特斯拉和比亚迪合作后股票,特斯拉“神助攻”比亚迪涨停 磷酸铁锂电池卷土重来

特斯拉转型“无钴”电池，深耕刀片电池的比亚迪股票即刻应声涨停

特斯拉与宁德时代的会谈，将引发电池业技术走向的变革

2月18日中午，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（contain no cobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然大波。随后，又有社交媒体曝出，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池的谈判已经持续了1年，并且谈判已经进入后期阶段。

路透社图

业内人士都明白，作为全球销量最高的制造商，特斯拉如果放弃初心转而采用磷酸铁锂电池，那意味着全球新能源乘用车产业的动力电池技术走向将会发生翻天覆地的变化。

所以2月19日一开盘，韩锐钴业、华友钴业等国内钴业股相继跌停，而和磷酸铁锂电池技术相关的概念股却掀起了涨停潮，这其中还包括比亚迪。因为在1月份，比亚迪刚刚推出了基于磷酸铁锂电池技术而打造的新型“刀片电池”。

图为中信证券近期对磷酸铁锂电池技术相关股票的评级

三元锂电池 vs 磷酸铁锂电

目前动力电池比较常用的正极材料主要包括磷酸铁锂、镍钴锰锂（NCM）以及镍钴铝酸锂（NCA）。其中NCM和NCA都属于三元锂电池。

图片资料来源于中心证券汽车研究所

在动力电池产业发展初期，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池拥有能量密度高的特性，因此成为增加电动续航里程最直接的技术方案。但是它也存在一些弊端：（1）例如钴作为稀有金属，价格体系被产业上游的矿商控制着。（2）三元锂电池的稳定性有待提高，特斯拉已经有超过50宗起火、燃烧、二次燃烧爆炸的事故调查显示，起因在不同程度上与松下提供的圆柱型电池有关。

图片来源于网络

传统的磷酸铁锂电池虽然在能量密度、导电性上不如三元锂电池，但是它拥有其他一些不可忽视的优势：

（1）电池稳定性好

（2）电池的循环寿命长

（3）不需要稀有贵金属，上游的成本可控

尽管没有明确的官方信息，但业内人士从上面几方面进行推测，认为即将在中国市场大规模上量，推出入门级车型，并且计划大规模进入共享租赁业务的特斯拉，很大概率会选择磷酸铁锂电池。另外，早在2019年9月的时候，海外媒体Electrek就曾曝料，特斯拉资助的一支加拿大电池研发团队，已经搞出了一种“神奇”的无钴电池，它的使用寿命和续航里程可以达到100万英里。

戏剧化的效果是，特斯拉的转变不仅掀起行业大波，同时还让他的中国竞争对手比亚迪占领了先机。

基于磷酸铁锂电池技术的刀片电

虽然过去几年里，在补贴政策的作用下，各地电池厂商纷纷聚焦三元电池，使得三元锂电池一直占据着乘用车电池动力市场的主要位置，但是在商用车领域，例如出租车、客车、卡车领域，磷酸铁锂电池一直有着自己独特的竞争力。深耕新能源汽车领域10余年，王传福从来没有局限于乘用车市场的发展，而是把目光和战略抛向整个交通运输体系，所以在动力电池技术的研发上，比亚迪一直保持着“两条腿走路”。

比亚迪在使用磷酸铁锂电池的商用车领域一直有着不错的成绩。例如，2012年，比亚迪纯电动大巴就正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。2013年，红色的比亚迪电动大巴正式进入英国市场，并在以后的几年里获得良好口碑，占据了英国电动大巴50%的市场份额。随后，比亚迪电动客车已穿梭在阿姆斯特丹、都灵、哥本哈根、奥斯陆、马德里等六十多个欧洲主要城市。

比亚迪出口到英国的新能源大巴车

而就在这个月，美国洛杉矶市市长Eric Garcetti宣布它们刚刚进行了美国历史上最大的一笔纯电动巴士采购订单，155台纯电巴士中有134台来自比亚迪。之所以采购这些巴士，是为了满足洛杉矶交通运输局在2028年奥运会和残奥会开幕式之前，实现公交车***零排放的目标。

在中国本土，深圳运营的比亚迪电动大巴中，运营年限最高的车已经有8年之久，并且创下单车最高里程50万公里无故障的记录。

与此同时，在磷酸铁锂电池技术迭代方面，比亚迪没有停止过研发的脚步。

1月20日举办的《电动汽车百人会》上，中科院院士欧阳明高老师对比亚迪推出的基于磷酸铁锂电池技术打造的刀片电池给予了极高的评价。刀片电池无论在提升能量密度，还是电芯结构以及稳定性和电池包的轻量化方面都有所建树。

