马一龙谈特斯拉股票,特斯拉CEO马斯克的“癫狂”之路：“钢铁侠”是怎样炼成的？
马一龙谈特斯拉股票,特斯拉CEO马斯克的“癫狂”之路：“钢铁侠”是怎样炼成的？
自从电动汽车出现之后，关于它的争议就没有断过，有人觉得这是科技的进步，也有人觉得电动汽车是很难取代燃油汽车的，说起电动汽车，就不得不提起特斯拉，而作为特斯拉的CEO，马斯克也是最为人熟知的亿万富豪之一。不过很多人都觉得马斯克长得好像亚洲人，那么马斯克有华人血统吗？
其实马斯克确实是位很厉害的商人，但人们更关注的，是他的花边绯闻，这位亿万富翁确实是位花花公子，和原配离婚后，马斯克就开始了自己的绯闻生涯，身边的女伴换的特别快，而且马斯克对于妻子也是十分苛刻的，为他生育过五个孩子的原配妻子贾斯汀，几乎是净身出户，所以感情这方面，马斯克一直备受诟病。
虽然马斯克看起来有些像华人，可能是因为基因问题，也可能是一种错觉，其实马斯克并没有华人血统，他的父亲是一位英荷混血儿，是一位机电工程师，他的母亲则是加拿大人，是一位模特，但是马斯克是在南非出生的，所以他有加拿大、美国和南非三重国籍，因为马斯克自幼跟随父亲生活，因此受父亲的影响很深。
后来马斯克对科技那么感兴趣，和他幼年时期的教育有很大的关系，而马斯克的全名叫做埃隆·马斯克，还有个名称叫做伊隆·马斯克，因为伊隆的谐音是“一龙”，因此被中国网友戏称马一龙，现在的马斯克不但是特斯拉的首席执行官，还是太阳城公司的董事会主席，在2021年，马斯克成为世界首富，也是福布斯统计史上资产最多的人。
[ 亿欧导读 ]?科技狂人是如何打怪升级的？
马斯克再度陷入焦躁。他一边嚷着生产抗疫设备，一边为30天内腰斩的市值痛心疾首。
新冠状肺炎正在美国不断蔓延，截至美国东部时间3月24日15时，美国累计确诊人数已超5万。与中国车企转产战略物资相似，特斯拉准备生产抗疫设备，并支援了1000台呼吸机和25万个N95口罩。
这无疑是杯水车薪。
面对巨大的不确定性，美股指数在10天历经4次熔断，成为记入历史的一幕。自1988年熔断机制设立以来，美股史上只有5次熔断，第一次是在1997年金融危机爆发时。美股上市公司哀鸿遍野，89岁的股神巴菲特也称“活久见”。
特斯拉用2个月翻番了市值，以超1800亿美金市值陡居全球第二大市值车企，却在30天内打回原形，当前估值仅有990亿美元。
model 3/特斯拉官网
在中国，马斯克也是焦头烂额。
不久前，国产特斯拉因车载芯片与清单不符，加之马斯克在推特上煽风点火，特斯拉被消费者讨伐，工信部约谈，口碑大打折扣。
熟悉马斯克的人是这样描述他的，“马一龙（网友给马斯克取的中国名）这个人，你用正常人思维看不懂他，他是个科技狂、钢铁直男，他只是用自己理工男的思维做一些自己认为正确的事，其实没啥恶意”，甚至称马斯克是一个会办事、但不会说场面话的“铁憨憨”。巴菲特、比尔·盖茨、贝佐斯、扎克伯格等都曾被马斯克在推特上直言“攻击”过。
但毋庸置疑的是，他是当下汽车领域最受关注的人，没有之一。喜欢他的人称之为天才，不喜欢他的人则称他为“疯子”。
走到今日，不变的是马斯克的“癫狂”。
01 小书呆子来到“机会之乡”
“我就是个小书呆子”，马斯克这样形容小时候的自己。
儿时的马斯克不善言辞、独来独往，甚至有些自作聪明，这样的性格让他除了书籍外，鲜有玩伴。但他很享受泡在书本里探索世界的乐趣。
因沉迷于读书，小马斯克常常陷入思考，导致对外界的反应不够灵敏，父母以为他听力有问题，便让医生摘除了扁桃体，以助于提升听力，但这并没有改善马斯克的情况。
后来父母才明白，那是他在思考，因为对于一些问题，马斯克小小年纪总能给出一些出人意料的回答。一次，小伙伴指着月亮说，那离我们有几十亿英里远，马斯克冷静地回答道：“其实月亮距我们不到25万英里。”
小时候的马斯克/《硅谷钢铁侠》
即使是怕黑，小马斯克也能用科学来给自己一个不害黑的合理解释：黑暗只是因为没有400到700纳米可见光波长的光子。“没有光子有什么可怕呢？”他转念一想，后来便不怕黑了。
