近期特斯拉概念股票一直跌,特斯拉的股票还会跌吗

特斯拉为什么股价大跌？

回顾特斯拉的发展历程，我们很容易找到特斯拉股价下跌的主要原因。

特斯拉的合作伙伴有一个更全面的发展方向，这将不可避免地导致特斯拉的芯片缺口。其次，公司管理层采取了不合理的发展方向，股东们对此感到担忧，一些网民担心特斯拉的芯片缺口。马斯克的财富暴跌后，许多人意识到马斯克的个人财富主要是特斯拉的股票，马斯克确实是特斯拉股票的更大持有者。因为特斯拉的股价下跌了约40%，这也导致马斯克的财富进一步下降。

对特斯拉来说，特斯拉本身的发展并不是问题，但特斯拉的股价也难以抵挡美国股市的大盘，这是关于马斯克个人财富和特斯拉股价的讨论。由于包括特斯拉在内的许多股票进一步暴跌，这一现象直接导致了许多富人财富的进一步下降。在这种背景下，马斯克的个人财富在三天内蒸发了210亿美元，甚至在一年内蒸发了500亿美元。尽管马斯克对此并不在意。

但特斯拉股价的大幅下跌几乎影响了所有投资者的个人财富，这主要是因为美国股市进入了一个下行周期，许多人也表示，美国股市持续10多年的牛市已经正式结束。由于美国股市已达到19000点的历史高点，而且许多公司的股票溢价也非常严重，许多股票出现一些回调是很正常的，特斯拉就是这样。

如果一家汽车制造公司无法获得大量汽车芯片，很容易导致公司发展的巨大变化。由于无法获得新能源汽车的核心设备，自然无法开展大量的汽车装配工作。此外，网民更担心特斯拉的巨大芯片缺口。毕竟，与特斯拉密切合作的芯片公司宣布将自己制造汽车。

特斯拉的股票还会跌吗

特斯拉的股票还会跌。根据查询官方资料显示，特斯拉股票下跌。特斯拉引起市场上投资者恐慌，抛掉手中股票，股票下跌。

特斯拉下跌的真正原因是什么？

美联储利率的上升直接导致了资本市场流动性的减弱，这也是包括特斯拉在内的许多股票大幅下跌的直接原因。

由于美联储加息的过程将持续1至2年，加息幅度将非常大，这一现象可能导致资本市场所有价格的进一步下跌。我们可以将这一现象解释为资产价格价值的回归，在这一过程中经常会出现股价下跌的现象。这主要是因为趋势是客观存在的，明天的兴衰是主观判断。买卖股票时，首先要判断的是趋势。潜力的重要性应该高于数量和价格，因此它是潜力、数量和价格。

只要趋势判断正确，下一步就很容易。当趋势发生变化时，不要拿起飞刀，不要幻想第二波回调，更喜欢在第二波趋势上升时拿起。股市的涨跌是一种正常的周期性规律。特斯拉隔夜下跌12%。许多人总结了几个原因。一般来说，有以下几个方面：首先，马斯克的兄弟首先出售了特斯拉的一些股票，特斯拉的股票市场在一周内下跌，根据相关媒体报道，马斯克可以通过出售股票来偿还部分贷款。

分析师认为，下降的确切原因并不十分清楚，这可能是多种因素的影响。这可能只是一个周期性的涨跌，因为特斯拉的股票上涨了这么长时间，只是为了喘息和做出适当的调整。                                                  

市场的坏处在于，你应该避开它，相信自己的感受。当然，这种运作模式与个人性格有很大关系，我的个性决定了我的上述重新上市技能，当然，这并不适合每个人。根据我的投资风格找到我自己的重新上市模式是正确的。

投资日画的饼，特斯拉股价都不信

投资日画的饼，特斯拉股价都不信

首富的桂冠会滑落，但特斯拉CEO马斯克的大嘴一直没变。论吹牛的本领，马斯克称第二，没人敢排之一。

1月27日，马斯克以1871亿美元的身价超过法国奢侈品巨头LVMH首席执行官贝尔纳·阿尔诺，重回世界首富。

可能是人逢喜事精神爽。美国时间3月1日，马斯克在特斯拉首次举办的投资者日活动的问答环节再次放言，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年销2000万辆的目标，他估计可能10款车型就足够了，这意味着每个车型每年平均销售200万辆。