王传福在中国电动汽车百人会上

我们来看看刀片电池的结构。首先，从电芯的形状来看，它的长度约为400-2500mm，形如刀片。根据资料显示，刀片电池的失控温度远远高于三元锂电池。

第二，刀片内部有多个极芯串联，这样的设计可以提升电压和容量，不但减少了外壳和外部安装结构，减少了电池包整体的体积。外部件减少还有一个好处，就是实现了轻量化，从而间接减少了能量的内部消耗。根据官方数据显示，刀片电池的体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电

第三，刀片电池即可以做成无模组电池包，也可以做成有模组电池包。并且即便是有模组电池包，体积和能量密度也比普通电池更具优势。

“刀片电池”除去在能量密度方面的提升之外，还颇有远见地采用了无模技术。这为以后动力电池系统定制化、批量化、集成化的生产打下了良好的基础。

另外，比亚迪利用七维四层对应的防护措施，确保电池安全体系。同时新设计的电池组具有更高的整体刚性、抗变性、耐挤压特性，穿刺能力也更强。电池组内部短路的几率几乎为零。

在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池更具优势 。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。

磷酸铁锂电池的应用

与特斯拉即将把磷酸铁锂电池用在入门车型上的猜测不同，比亚迪将把先进的刀片电池技术运用到全新中大型新能源轿车——汉EV上。

汉EV预计将会在年中上市，由此看来，在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。而它的动力性能、技术参数也一直被迪粉们热切期待着。

2020年初始，两大电动汽车制造商不约而同地抛出重磅电池技术，也难怪大家预测，磷酸铁锂电池势必成为今年动力电池和新能源汽车变革的关键字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“神助攻”比亚迪涨停 磷酸铁锂电池卷土重来

日前传出消息，特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨，计划使用无钴电池技术投入生产线。

所谓无钴电池，被普遍认为大概率是磷酸铁锂电池。受此影响，2月19日起磷酸铁锂板块大爆发，德方纳米、金鹰股份、圣阳股份、钱江摩托等十几只股直接涨停，德方纳米更是连续两日涨停。

日磷酸铁锂电池领域的NO.1——比亚迪（002594），今日股价涨停，两日累计上涨达13.5%；比亚迪在港股（01211）涨幅更甚，今日股价上涨11.43%。

自2017年起被三元锂电池抢去主角光环的磷酸铁锂电池，在特斯拉无钴电池的神助攻下，要卷土重来了？

被三元锂抢走主角光环

在讨论磷酸铁锂电池是否会东山再起之前，我们有必要分析一下磷酸铁锂为什么会被三元锂所替代。

相比时下大热的三元锂电池，磷酸铁锂电池的优点非常明显，包括三点：

1，晶体稳固，安全性能好，不易发生自燃自爆（去年发生的多起事故已经吓怕大家），高温或是高热环境下的稳定性都比三元锂电池更强；

2，循环使用寿命达到2000次以上，寿命长达7-8年；

3，充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；

，成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。

就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么？是因为能量密度拼不过后者。

2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。

这一年，国务院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为"电池单体比能量达到400Wh/kg以上"，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。

乘联会数据显示，2017年，磷酸铁锂的市场份额还与三元锂基本平分秋色，到2018年，磷酸铁锂已经跌至不足四成份额，而三元锂则高达57%。

电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。

磷酸铁锂反攻机会来了

被补贴政策推到C位的三元锂电池，因为2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，光环逐渐黯淡。

磷酸铁锂反攻的机会来了。

从乘联会的数据可以看到，早在2019年，磷酸铁锂电池的需求量就有抬头迹象。尤其是6月、7月，磷酸铁锂需求量分别同比上涨71%和161%，大大超过2016-1018年。

反观三元锂电池，从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。

安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。

磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。

比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂"刀片电池"，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。

比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。

根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载"刀片电池"的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。