平时无聊，他甚至会在家自制火药与火箭，后来他后怕道：“庆幸我的十个手指和房子都完好无损。”
9岁时，马斯克有了自己第一台电脑。对电脑的研究成了他读书以外的主要兴趣，10岁时一次IBM测试显示其有很高的编程天赋，马斯克自学能力很强，很多计算机课程皆是自学完成，“我去听过一些计算机课，发现老师的水平还不如我”。12岁的马斯克发现电子游戏很风靡，便自发设计了一款名为“Blaster”的电子游戏，并卖了500美元。
马斯克与其母亲/马斯克推特
那时，马斯克就有了创业的念头。
他曾想在学校旁开一家游戏厅，甚至连商业模式与流程都与弟弟金布尔规划完毕，却在向 *** 申请时，因年龄不够而计划落败。但这并没有阻挡马斯克的脚步。
自幼喜爱科学的马斯克想离美国近一些，他认为那最接近科技发源地，是机会之乡。
17岁的马斯克在加拿大出生的母亲的帮助下成功远走故乡南非，开启了加拿大之旅。年轻的马斯克独闯异乡时，并非没有迷茫过，他乘坐飞机落地加拿大后的第一件事是给母亲打 *** 问：“现在我该怎么办？”
随后马斯克搭上了前往温哥华的巴士，辗转各地打工为继，最后落脚在了多伦多的皇后大学。大学时期的马斯克秉持之前的自学习惯，虽然很少上课，但考试成绩总是不错。
后来马斯克抓住了一个转学到宾夕法尼亚大学的机会，特意挑了两个专业，分别是物理学和商学，一个研究如何改变世界，一个研究如何赚钱。大学期间，他写了三篇论文，分别是《文献和书籍的电子扫描 *** 》、《太阳能的重要性》、《超级电容器》。
第一篇论文成功帮助他获得了第一桶金。
马斯克18岁生日/推特
02 攫取第一桶金
马斯克知道自己想要什么。
1995年正值互联网兴起，刚获得斯坦福进修机会的马斯克不想错过时代机遇，便选择辍学投身到了互联网技术创业浪潮中。
年仅23岁的马斯克想推动报纸进入数字时代，便拉着远在加拿大的弟弟金布尔入伙，把黄页做成信息网站Global Link，主要用于并提供商家等位置信息。马斯克负责技术，弟弟负责销售。
当时很多人认为，黄页信息线上化的想法不切实际，甚至有人丢给他们一本黄页，不屑地质问：你们真以为能淘汰它？马斯克兄弟俩不以为然，他们笃信这是不可逆的趋势。
信息技术兴起加快了互联网进程，Global Link受到了一些报业公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投资人看中，投资了300万美金，公司也改名为Zip2，由此公司便不受马斯克控制。
在投资人的把控下，职业经理人代替了马斯克，公司业务对象也从马斯克想发展的C端转变为当时更易获利的B端，这与马斯克的想法背道而驰。
1999年，Zip2被康柏旗下的Alta Vista以3.07亿美元的现金和3400万股票收购，虽然马斯克对有人出高价收购Zip2感到惊讶，但他愿意将公司交给更清楚它价值的人手里。
马斯克个人从中获利2200万美元，这成了他的第一桶金。
工作中的马斯克/马斯克推特
同是1971年出生的*、丁磊刚在国内创业没多久，马斯克已成为了硅谷炙手可热的创业新星。
在卖掉Zip2的同一年，马斯克创办了X.com，一家致力于支付线上化的公司。由于当时交易以支票为主，线下邮寄的周期过长，他想用技术改变金融交易的环节。
由于遇上了劲敌PayPal，马斯克与其创始人彼得蒂尔选择放弃竞争，握手言和，合并成了一家企业X.com。后来由于马斯克主张把PayPal的Unix服务器技术架构转到Windows上，得罪了公司的技术派，他们便趁马斯克休假期间组织董事会，投票将其赶出了管理层，公司正式更名为PayPal。
休假回来的马斯克发现了公司换了天地，自己成了公司顾问，脾气火爆的马斯克出奇地安分，没有就此事进行公司内耗，而是选择了支持公司决定，并追加了600万美元，成了PayPal的第一大股东。
为快速开拓新用户，PayPal以奖金激励的形式进行病毒式营销，每成功注册一个人便会获得20美金的激励，后来由于资金问题，奖励不得不降到10美元。PayPal虽为之付出了6400万美金的成本，但此举成了互联网早期营销的经典案例。值得一提的是，如今特斯拉也延用了旧客带新客的方式进行拓新。
