达50万辆。
据说目前国产Model3的订单非常火爆，每天都能在中国市场收到超过1000个订单。按照相关机构的预测，国产Model3的产销规模很快会达到每年30万辆的规模。换句话说很可能随着中国市场的投产，特斯拉的产销规模今年将继续翻倍。
除此之外，马斯克在1月7日上海超级工厂交车仪式上，还宣布启动中国Model Y项目。这款车将于2021年开始交付。有投资机构预测这款车在中国将有机会达到年产销30万辆规模。理由是Model Y比Model3技术更先进，同时竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等竞品总规模在40-60万辆之间，市场容量够大。
如果这个预测成真，特斯拉在2021年产销规模再翻一倍，似乎也不是难事。
除了上海工厂之外，特斯拉位于德国的超级工厂今年也将开工，规划产能也达到50万辆。两个新建工厂加上原有30多万辆的产能，特斯拉在亚洲、北美、欧洲总计能实现130多万辆的产能，是目前产能的三倍多。
给特斯拉的神话降降温
一切看起来都很美好。不过，我们分析一下中国市场的前景，也许并不如想象的那样美好。
去年特斯拉超过36万辆的销量里，有20万辆是来自美国市场，其中绝大部分还是Model3。尽管在北美特斯拉号称从2018年开始已经夺得了中级豪华车第一，超过奥迪A4、BMW和奔驰C，但实际上BBA这三款车，每年在美国也就卖六七万辆，属于比较边缘的车型。而在中国，还能复制这样的奇迹吗？难！
在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。
从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。
中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。其中约2/3是纯电动乘用车。换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。
如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？
就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。
想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。这些品牌电动车在中国存在感也很低。特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。
现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。至于相信谁，全看你愿意相信谁。
最后说说
其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。此外去年纯电动车下滑，除了 *** 和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！
放眼全球，其实电动车的市场也不大。2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。其他是欧洲、日韩等。而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。
有人说，Model3强就强在没有竞争对手。笔者认为这话也属于自我催眠。且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。
特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。
只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？
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答案很简单，特斯拉现在非常看重中国市场，甚至在意程度超过了美国。而特斯拉一定要在中国本地拉一个合作伙伴，中国 汽车 行业没有任何一家的技术能给特斯拉帮助，所以特斯拉更看重的是销售渠道的合作伙伴。
不过特斯拉愿意折价16％的金额，一个愿打，一个愿挨，这说明了几点问题。
