丰田持有特斯拉股权的股票,自1956年以来，世界之一家创业成功的汽车公司，Tesla未来可期

特斯拉市值行业更高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

从今年1月开始到现在，特斯拉的股票已经上涨了300％，市值超过了通用汽车，福特，宝马和法拉利的总和，并超越了所有竞争对手，成为全球市值更高的汽车制造商。

股市造起富来，在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克，现在的资产净值达到了740亿美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，马斯克的身家还不到250亿美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元，财富上升之快，有如坐上了火箭，可能连他自己都感觉有点懵圈。

毫无疑问，特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是，那些曾经在早期就入股特斯拉的股东，看到如果飞涨的特斯拉股票，以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后，内心的感受是不是要崩溃？

汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东，其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票，之后又是如何卖出，错失了此次绝佳的投资机会。

据外媒报道，早在2007年9月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。

对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4采用的就是特斯拉电驱动动力总成。

到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。

有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值更高的车企。

反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。

投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。

这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。

丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？

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自1956年以来，世界之一家创业成功的汽车公司，Tesla未来可期

毫无疑问，有着10多年 历史 的特斯拉现在看来已经取得了巨大的成功，著名的投资银行摩根士丹利称它为世界上最重要的 汽车 公司，2014年美国有一项全国调查，调查结果是特斯拉model s是美国更受欢迎的 汽车 。 因为特斯拉引起的全球 汽车 行业改革风暴，一些老牌 汽车 厂商，诸如宝马和奔驰等制造商都参与在电气化运动中， 甚至据说苹果公司也有电动 汽车 ，当然了在中国耳熟能详的，还有远赴美国造车的贾跃亭。接下来让我们一起看看这场风暴究竟是如何形成的，而关于特斯拉又有哪些有趣的事实呢？

与普遍的看法相反，实际上在19世纪后期的人类 历史 上首批 汽车 许多其实是电动 汽车 ，在1890年代，确实可以看到卖汽油车和电动车可以赚很多钱，但是自内燃机时代来临后， 直到21世纪，电动 汽车 从未出现过真正意义上的产品线。

2003年7月发生了改变 历史 的事件， 特斯拉 汽车 公司最初是由马丁和马克共同创立的，那一年埃隆马斯克加入公司并加入特斯拉董事会担任特斯拉董事长，创立公司刚开始一定要有一个愿景，马斯克希望特斯拉变得与众不同，而且他的长期目标是制造大众负担得起的电动 汽车 。

马斯克监督了公司之一个产品的详细设计，包括特斯拉跑车的各种部件，动力，大灯和其他造型的电子产品，由于他在设计roadster上的工作而获得2006年全球绿色产品设计奖，roadster一次充电续航超过320公里。

2008年全球金融危机，迫使特斯拉裁员10%。2008年下半年，特斯拉董事会成员马斯克担任首席执行官，他自己的钱中7000万美元投入了他真正相信的公司——特斯拉，在2009年对电动 汽车 的愿景得到了美国的贷款补偿， *** 支持该模型的工程和生产。

到2013年，特斯拉完全偿还了 *** 的贷款，而获得类似贷款的福特和尼桑并未像特斯拉一样如期偿还。 全电动轿车model s于2009年3月26日揭幕，公司到2009年8月上市，自1956年福特 汽车 公司上市以来，这是之一个创业成功并上市的 汽车 公司。

特斯拉的成功是意外的，因为之前电动 汽车 被视为奇怪的设备，为了证明自己，他们必须变得更好，比传统 汽车 在任何方面都要好，你可能会问特斯拉到底好在哪里—— 不是混合动力，这意味着唯一需要补充的液体是刮水器，液体没有噪音和震动，有即时扭矩和加速，这意味着它的处理速度比您的燃油车要好很多，由于重心低，它甚至比大多数跑车还要好，由于其独特的电池重量分配，它也比标准车安全的多。