不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。

能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。

动力电池行业C位到底是谁？

那么，磷酸铁锂电池会重新占据动力电池行业的C位吗？

不会。

随着新能源汽车的发展，技术路线逐渐呈现百花齐放的趋势。除了被视为正统的纯电动车，还有插混、混动、增程式、氢燃料等新能源汽车，这些都是纯电动车的过渡产品。

动力电池也一样，除了磷酸铁锂与三元锂之间的较量，还有锂离子、锰酸锂、氢燃料，以及固态电池。

虽然磷酸铁锂与三元锂热斗正酣，但在汽车行业，越来越多人认为，燃料电池或固态电池才是终极能源目标。

目前已经在量产车上得到搭载使用的氢燃料电池，优势是续航比锂电池更高，充满电只需要3分钟；缺点是制造成本和使用成本高，加氢站等基础网络设施难普及。

固态电池具备能量密度高、安全性高以及重量轻的优点，但缺点也很明显，那就是目前的技术还不够稳定，成本更是非常高昂。

可以看出，燃料电池和固态电池虽然呼声极高，却有着同样的短板：成本太高。也即是说，短时间内，这两种技术路线都不会大量普及。

几种优劣势各异的动力电池技术路线，其实都有其存在的必要性。

成本最低、能量密度也最低的磷酸铁锂主要占据低端市场；成本和能量密度居中的三元锂主攻中端市场；成本最高、续航表现也最优异的氢燃料和固态电池，则主要搭载在高端车型身上。

在未来的新能源汽车市场，我们将看到的是几种动力电池百花齐放的局面。

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特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却涨停了！

宁德时代与特斯拉，两个全球电动巨头，终于在2020年走到了一起。

2月3日，宁德时代披露公告，确认了与特斯拉的合作事宜。尽管双方的协议不具有强制性，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，”且供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，协议生效为期仅两年，但资本市场依然反响热烈。

截止到2月6日，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，达到 169.89 元，总市值达到 3751.85 亿元，相当于三分之一个特斯拉的市值。

对于特斯拉而言，充足的电池供应将进一步提升其国产化率，降低成本。比如安信证券就预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%；

而对于宁德时代而言，牵手特斯拉将进一步巩固其行业龙头地位。

二者的合作，将产生多方面的效应——宁德时代再次登上神坛的同时，危与机并存。

而更重要地，其与特斯拉共同引发的新能源领域内的“地震”，或许才刚刚开始。

据最新消息，特斯拉已同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂(LFP)电池，用于在中国生产Model 3车型——特斯拉此举将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的应用，而比亚迪正是此领域的领军企业。2月20日早盘，A股市场比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，而港股市场，比亚迪股份一度大涨逾13%。特斯拉和宁德时代合作，比亚迪却大涨，也是很有意思的现象。当然个中原因，不言不明。

图“名”不图“利”？

股价逆市飙升，一方面宁德时代业绩斐然，另一方面搭上了特斯拉的快车。

根据宁德时代发布的《2019 年年度业绩预告》，预计报告期内净利润 40.64 亿元-49.11 亿元，同比增长 20%-45%，在 2019 年车市下行的大势下下，成绩亮眼。

另一边，特斯拉一举夺得2019年新能源汽车全球销冠，并且进一步夯实豪华品牌。2019年特斯拉合计生产36.52万辆电动车，交付36.77万辆，在所有交付的电动车中，Model 3占比81.84%。

特斯拉预计，2020年销量超过50万辆，较2019年交付量增长超35.98%。

顺便说一句，过去一段时间，特斯拉的股价火箭般持续飙升，一度涨至968.99美元，与去年6月的最低点178.97美元相比，至少翻了两番。最高点时，特斯拉市值达到1746.55亿美元，距离全球市值最高的车企丰田（1931亿美元）只有一步之遥，相当于3个通用、4个福特，超过所有A股上市车企的市值总和。尽管近日来有所回落，看涨者依旧不少。

宁德时代能从中有几多获益？

虽然双方的协议中明确表示特斯拉方面不保证采购量，仿佛一个“备胎”般的存在，但目前已知：一、松下NCA电池的产能不足以满足特斯拉需求，以至于屡屡导致Model 3交付困难，这是马斯克多次公开表示的；二、在与宁德时代牵手之前，特斯拉已经与LG化学合作，后者已经在2019年四季度在其位于中国南京的工厂开始批量生产Model 3的锂离子电池，但产能不足以供货Model 3的预期销量。

再加之，马斯克公开表示希望动力电池的供应上多元化，因此宁德时代供货Model 3甚至Model Y是大概率事件。

然而，特斯拉对宁德时代的意义，更像是在“名”不在“利”。

在“名”是因为，特斯拉作为全球高端电动车先驱和巨头，目前无人匹敌，一旦将宁德时代纳入供应体系，将对后者产生背书式的效应，像极了当年与宝马的合作，直接将宁德时代带入正规化、标准化的国际动力电池企业行列中来。

不在“利”是因为，特斯拉在业内是出了名的“成本杀手”，松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。

而宁德时代的利润恰有降低的趋势。数据显示，从 2015-2018几年间，宁德时代的毛利率分别为 38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019 年上半年则下降到了29%。