其实投资日主要是办给投资人看的，马斯克还画了其它大饼：比如说，尚未公布真身的HW4.0平台，目前已经处于一种半透明状态。预计新平台将减少75%碳化硅的使用，并将不再使用稀土材料，以节省约1000美元的成本。

储能计划240TWH，可再生电力30TW，对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

特斯拉方面还表示，如果新能源产能在2030年前按计划（风电、太阳能、电池）增速进行，那就能在2050年前实现能源***可持续。

这场发布会从一开始就不在消费端，反而更像是一场秀肌肉，向外界展示自己的效率、成本乃至环保理念与责任感，这个大饼连股价自己都不信，在投资者日活动当天，特斯拉股价下跌1.49%，3月2日，特斯拉股价更是暴跌5.85%，出现了罕见的三连跌。

年销2000万理论上有可能，只靠10款车连理论上都不可能

先不说在投资日上画的饼，光说2030年销量2000万辆就完成不了，更不用说只用10款来完成。

这不是马斯克之一次吹嘘这个目标了。早在2021年的股东大会上，他就表示特斯拉有信心保持至少 50% 的年化增长率，同时立下 "2030 年实现销量 2000 万辆 " 的目标。

眼看2022年无法完成50%的增长率，在特斯拉 2022 年股东大会上，马斯克又放出了一个卫星，" 再过 10 年，特斯拉的累计交付量可能超过 1 亿辆。"

这样算下来，年复合增长率为40.52%，降低了一点要求，起码保证2022年能“达标”。

2030 年的销量要达到 2000 万辆，是按照未来 10 年卖出 1 亿辆来计算， 年复合增长率得40.52%， 2032 年要4000 万辆。

以电动车市场来看，40.52%的年增速似乎也不算离谱，2022年刚好特斯拉达到131万辆的目标。但大家都知道，随着基数越来越大，维持高增长会越来越难。

更主要的，2030年2000万辆理论上都不太可能，不是说生产不出来，而是市场没那么大。丰田、大众集团的销量都曾超过 1000 万辆，占全球市场份额只有10%左右。

近几年全球新车销量在 7000-9000 万辆之间，其中纯电动车到2030年的总容量在3000万辆左右，马斯克也是这么预测的，而德勤则预测2030年，全球电动车销量预计为 3110 万辆。

也就是说，特斯拉一家吃掉纯电市场 2/3 的份额，其它品牌只能瓜分剩下的 1/3，这不要说丰田、大众、通用、福特、现代们不答应，光比亚迪一家就可以说NO，因为比亚迪现在的新能源车（纯电 + 插混）卖得比特斯拉多得多，增长更快，将来光纯电也可能超过特斯拉。

2000万辆权当是马斯克放的大卫星，现在离2030年还有7年时间，这个目标还有理论上的可能，但是仅靠10款车型来完成，连理论上都不可能。

因为这意味着每款车型的年销量要达到200万辆。要知道，特斯拉去年131万辆的销量是由4款车型来完成，其中销量Model Y、Model 3都瞄准了更大的细分市场，即使表现更好的Model Y去年的销量仅为90万辆。

也就是说，未来6款新车型的年销量要达到1870万辆左右，平均每款车型的销量要超过300万辆。我们知道，汽车工业历史上销量更大的单一车型是卡罗拉，年销量在123万台。

比亚迪：十大主力车型年销还不到200万辆

其实，戳穿特斯拉的牛皮，只要比亚迪一家就行了，虽然比亚迪不说，但销量事实摆在那儿。

2022年，比亚迪以186万辆的成绩大幅超越特斯拉的131万辆；今年1月份、2月份，再次以15万、19.36万辆的成绩碾压特斯拉。

这些成绩，比亚迪主要以中国一个市场对抗特斯拉全球市场实现的，参与的车型超过10款，每款车型又分很多系列。

以2月份销量为例，王朝网就有秦、汉、唐、宋、元五大家族，再加上海洋网的海豹、海豚、驱逐舰05、护卫舰07，腾势D9，刚好凑足十大主力车型。

这十大车型在各自细分市场都占据了主导地位，中国又是全球更大的全球新能源车市场，比亚迪目前的月销量也就在20万辆左右。

随着比亚迪加快海外市场的拓展，比亚迪的月销量还将继续扩大，但再增加一倍，估计难上加难，也要跟特斯拉短兵相接了。

当然，特斯拉还有成本杀手锏，但比亚迪拥有业内最出名的垂直整合能力，包括电池在内的“三电”等核心部件自产，谁拥有更强的成本控制能力？

马斯克吹的牛多了去

投资日的“卫星”只是马斯克放电诸多“卫星”中的一颗，之前的“卫星”数不胜数。

比如说：“2020年年底前让100万辆Robotaxi（无人驾驶出租车）上路。”