特斯拉model S在碰撞测试所有可能的类别中均获五星级评价，只有1%的 汽车 实现了这一目标，而model s在测试时乘客受伤的可能性最小 ，因为没有发动机，所以在前“引擎盖”区域在碰撞中吸收了更多的冲击力，那么它电池是怎么样的呢？人们可能担心电池爆炸并起火发生意外， 但实际上燃油车爆炸的可能性是电动车电池爆炸的500%。

如果你在美国，特斯拉已计划你前往任何地方免费，在旅途中你可以短暂停下来为你的特斯拉 汽车 快速充电， 未来超级充电桩是免费的，而且是永久免费 ，现在特斯拉永久免费充电站数量以惊人速度增长，将覆盖80%北美人口的百分比，并在两年内超过98%，因此通过在美国购买特斯拉您基本可以获得免费的长途旅行。 我认为背后的原因就在于此特斯拉可以创建更好的清洁能源设施，电动 汽车 越来越普及特斯拉可能会通过让其他公司使用该系统而获利。

特斯拉非常快，特斯拉model s从0~60英里加速只需要3.2秒，这甚至比麦凯伦都要快。

2013年3月，埃隆马斯克几乎将特斯拉卖给了谷歌，马斯克经历了一段糟糕的时光，特斯拉几乎破产了，许多人根本不买电动车， 埃隆马斯克实际上打算以115亿美元的价格将公司出售给谷歌，但幸运的是那一年晚些时候事情解决了。

特斯拉希望为你的房屋供电，埃隆马斯克注册了特斯拉能源公司，计划降低能源成本，普通家庭通过使用专门设计的电池产品来管理房间的电源墙。

特斯拉现在计划免费提供专利以鼓励竞争，实现特斯拉最初的梦想。

普通人只花了35,000美元去购买model s，提供动力的却只是一个西瓜大小的电机，并且自2014年以来特斯拉model s自动驾驶系统已投入生产，包括摄像机和一组声呐，可提供360度环影，在 汽车 周围 汽车 可以检测道路标志，车道标志，障碍物等，这些功能会通过远程激活。

特斯拉与其他 汽车 制造商相比有多强，你可能已经猜到，特斯拉当然不是更大的 汽车 制造商，他们成立的时间还不够长，而且 汽车 行业是最难进入的行业之一， 但尽管如此，特斯拉可能比您现在认为的要大一些。

早在2015年，特斯拉以310美元的市场份额，超过了菲亚特，三菱集团，以及马自达，几乎是福特 汽车 公司的一半。 但要知道传统 汽车 公司已经存在了很长时间，到目前为止特斯拉已经售出了多少 汽车 呢，大约77万辆，而通用 汽车 只用3天就能卖出这么多。再看看通用 汽车 的公司市值是560亿，我之前说特斯拉已经是310亿美元，这实际上已经证明特斯拉在投资上的价值远比传统公司要高，而且这也排除了特斯拉能源公司。 特斯拉公司有1万名员工，在2014年创造了32亿美元的收入，尽管这个数字和大型公司相形见绌，但就创立十几年而言，这已经是很不错的成绩了。

汽车 工业在过去100年来基本上都是一样的，就是将易燃液体倒入密闭的金属桶中燃烧，通过火焰或压力产生动力，特斯拉进入市场并打破了旧规范，事实证明特斯拉目前虽然是一家规模较小的全新公司，但至今仍设法引起了如此多的变化，并导致了 汽车 行业的震动与革命，从而证明了公司的创新能力。

特斯拉很有可能在未来脱颖而出，目前为止带有注入式超级增压器充电站，出色的 汽车 设计，特斯拉正朝着充满活力的方向全面发展。

马斯克的愿景是每个人都拥有一辆出色的电动车，2013年他的这个愿景几乎划过了他的手指，但他坚持了下来，我想他的故事会给我们一个启示： 今天的你是否正处于实现你的愿景的道路上？所以如果你有你的目标并努力实现这一目标，坚持下去，或许你会实现的，最终你会到翻过千山万水，到达那里。