电动车领域是非常烧钱的，中国愿意补贴电动车，也是因为知道这个行业烧钱。开拓一个新的市场，就跟副本开荒一样，这种从0到1的过程，投入大，收益还不一定有回报。
我们看看国内的几家电动车生产厂家，蔚来到现在都是亏损严重，贾跃亭的FF直到现在还没开始量产，小鹏 汽车 也是一直在融资，没有开始真正量产。
特斯拉比他们也好不了多少，同样在烧钱的过程中，一直处于亏损，没有盈利。现在又开始开拓中国市场，这就需要更多的钱，卖一点股份，收一点钱回来，也是眼下的当务之急。
有一些人说特斯拉是需要腾讯的安全技术，我觉得这个完全是无稽之谈，这种问题特斯拉一定会自己解决，软件部分一定不会让其他公司插手。
这个我分析有这三点原因：
1、拿得出钱
腾讯投资了特斯拉18亿美元，这笔钱也不是谁都拿得出来的。在国内能一口气拿出这么多钱的企业，并且不影响资金周转的，扳着手指都数的出来。
在这些备选项中，腾讯算是实力最雄厚的公司之一。
2、腾讯投资风格
如果是类似吉利这样的车企投资特斯拉的话，一定会想办法介入到生产和管理中去，大家都知道国内车企投资都是为了技术。在这一点上，特斯拉绝对是不会让步的，因为这是他未来发展的基础。
但是腾讯就不一样了，他投资的公司基本上都不会去插手管理，仅仅作为财务投资，和未来的战略布局。腾讯不仅仅投资了特斯拉，还投资了蔚来。
3、特斯拉最需要的是销售渠道
放在以前，销售渠道主要是4S店，但是今时不同往日了，腾讯除了是互联网企业，现在也算是一个超级媒体了。腾讯的流量在未来可以直接引流给特斯拉的网上销售平台，直接网上订车，根本不需要4S店这么重的成本建设。
腾讯需要布局新能源 汽车 ，也需要未来的无人驾驶技术，这些都是百度和腾讯可能发展的潜在领域，腾讯自然不能落了后风。
特斯拉也喜欢这个中国合作伙伴，既可以带来流量，又不插手自己的管理，未来万一又差钱了，还可以继续找腾讯这个大金主拿一点。
为了加大忽悠。进入中国。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国 *** 都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国 *** 需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
昨晚美股又创了 历史 新高，特斯拉的股价也跟着大涨了近10%，最新报价524.86美元一股，再创 历史 新高，这个位置距离去年6月初176.99美元的低点已经涨了196%。
再加上近期特斯拉上海超级工厂落地、国产特斯拉Modle3交付，并在中国获得高达90亿元的抵押贷款和22.5亿元的无抵押循环贷款额度。
一时间，特斯拉成了国内热搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y项目启动、A股特斯拉概念股暴涨、宁德时代股价突破100元大关、马斯克跳尬舞庆祝……
在这样的火热背景下，3年前由腾讯旗下全资子公司黄河投资收购特斯拉的事情，再次成为大家讨论的焦点，更是有人计算腾讯已经在特斯拉身上大赚了上百亿。
2017年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权 *** 的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉816.75万股，最后折合为17亿美元。
由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。
不过有趣的是，当时，也就是2017年3月23日特斯拉的收盘价是255.39美元一股，816.75万股应该作价20.86亿美元，但腾讯仅出资了17亿美元，这个折价差不多接近20%。较3月17日定向增发和公开市场收购时市场价261.20美元，折价比达16.67%。
不管怎样，这样一笔折价交易，不仅让腾讯一下就赚了近3亿美元，到2017年6月底特斯拉的股价已经涨到了390美元，较3个月前又涨了55%。
从哪之后特斯拉股价又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接着就是目前这波快翻了两倍的大涨。如果以最新524.86美元一股计算，腾讯持有的800多万股特斯拉股票已经价值近43亿美元，较当初17亿美元的成本赚了26亿美元，也就是差不多179亿元人民币。