“未来15到20年时间，送8万人去火星移民”，现在离下限的2027年只剩下5年了。

“2019——2023年要发射1.2万颗星链卫星，后来又吹到4.2万颗。”

“2025年建造月球基地。”

现在已经到了2023年，上面所说吹的牛一个都没实现，居然没人也没法去追究马斯克的责任。不过，“狼来了”喊多了，也渐渐没人信，比如说要一直打鸡血的股价，这是马斯克身家财富的主要来源。

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市值一夜蒸发2600亿 特斯拉投资者大会做错了什么？

前几天特斯拉开了一个投资者大会，汽车行业、财经行业、制造业等等一众人看完之后惊呼特斯拉的大饼画的不错，好像在造一种很新的东西；

但是投资人心中只有“草”（一种植物）....特斯拉投资者大会之后股价拉跌近6%，市值一夜蒸发2600亿元，马斯克世界首富的位子还没捂热就又交还给了LVMH的阿尔诺老爷子。

其实说到底呢，马斯克的问题是未提及市场预期的一体化压铸技术以及下一代电动汽车的任何确切细节，这令许多投资者感到失望。其实呢，马斯克是有对新产品进行一些技术更迭的描述、未来的宏图远景，只不过以投资市场的角度来看没有新产品、没提网传已久的Model Q、没有黑科技展示这些能够博眼球的东西，怎么让我去拉股价？击鼓传花的玩儿法没人接盘可不行！

特斯拉投资者、Future Fund联合创始人加里·布莱克（Gary Black）认为这场发布会“抱负很大，细节不足”，整场发布会讨论了许多与生产和工程相关的问题，但并没有说明特斯拉将如何把销量从2023年的180万辆，提升至2030年的2000万辆。

其实关于产品部分特斯拉只强调了一点：降成本，不断不断地降成本！最终目的当然是扩张市场占有率，在中国市场表现得已经非常明显了。在特斯拉投资者大会上，特斯拉宣布将继续减少Model Y车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面多次强调，最终，整车的组装将只需要进行一次。

特斯拉方面认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。

这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。

从供应链角度来看，特斯拉方面认为汽车中的低压电子设备一直很杂乱。高管们指出，从Model S到Model 3，特斯拉将其线束减少17公斤，未来线束将进一步减少。

特斯拉还讨论了电子电器和软件的重要性，特斯拉工厂在生产线和自动化设计方面表现出色，这使特斯拉能够设计出既高性能又易于组装的产品。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，相应的工厂占地面积将减少50%。

对于Cybertruck，特斯拉正在设计车内85%的控制器。在下一代平台中，特斯拉正在设计全部的控制器。Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。更大的“杀招”来了，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，毕竟美国目前的稀土材料完全进口，而稀土产量更高的国家大家也心知肚明。

其实总结一下，特斯拉未来的产品将拥有更低的售价，更通用的平台架构，更低的材料依赖，更高的集成度。但是产品链扩张，就是不说！

关于能源层面，特斯拉的储能的计划最为庞大，目的是让地球变成一个以可持续能源驱动、完全电气化的星球。实现这一目标需要240TWh （太瓦时）储能电池、30TW可再生电力、0.2%的土地面积用于可再生能源设施、储能资源达到2022年世界GDP的10%、全球一半的能源需求、以及10万亿美元资金。

另外，特斯拉将投资约50亿美元在墨西哥建设“全球更大电动汽车工厂”，每年将生产约100万辆汽车，销往国内和国际市场。

咱就是说，这场特斯拉“画饼”大会的内容不能说没有重磅内容，降低成本、摆脱稀土依赖还是挺让人期待的。只不过对股票提升一点儿帮助都没有，特别是亲民车型（Model Q）只字不提让，更高的智能驾驶辅助系统也没有爆炸性的技术更迭。

就像很多文章可能写的很不错、很有趣，但没有让人点进去的标题。果然，互联网的碎片化、博眼球已经深入了各个行业，这个虚拟世界看似是个如宇宙般无垠的图书馆，但只卖畅销书。

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