2002年初，公司被eBay以15亿美金的价格收购，占股11.7%的马斯克获得了约1.8亿美元的回报。此时，马斯克已完成了第一阶段的财富积累。
“我当时就可以退休了，买一座小岛，喝着鸡尾酒，享受惬意的生活，可我毫无兴趣。”马斯克选择了继续创业，他有足够的资金了。
马斯克/推特
03 该登陆火星了
“我们什么时候能登陆火星呢？”有天，马斯克脑子里突然冒出了这个问题。
于是，他查了NASA（美国国家航空航天局）的网站，失望地发现NASA并没有登陆火星的计划，而且美国探索太空的步伐似乎停止了。
他想起了从小喜欢的艾萨克·阿西莫夫《基地系列》，那是一个浩渺的宇宙，似乎当时比互联网更能改变人类命运的，便是探索太空。
他有一个大胆的想法：把生命带到火星上去，将人类打造成一个跨行星物种。
“有朝一日人类文明可以迁离地球，但需要巨额的资金。当我有钱的时候，我就去做了。”囊中有钱的马斯克率先出资做了尝试。2002年，SpaceX便应运而生。
来源/SpaceX官方
马斯克第一步就是要打造一款载人火箭。
当时火箭航天技术多属于国家机密，马斯克三次造访俄罗斯，想斥资买一款退休的火箭进行研究，后来马斯克发现火箭之所以成本过高，在于火箭的制造与材料成本，且均为一次性发射。
更让马斯克失望的是“自60年代以来，火箭技术根本就没有得到发展”。
实现目的的真正方式在于如何严控成本。
对于任何超预算的事情，马斯克不留情面地一律拒绝，却要求大家完成看似并不可能的任务。这惹得很多人因不满而辞职，马斯克也不做挽留，随即揽起了辞职员工的工作。
马斯克从未接触过火箭领域，却亲自参与了火箭设计的研发、设计与制造。“因为我总能从书本里获得想要的知识。”
基于美国50年前的技术，加之公司制造了约90%的火箭零部件，SpaceX的研发成本得到了有效控制，但发射却不顺利。
2006年，SpaceX研制的猎鹰1号火箭进行首飞，升空25秒后失控落败。时隔一年，猎鹰1号火箭二度发射失败，2008年，在第三次发射失败后，马斯克陷入了极度的煎熬与不安中。
SpaceX发射/SpaceX官方
“三次发射失败后，SpaceX就关门”，马斯克投入的资金也已消耗殆尽，现在他只有两个选择，要么继续投钱，要么关门大吉。
马斯克并不打算放弃，他要把自己所有的钱都投入到了SpaceX第四次发射中。这是在距第三次发射仅1个月后。他说自己知道发射失败的问题出在哪，“解决了这些问题，再次发射一定能成功。”
发射当天，哪怕他知道问题解决了一定成功，马斯克还是没勇气去现场，而是带着孩子去了迪士尼，直到发射前两分钟才走进了发射室。
2008年9月，猎鹰一号发射成功，成本仅为其他火箭的近四分之一。而这是1500名员工在六年时间里的研发成果。SpaceX也成了全球首家研发出可回收火箭的民营企业。2020年1月7日，SpaceX完成开年首飞，这已是公司第48次成功回收助推器。
SpaceX太空工作图/SpaceX官方
04 “拯救人类”的第二件事
若要延续人类文明，除了1%移民火星的可能性，99%则要依赖于地球的可持续性，这成了马斯克新的思考。
他认为最先要改变的是人们对燃油车的依赖，最好的方式是用电动汽车取代燃油车。
2003年，马斯克结识了硅谷电动汽车研发工程师马丁·艾伯哈德，第一次接触到了特斯拉，当时团队花了约5年时间打造了一款电动跑车Roadster，4.9秒加速到时速60英里的体验，让马斯克为之心动。
他认为人们无法拒绝性能更好、外观更漂亮的汽车。2004年，马斯克向特斯拉出资630万美元，成为了公司实际控制人。
特斯拉走向正轨。
数十年间，第一次有人敢进军巨头林立的汽车行业，且在制造业并不发达的硅谷，无异于初生牛犊挑战权威，底特律的汽车巨头们对此不屑一顾，燃油车的天下固若金汤，电动汽车犹如螳臂当车。
马斯克的战略很清晰，先从高端电动跑车入手，逐步下探，推出平价车型以提升销量。
Roadster/特斯拉官方