更应该看到，特斯拉一方面将动力电池供应商分装了不同的篮子，而另一方面则在自研的路上渐行渐远。

去年5月，特斯拉斥资2.35亿美元收购了动力电池技术公司Maxwell，而且5名特斯拉员工向CNBC透露，“特斯拉已经组建秘密实验室进行新电池生产技术研发。”同时，特斯拉已触手产业上游2018年2月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM就锂电池原材料投资进行磋商。9月，特斯拉与赣锋锂业签署合作协议，赣锋锂业将在2018-2020年，为特斯拉提供锂电池的重要原料氢氧化锂（LiOH）。

由此看来，特斯拉对于宁德时代，不像是一辆长期的“列车”，而更像是一架短期的“梯子”，双方彼此利用，各取所需。

电池行业的冲击波

先看大环境：目前国内新能源汽车的销量占比仅为4%，根据国家政策要求2025年将达到30%，新能源汽车行业将有5-10倍的增长空间。新能源汽车40％的成本都来自于动力电池。

有机构分析，以宁德时代为首的国内龙头电池企业作为全球极具竞争力的动力电池龙头企业，未来将享受行业发展带来的业绩高速增长。

一个更明显的效应在于，动力电池正在加速形成寡头市场。

高工产研锂电研究所调研数据显示，2019国内动力电池装机量62.38GWh，同比增长9%，增速相比去年同期下滑了47个百分点。动力电池装机量增幅的下滑，与新能源汽车行业的波动有着密切联系。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

而在大盘下滑趋势的情况下，宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。

瑞银预计，到2025年，松下、LG、宁德时代与三星SDI四家制造商将控制70%的新能源汽车电池市场，并且成本将在2-3年内继续下降10%。

中金公司分析，2019 年是中国电动汽车产业链销量较为走弱的一年。补贴大幅退坡叠加过紧的现金流，导致行业需求下滑，企业盈利能力大幅减弱，洗牌加剧。

榕树投资认为，新能源板块预期将会成为未来市场的投资主线。从动力电池产业来看，国内龙头电池企业无论在技术实力还是产能规划上都将继续保持全球动力电池行业第一的位置。特斯拉国产化后，无论是售价还是品质都极具吸引力，特斯拉会长期供不应求。特斯拉国产化后将带动国内新能源汽车行业从低谷走向繁荣，汽车电动化的历史变革已经到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉概念股有哪些股票

来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（000973）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

明明特斯拉买的是宁德电池，为何比亚迪股价暴涨？

2月20日，A股市场的比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，港股市场比亚迪股份一度大涨13%，最后大涨8.42%，以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨，主要受到特斯拉同意采购宁德时代不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型的消息影响。

此前外媒报道放出消息称：特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨，在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实，特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及，后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号，在回复传闻是爆了这样一句：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”

尽管如此，还禁不住外界的疯狂猜测，真是特斯拉打个喷嚏，整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代，股价率先暴涨的却是比亚迪？

正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起，早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌，自腾势300上市开始就采用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产，而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池，通过电芯扁平化的设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在业界也是独创的，这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出，比亚迪股价率先涨了8%。

据了解，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名，宁德时代以11.3Gwh排在第一，市场占有率高达54%，而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域，反观乘用车领域，其装机量占比不断下降。2019年，磷酸铁锂电池与三元材料电池（NCM、NCA）的装机量的比例为4%:96%。

两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，相对续航里程就越长，新车得到的补贴就越高。所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180Wh/kg）、LG、松下的电池（160Wh/kg）。

密度过于大的三元材料电池稳定性较弱，去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例

这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，三元材料电池成本在0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力，拿到国补降低单车售价；而三元材料电池的大批量出货，意味着规模效益把其价格降下来，未来更具价格进一步下降的空间。

这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。

宁德时代CTP技术

那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构，更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率，预估精简结构后的电池包，能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间，成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。

没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池，这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池，实际上采用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低超过20%，而动力电池又占据了整车约40%成本，也就意味着单车售价会降低，而特斯拉的利润将增加。

我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。

比亚迪刀片电池内部结构

首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140Wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，不能容纳硕大体积的电池包，对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出，而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小，从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里，能布局更多电池，这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后，成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。

当然，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，到今年6月中才上市，到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现，也真正影响着磷酸铁锂电池的前景，毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例，而宁德时代也是不漏任何风声的称：有能力根据客户需求，提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看，分别达到550km和605km的续航，磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉推动磷酸铁锂，比亚迪却受益？