显然，在腾讯投资特斯拉这笔交易中，腾讯从一开始就吃到了足够的甜头，问题在于为什么当初特斯拉要折价卖给腾讯足足5%的股权，还让其成为第五大股东？这也是近期大家讨论的焦点。
查了一下当时的相关报道，腾讯方面也是有回应的：
腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动 汽车 、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴 科技 产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。
同时，腾讯方面还表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。
以上是当时腾讯官方的回应，可以看出，腾讯当时的考虑不仅仅只是作为一笔单纯的股权投资行为，而且还考虑与特斯拉有一些“商业层面的合作”。
这种合作具体是什么，腾讯方面也没有具体说，但至少，既然是商业合作那结果一定是共赢的。
当时也有媒体报道说，腾讯这是蓄谋已久的，腾讯早在多年前就考虑过进军新能源 汽车 ，最初腾讯和富士康、和谐 汽车 一起合作过。
2015年6月18日，和谐 汽车 发布公告，和谐 汽车 、腾讯、富士康共同出资10亿元成立和谐富腾“互联网智能电动 汽车 ”投资合伙企业，和谐持股40%、富士康30%、腾讯30%。
就在“和谐富腾”成立的前一天，腾讯已经与顺为投资、京东、易车、高瓴资本联手投资了国内新能源 汽车 公司蔚来 汽车 。
一路过来，腾讯在新能源领域的布局显然没有停止过，而腾讯和特斯拉的合作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。
因为，在当时，特斯拉属于进口车，在缴纳了税费之后，原本中高级车型就变成了豪华车。而国内同样价格定位的新能源 汽车 ，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。
反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内资源，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。
当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的贷款。而他的特斯拉 汽车 也可以名正言顺的国产化，少了税费成本后即使售价即使降到30万以下，特斯拉还是比很多国产新能源 汽车 更具竞争力。
截至到目前来看，这场合作不是很好的结局吗？腾讯获得近200亿的投资收益，特斯拉名正言顺的全面进入中国新能源 汽车 市场。
但有一个问题是，在2017年底特斯拉披露的股东名单里面，腾讯又已经不在特斯拉的股东名单里了，至少是前15里面没有了。
从2017年12月31日之后特斯拉的股东名单就没有披露了，腾讯现在还有没有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月这段时间里，腾讯是卖出了还是减持了也不得而知。
谢谢您的问题。腾讯和特斯拉合作是各取所需。
这个问题其实挺简单，这属于腾讯和特斯拉的的对等交换！1、腾讯所持特斯拉股权为被动股权腾讯所持的5%股权虽然让其成为特斯拉的第五大股东，但是腾讯这部分股权为被动股权，这种股权对特斯拉不具备掌控权，具体的运营事物腾讯无法进行干预，特斯拉自己该干嘛就干嘛。一句话，腾讯的投资被限定死了，只是简单的纯财务投资。既然特斯拉对腾讯掌控的股权权限进行了限定，那腾讯自然也会提出对应的条件，这个条件现在来看就是直接16%的折价。对双方来说，这就是一场利益对等的交易。2、为何腾讯愿意和特斯拉进行利益交换先说腾讯为何愿意投资特斯拉，哪怕是单纯的财务投资。这个我想也很简单，腾讯对外投资向来不讲究全面掌控，这些年来不管是国内还是海外，相当部分的投资均属于这种情形，我给钱你们自己运营就好。而面对外海一些大型企业，类似这特斯拉这样的企业，你想要有掌控权人家也不会给你，与其被拒绝谈崩还不如就进行财务投资，以赚钱为目的就好。