2006年，时任加州州长的施瓦辛格开着Roadster出席特斯拉发布会，一直是媒体宠儿的马斯克将硅谷电动汽车的概念折腾得热火朝天，虽然吸引了莱昂纳多与乔治克鲁尼等明星的青睐，但外界遍布对电动汽车的质疑。
顶着外界的压力，特斯拉内部出现了严重的管理问题。
2008年，创始人马丁·艾伯哈德被马斯克和董事会开除，原因是当时的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一纸诉状以诽谤罪将特斯拉告上法庭，最后马斯克采用了仲裁解决这件事情，随之公司陷入了严重的财务危机。
特斯拉在美国处处不受认可，马斯克只得远走欧洲，选择跟德国车企联盟，以赢得美国市场的信心。内燃机发明者、正做电气转型的戴姆勒无疑是最佳选择，但马斯克欧洲一行并未打动戴姆勒，一份技术报告远不如一辆改造的电动汽车来得生动。
为拿下戴姆勒订单以度过财务危机，马斯克答应在四周之内将一辆smart改为特斯拉技术驱动的电动汽车，因smart在美国并未售卖，他们不得不从墨西哥买回一辆车进行改造，在工厂里特意搭了间临时厂房，几乎从未离开过，奋战四周的团队终于等来了造访的戴姆勒高管。
经过试驾体验，戴姆勒对改造的smart非常满意，一份7000万美元的合作敲定了，特斯拉成了smart的电池系统供应商。
有了资金，特斯拉加快打造中等价位汽车Model S，他重金请来了阿斯顿马丁的设计师，为Model S优化车身造型，不料设计师却暗自打造属于自己的电动汽车公司，不但设计没有达到马斯克的要求，Model S一些重要的参数也被设计师带走。
马斯克怒不可遏，将设计师告上法庭，却以败诉告终。
Model S/特斯拉官方
2008年，一场突如其来的金融危机袭来，这让财务困难的特斯拉陷入了绝境。
“谁还会花10万美金买跑车呢？”何况特斯拉只是一家小车企，与当时破产的通用、克莱斯勒相比，他们不值一提，特斯拉摇摇欲坠。甚至曾经一群离职的员工专门开设的一个栏目，热火朝天地讨论着特斯拉会在何时倒闭。
当时特斯拉账上的钱最多只够维持一周。
“我必须做出选择，要么把我出售PayPal获得的资金投入到特斯拉，要么就让特斯拉倒闭。”可特斯拉太重要了，他不会就此放弃。
于是马斯克以个人名义贷款了4000万美元来支持特斯拉的继续运营，与此同时，他还需要支付前妻一千万美金的离婚抚恤金，以及补贴两千万美金来支付SpaceX的第四次发射费用。
马斯克的实际举动打动了特斯拉员工，员工们纷纷想法设法筹集资金抢救特斯拉，以致于多数员工都成了特斯拉股东。
马斯克称那是他平生最黑暗的时光，“脑细胞都累死了不少”。
好在特斯拉资金募集进展顺利，Model S如期发布，第四次火箭发射也获得了首次成功，SpaceX拿到NASA 16亿美元的合同。
制表人/亿欧汽车商业分析员 王瑞
黑暗时光结束了。
如今特斯拉累计下线了100万辆车，2019年36.8万的销量让特斯拉成为炙手可热的电动汽车领跑者，中国超级工厂的投产让特斯拉的发展前景明朗。
特斯拉第100万辆车下线/特斯拉官方
05 这个世界太“无聊”了
马斯克天马行空的思维迸发了太多的科技狂想，他受不了世界有太多无聊的存在。比如堵车。
2016年，马斯克被堵在了路上，他突发奇想要在地下打造一个隧道交通系统，并在推特上了立下了flag，择日开造隧道挖掘机，从想法提出到正式立项只用了2个小时，公司命名为“boring（无聊公司）”。如今boring的首个落地项目已经在稳步进行，近期外媒透露，boring已经完成了拉斯维加斯地下隧道项目的第一条隧道的开挖工作。
马斯克的疯狂想法不止于此。
星链项目STARLINK/SpaceX官方
超音速电动飞机、超级高铁、可重复使用的火箭、商业太空港、在德州开设Tesla门店、车型远景、自动导航技术、全美充电网络、机器人更换电池、解决洛杉矶交通问题、打造波音787梦幻机型、8万人殖民火星，被称为马斯克的12大愿景。
制表人/亿欧汽车商业分析员 郝秋慧
如今部分愿景已在实现的过程中。这世界在马斯克眼中，无聊透顶，却又因创造力无限而其乐无穷。
有人问他，你真的要改变世界吗？他平静地回答道：“我只是想让未来更加充满希望而已。”