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丰田出售部分特斯拉股份双方将缩减电动车合作

丰田已经出售了其在美国纯电动汽车制造商特斯拉的部分股份，这表明两家公司将减少在电动汽车开发方面的合作。丰田在2010年与特斯拉建立了资本和商业伙伴关系。当时，它向特斯拉投资了5000万美元。截至今年3月31日，丰田持有特斯拉约2.4%的股份。丰田似乎已经在市场上出售了部分特斯拉股票，出售的股票比例尚未披露。当丰田收购特斯拉股票时，特斯拉的股价已经上涨了10倍多。特斯拉早些时候宣布，今年将停止向丰田供应电动汽车用锂电池。虽然在电动汽车领域的合作有所减少，但丰田计划在插电式混合动力汽车等领域继续与特斯拉合作。

不做盲从者，从奕泽E进擎看丰田的电动哲学

2010年5月，特斯拉收购了一间位于加州弗里蒙特市的已关闭工厂，在这之前工厂曾属于丰田。6月，特斯拉登陆纳斯达克，丰田斥资5000万美元购入约3%股份。7月，丰田和特斯拉宣布将合作开发电动版丰田RAV4。

2012年，电动版丰田RAV4问世，它的电池组和电机均来自特斯拉，这是丰田 汽车 首款纯电动 汽车 。

2014年，双方突然宣布终止合作，丰田也陆续减持特斯拉的股票，电动版RAV4的销量如约被定格在2600台。

丰田RAV4纯电动版（2012年~2014年）

很少有消费者知道丰田 汽车 和特斯拉这段 历史 关系，所以如果你要说丰田和蔚来、小鹏一众新势力相比，他们谁更了解特斯拉？我的答案反倒是丰田。

特斯拉的“武学心法”，丰田一清二楚。

特斯拉是否为电动 汽车 更好的解决方案，丰田早在6年前就有了答案。所以在合作终止那一刻，丰田 汽车 果断抛售了特斯拉的股票。无独有偶，梅赛德斯奔驰也曾与特斯拉合作，并先于丰田购入特斯拉的股票，两大巨头几乎在同一时段终止了和特斯拉的合作，连股票也没留。

特斯拉曾为之一代Smart电动版提供动力系统

有没有可能，两大巨头在分别深度接触特斯拉后，窥视到了特斯拉存在的问题，所以才毅然退出？答案并不重要，好产品不缺借鉴者。在特斯拉搭建起它的造车框架后，没有一家传统车企跟进。事实是，不缺资金，技术，人才的传统车企，无一向特斯拉看齐。

但同时我们又不得不认可另一个现实，就是在传统车企们均未发力纯电动车领域时，特斯拉抢先占据了这个细分市场的话语权。在它引领的电动 汽车 评价体系下，看一辆电动 汽车 好不好，主要看它跟特斯拉的风格有多像。

丰田 汽车 的开场秀

去年上海国际车展，C-HR EV和奕泽EV正式亮相，这两款车没有惊艳的外内饰设计，也没有极致的动力参数，更没有为大家留下什么谈资。

很显然，熟悉特斯拉的丰田 汽车 ，没有选择和特斯拉相似的路线。相比加速性能、科幻设计、自动驾驶这些扯眼球的参数，丰田针对普通消费者，将安全和便利性作为基础，提供用户真正需求的产品。

以奕泽E进擎为例，可以看到最严苛的防护。奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，只为达到对电池包的防护。同时，还要经受更高标准的防水和防尘测试。而除了物理层面的防护，它还拥有三重安全监控系统，确保系统的稳定性。