况且，特斯拉在腾讯投资之时，已经在和上海这边进行谈判进行建设工厂之事，这种明显利好的事情我想腾讯心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面进入中国市场，必然获井喷式的发展，从长远来看，这对绝对是一桩好买卖！你看，特斯拉中国工厂开售之后，这股价暴涨，腾讯这一波算是直接的收益者。3、特斯拉为何愿意接受腾讯投资特斯拉本身并不是特别缺各种战略投资者，那么为何会接受中国的腾讯来投资自己呢？这里面其实也有两种因素作怪吧！首先国内能有资本投资特斯拉的公司其实不多，中国国企投资是不可能的，而私企当中真正有实力的也就是BAT以及一些实力雄厚的互联网公司或者民营企业。而BAT当中百度本身再做AI和自动驾驶，并且已经是未来的核心业务目标，可以说是直接的竞争对手。至于阿里的投资方式历来要求有控制权，因此不可能得到接受。最后也就腾讯是最适合的投资者，有钱又能接受纯财务投资。此外，腾讯作为中国互联网巨头，特斯拉未来正式进入中国市场之后显然能用上它的资源，双方完全可以进行深一步的合作，从而实现最终的利益共赢。Lscssh 科技 官观点：综上所述，腾讯愿意接受5%的被动股权和特斯拉主动折价16%这完全就是双方的一场利益交换，而从这场买卖中大家都能实现利益的最大化。而随着市场的变化，以及特斯拉在中国国内的发展，未来或许双方还会有更大买卖！
特斯拉折价16%将5%的股权卖给腾讯，实际上已经是近三年前的事情了。
现在看来，腾讯赚大了，特斯拉的股票不断上涨，近期更是新高不断，股价最高涨至498.8美元，股价的大幅上涨以及当时折价16%，加在一起，腾讯可是赚了个盆满钵满，虽然说暂时只是账面上的浮盈，但对于一笔投资来说，现在看来确实是非常成功的。
腾讯购买5%的特斯拉股权，这一点也不奇怪，腾讯除了是一个 科技 集团，还是一家巨大的投资公司，在各个行业都有布局，而特斯拉又是全球领先的新能源电动 汽车 公司，新能源 汽车 行业前景明朗，能投资龙头公司，对腾讯来说，本身就是最好的选择。
而特斯拉为什么要将股仅卖给腾讯，这应该说与特斯拉的全球战略有关，特斯拉应该是多年前就定下了全球化的战略，而中国是全球化中最重要的一环，包括去年到中国上海临港创办超级工场，都是计划之中。
这意味着，未来中国对于特斯拉来说，不管是产能方面，还是需求方面，都极为重要，将成为特斯拉既美国之外的最重要“战场”，到中国发展，引入中国的战略投资者自然就非常重要，而国内最大的互联网公司不是阿里巴巴，就是腾讯。而阿里巴巴倾向于技术型，腾讯倾向于社交，对于特斯拉来说，更重要的打开市场，引入腾讯符合特斯拉的需求。
腾讯现在持有特斯拉5%的股权，那么特斯拉为何会要折价16%将股权卖给腾讯。这里面最大的问题在于A股新能源 汽车 的发展，使得各项的股权都很大程度上涨。
我们先来了解一下腾讯和特斯拉的前因后果，在17年3月份的时候，腾讯通过股权 *** 的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元。
那么为什么腾讯要收购特斯拉，其实这里面的原因很简单，腾讯和特斯拉各取所需。
对于特斯拉来说，在国内其实并不缺乏投资者，但是很少有投资者有腾讯这样的影响力的，而且腾讯不仅仅在用户社交和用户数量方面是毫无疑问的第一，还有腾讯在互联网安全技术这一方面也是做的非常不错。
而特斯拉这款电动的 汽车 来说，在安全方面是需要受到重视的，这方面确实能够和腾讯互补。
而腾讯方面的考虑是，作为目前最有前景的电动车企业来说，那么怎么可能放过前期投资的机会，肯定会押宝在特斯拉上，不论是其成熟的技术，还是其成熟的生产体系来说，都要比其他的国产电动车要好很多。
腾讯投资特斯拉5%的股份是一种战略投资，事实上腾讯在蔚来等国内电动车企业里也都有投资。从蔚来 汽车 的股权结构上来看，创始人李斌持股14.45%，腾讯持股13.37%。
2017年3月，腾讯投入17.77亿美元，购买了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股权比例为5%，成为特斯拉第五大股东。
当时马斯克在美处于相对困境，这笔投资颇受争议。随着近日特斯拉市值暴涨，腾讯的这笔投资已净赚20亿美元。
电动 汽车 是一个很大的市场，也是人工智能AI未来应用最重要的场景，百度和阿里巴巴也都进行了投资布局。腾讯选择特斯拉，也是在投资国内电动车企外，多一项保障。