近期传出特斯拉与宁德时代深入洽谈，推动磷酸铁锂进程。在2018年，特斯拉马斯克表示实现电池“无钴”化，特斯拉国产化之后，无论是上海工厂建立投产，还是特斯拉Model 3交付，都实现“特斯拉速度”，客观反映出，特斯拉欲在2020年的中国实现产品全面布局。

我国的新能源市场像一块没有完全开发的蛋糕，但销量证明，新能源市场“可远观不可亵玩”，众多车企寻求破局点，自主品牌与合资品牌之争，传统车企与造车新势力之争，在满足市场需求的续航焦虑、电池寿命、质量问题之后，价格成为车企竞争的利器。

中国新能源市场还是以大众消费者为主，客观接受10-20万的产品，特斯拉如果想全面布局产品，就需要在市场占有率和产品普及上下功夫，综合之下定价29.89万的Model 3，在未来同样面临不可预测因素，降低成本提升价格活动区间，将有利于特斯拉在提高企业利润和获得市场占有率，充满竞争力。

特斯拉的连锁反应

特斯拉的“无钴化”传出，股市关于钴板块的股票大跌，特斯拉股票一度突破900美元。为什么特斯拉一家车企，就有如此影响力？在华尔街，特斯拉股票成为多头和空头玩家博弈的战场，尤其是特斯拉带动的整车电动车行业，每一次大涨或者大跌，都引起全球新能源相关行业的起伏。

中国市场也是如此，消息一出，以湘潭电化为主的磷酸铁锂相关股票实现多日涨停，并且有趣的是，相关行业只要和特斯拉相关，会随着特斯拉股票动向的“喜怒哀乐”所动，而与特斯拉无关的新能源股票，却不为之所动，在板块中呈现出两极分化态势。

特斯拉的动向客观影响中国新能源市场发展，无论是资本积累还是产业发展，总体向上发展，以自身牵动了整体产业链，就像一个市场导向般的存在，牵引着整体走势。

拉动市场，比亚迪受益

新能源市场发展初期，强调的是电池的密度，当然含钴的电池密度要高于磷酸铁锂的密度，相较之下，三元锂电池密度也高于磷酸铁锂电池，为什么不采用？这并不是特斯拉的个性，众多车企都在节约成本上下功夫。

比亚迪与特斯拉是两个不同的企业，但随着特斯拉股价飙升的同时，比亚迪的股票也迎来了飞速增长，不得不说，特斯拉推动磷酸铁锂发展的同时，为比亚迪增加了“造势”的机会。

比亚迪在2019年年尾时，公布了超级磷酸铁锂电池又叫刀片电池的技术，王传福表示在今年三月将刀片电池运用到比亚迪汉上，预计续航里程将超过600KM。恰逢其时，在比亚迪推出刀片电池之后，特斯拉的“无钴”消息起到推动作用，使行业导向转向磷酸铁锂，比亚迪作为行业创新的翘楚，股票在最近资本积累上有了显著提升，花旗也表示将上调比亚迪评级。

比亚迪与特斯拉的共性在于降低成本，比亚迪的刀片电池，能量密度比传统铁锂电池提升50%，并且有效下降20%-30%的成本，可与三元锂电池相较，特斯拉在深化动力升级上降低成本，两者都是以产品升级为目的，提升市场竞争力。

新能源市场竞争加强

新能源市场销量受阻，从合资品牌发力新能源产业，自主品牌产品技术升级上，对新能源市场预期并没有变化，反而愈加强烈。

从去年开始的动力电池白名单取消和补贴退坡之后，市场销量腰斩，但是从车企动向来看，解决了里程、电池寿命、质量等诸多因素之后，新能市场处于向上发展，毕竟补贴、基础设施建设仅是辅助发展，主力还在推动新能源前进。

?从吉利的“蓝色计划”到大众电池工厂建立、特斯拉国产化，车企的种种表现意图在2020年构成市场导向，从产品层面影响消费者选择。现今新能源车企脱离传统工业束缚，拼的就是核心技术和市场影响力，所以降低成本对提升企业利润、扩大市场竞争力是有效行为，更重要是将新能源产品定价和传统汽车相当，刺激消费促进新能源发展趋势，使市场前景变得广阔。

自主品牌脱离温室环境后，即使特斯拉的强势国产化，自主品牌的传统车企和造车新势力在产品质量和价格上还是充满了竞争力，对特斯拉来说，降低成本一方面是在产品普及消费人群上下功夫，另一方面是要促进特斯拉国产化，拥有站稳脚跟的市场率和未来中国市场的广阔前景。可以看到的是，新能源市场将变得更有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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