用户信任丰田的电池安全，不仅源于它对外公布的这些电池保护措施，更是在于过去23年里，丰田 汽车 品牌全球售出了1500台电动化车型，保持着电池0安全事故记录。

试驾奕泽E进擎 人性化电动出行体验

上周，笔者有幸对一汽丰田奕泽E进擎进行了一整天的体验，我十分期待在当下特斯拉领导的电动车市场规则下，丰田 汽车 会给出怎样的产品去打动用户。

首先从设计上，奕泽E进擎虽然在前脸做了修改，在细节上融入了EV标识。但这款车整体和燃油版的差距并不大。相比市面上其他产品，如不细看都难以分辨出它是一辆电动 汽车 。内饰的变化也很小，唯有挡把和仪表能向用户传递它作为EV纯电 汽车 的身份。

在电机方面，奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，更大输出功率150kW，更大峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7秒。值得一提的是，它搭载的电池与特斯拉一样，同样是来自松下的三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。

这样一辆车，上手如何呢？

之一感受是，毫无违和感。目前市面上大多数电动 汽车 的驾驶感受和燃油车的差异都非常大，电门踏板要么过重，要么过轻，动力的回馈比较弱，人车沟通感比较模糊。这样驾驶感受是有弊端的，它的问题在于驾驶员缺少对车辆的掌控，也容易因为操作失误，而酿成事故。

最近四川南充发生了一起特斯拉连撞多人的事故

但奕泽E进擎开起来则不是这样，除了感受不到发动机的存在，以及动力传递直接外，它的驾驶感受和燃油车十分接近，加速不会过于冒进，而是踩多少有多少的传统高级感。

此外，奕泽E进擎还有另一个较好的特点是，它的动能回收系统没有拖拽感，也就是车辆不再加速的情况下，不会有突然拖着重物被减速的感觉。即使在最经济的ECO模式下，也没有。

这两个设计或者说特性，对于用户而言是非常贴心的，这意味着当用户从驾驶燃油车切换电动 汽车 时，无需适应新的驾驶风格，能安全快速上手，可见丰田在调校时是十分注重人性化。

在驾驶感受接近燃油车的驾驶基础，奕泽E进擎利用电力驱动的形式，提升了很多传统燃油车上的弊端，比如起步很快，动力输出很线性，加速响应很快，性能很充沛等等。当然了，其他电动 汽车 也具备这些的特点。

另外，奕泽E进擎在高速状态下的NVH相比燃油版提升很多，电池的加入让它进一步降低了车身重心，并且操控性能依旧保留了偏运动的调校风格，再加上出色的动力输出，开起来非常“活泼”。

值得称赞的是，奕泽E进擎搭载了TSS 智行安 *** 装，驾驶辅助系统非常智能和便利，尤其在拥堵路况下使用自适应巡航功能，对车距的掌控很智能，即使在车道模糊的情况下，遇到加塞的情况，车辆也能识别并制动。

仪表可直观显示自适应续航系统正在工作

对奕泽E进擎的驾驶感受差不多就这些了，我个人更愿意将它视为奕泽的进阶版，它是一辆驾驶性能更高级的奕泽。

而通过奕泽E进擎这款车，我仿佛也能窥探丰田对于电动 汽车 的理解和期许，产品一定服务于消费者，可靠和安全始终是之一位，在此基础上，先贴合目标群体的需求，再去谈提升。而不是冒进的搞一个夸张的百公里加速成绩，这于用户真实需求毫无意义。所以从这一点看，丰田十分值得尊敬，它没有选择做一个市场的盲从者，它依旧知道什么才是正确的，合理的。

他强由他强，清风拂山岗，才是上乘武学。

最后

奕泽E进擎的确是一款出色的纯电动 汽车 产品，我个人也建议购买电动 汽车 朋友多考虑这款产品。但客观来看，当前电动 汽车 市场还处于“尝鲜者”阶段，这些相对小众的消费群体，他们对于电动 汽车 的要求是够酷和够炫，从这个角度思考，奕泽E进擎产品吸引力不够强。但那又如何呢，让子弹飞一会儿，丰田电动 汽车 的舞台不在此刻，在未来。

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