大额股份买卖都会在市场价格基础上打折扣，特斯拉折价卖股给腾讯只是正常操作。A股上市公司增发也都会有15%的折扣价格。
特斯拉还没能盈利，新老投资望而却步，一直都在投钱周转，腾讯17年也是主动投的特斯拉，量大从优，特斯拉股东商量后给了特价！毕竟当时的情况再没有第二个公司能一次投这么多。腾讯如果去投FF91估计乐视贾跃亭会给*磕几个响头，因为FF91更需要用钱，以至于没钱量产都快破产了。
特斯拉为什么折价16%将股权卖给腾讯？
这个问题的答案其实已经比较明显了，联系这两年特斯拉的一些商业运作和业务布局，只要是稍微有一点商业常识的人都应该知道为什么特斯拉会贱卖股份给腾讯。腾讯不差钱，特斯拉需要腾讯，两家企业的合作可谓是一拍即合，马明哲、马云、*、马斯克（把马斯克看成姓马的话），这么一想马家人都是人精。
前不久特斯拉上海超级工厂完成了首批量产 Model 3 交付，特斯拉一直没能解决的量产问题，现在终于得到了解决，马斯克在交付仪式上还跳起了舞蹈，也感谢了中国 *** 和中国消费者，他也再一次见识了中国基建实力。
特斯拉中国超级工厂的建成，让特斯拉的量产能力又得到了极大地提升，大家也都知道量产是特斯拉这些年最大的问题，现在这个问题慢慢要被彻底解决了，特斯拉的市值逼近千亿美金，特斯拉董事会给马斯克给出了3.46亿美金的股票期权。
不过在之前因为一直没办法大规模量产，成本巨大没办法回笼资金，导致了特斯拉还是一度陷入了资金困境。在17年的时候特斯拉曾经花了17.5亿美金在美国内华达州完成了“超级电池工厂的建设”，钱从哪里来？
那年年初特斯拉先进行了10亿美金的融资，接着又接受了腾讯17.8亿美金的股权并购，腾讯获得了特斯拉5%的股权，顺利成为特斯拉的第五大股东，现在腾讯这比投资已经赚了足足20亿美金，就算只是一笔财务投资，这也是非常成功的。这笔钱也是让特斯拉能够有足够的资金建设内华达超级电池工厂的主要原因，不然特斯拉的业务扩展肯定受到影响。
几乎所有跨国企业都把中国市场作为兵家必争之地，这块市场拥有超过10亿的消费人口，是全球最大的消费市场。对于特斯拉来说，就显得更加重要，中国家庭的 汽车 保有量跟发达国家相比还差很多，尤其是跟美国比起来差距非常大，现在我国整体发展不断在提升，这块市场还有很大的潜力可以挖掘。
既然看中了中国市场，除了建设工厂之外，最重要的就是进行商业背书。腾讯是中国互联网疆域最大的超级商业帝国，手握 *** 、微信两大超级入口，腾讯视频、腾讯新闻是非常有分量的超级媒体平台，腾讯在中国市场影响力巨大，这一点没有任何一家企业能跟腾讯相比。同时腾讯系企业还有京东、快手、B站、滴滴、美团、58同城、拼多多等众多企业，这些企业都有机会成为特斯拉进入中国市场的背书平台，或者说合作平台。
为什么不是阿里巴巴呢？很多人可能会说，阿里巴巴也同样是互联网巨头，尽管没有微信这样的超级航母和腾讯系可怕的商业版图，可是阿里巴巴和蚂蚁金服影响力也不差，阿里巴巴的市值还比腾讯高，那为什么这个企业不是阿里巴巴而是腾讯呢？
大家要知道腾讯和阿里巴巴的投资策略的不同，阿里巴巴几乎是一家不接受单纯财务投资的企业，也就是说阿里巴巴投资一定要寻求控股，甚至是全资收购。大家想想这几年，从天天动听、优酷、UC、饿了么等众多企业都可以看出，最终阿里的投资都是要收购的，单纯的财务投资阿里巴巴是不会做的。特斯拉的体量阿里巴巴想要收购甚至控股都几乎是不可能的，阿里巴巴又不做单纯的财务投资，总不能采用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
腾讯则是刚好相反，腾讯一直秉持的投资理念是，给资源、给用户、给流量，但是轻易不干涉企业管理团队的商业决策。京东、美团、58同城、拼多多、快手等优秀的企业，在被腾讯投资以后，都获得了非常良性的独立发展，这是比较 健康 的发展策略。
回过头来看腾讯投资特斯拉，特斯拉给了腾讯16%折扣，大致相当于3.4亿美金，毫无疑问这是一笔巨款，不过这个折扣换来的是马斯克对特斯拉的控制权，这比投资中，腾讯不会获得特斯拉任何管理和决策权，也不会向特斯拉派驻董事，仅仅是财务投资。
综合以上因素，特斯拉最终选择接受腾讯的股权收购，并且给到了腾讯16%的折扣。特斯拉需要中国市场，马斯克又不希望冒失去对特斯拉控制权的风险，这是一个双赢的策略。
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