当他忙于火箭与汽车的业务时，可再生能源成了马斯克考虑的重点。
在一次家庭聚会上，马斯克将太阳城的想法告诉了自己的表兄，美国太阳能多为夫妻店，缺少大型的公司，而太阳能将是世界发展的主要方向，马斯克愿意出资支持这个项目，但要求是自己担任董事长。于是他与表兄一拍即合，开始了太阳城项目，这也是最早开始太阳能直租模式的企业之一。
当时消费者可零首付进行租用太阳能屋顶，租约期满，消费者可选择购买或者退回的方式，这降低了太阳能屋顶的门槛，并且大受欢迎，如今太阳城已经是美国最大的太阳能公司之一。
在马斯克的愿景之外，他还经营着诸多新奇的科技项目，比如受争议的脑机接口项目，用1.2万颗近轨道卫星打造全球低成本的互联网连接服务等。据最新消息，脑机接口项目最快将于今年在人体身上进行测试，美国时间3月18日，马斯克的SpaceX公司利用猎鹰九号火箭，发射了第六批星链卫星，现已有360颗星链卫星在运行。
诚如“科技狂”的称号，多个科技项目在马斯克手中成为了可能。
他疯狂地工作，大胆地实践，在一次又一次地失败中践行着自己的科技价值观：“我不想成为谁的救世主，只是想着如何将事情变得更好，未来不会让自己失望。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动e周汇，汇聚一周电动大事件，短时间了解新能源圈子最新动向。今天我们就来看一下，上周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧！
7月6日 · 周一 特斯拉将在亚洲新建工厂
6日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布推特表示，将在中国之外的亚洲其他地区建设新工厂。有媒体猜测，考虑到日本和韩国完善的汽车工业体系，特斯拉将可能在其中优先选址。
不过他也表示，亚洲建厂计划的优先级尚且排在柏林工厂和第二家美国工厂的建设之后。特斯拉目前正在忙于德国柏林工厂和美国得克萨斯州奥斯汀新工厂的建设工作，同时还计划扩建上海超级工厂，提高内华达州和弗里蒙特的工厂产能，计划达到年产能 100万辆。
7月7日 · 周二 蔚来调整换电服务费
蔚来汽车官方近日针对非首任车主及运营车辆，发布了新的换电收费模式以及收费标准。针对非首任车主和运营车辆，换电收费不再是180元/次，自7月10日起，换电费用构成为换电度数 x (电费+服务费）。
以武汉换电补能45度为例，单次换电仅花费78.3元，其中电费60.75元，服务费17.55元，与公共快充桩差距不大，但可节省大量时间以及停车费。
7月8日 · 周三 6月新能源销量同比降35%
乘联会发布6月份全国乘用车产销数据：6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%；纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。
值得一提的是，6月特斯拉在纯电动市场销量份额占比为23%，单车销售量高达14954辆。
乘联会预测，从7月开始，我国下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。
7月9日 · 周四 销量创纪录，马斯克点赞特斯拉中国团队
据乘联会数据，6月国产Model 3销售量高达14954辆，创下单月销量新纪录，占中国电动汽车市场总销量的23%。这一数据让马一龙公开赞扬特斯拉在华团队。
乘联会预计下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年同期水平。按照现在上海工厂的扩张速度，Model Y能在年底前投产，看来明年开启Model Y以后，特斯拉在中国市场的增长趋势应该更明显。
7月12日 · 周日 比亚迪汉正式上市
12日晚，比亚迪汉正式上市并公布售价。本次共发布四款车型，包括三款纯电动汉EV，以及一款插电式混动汉DM。
其中，汉EV超长续航版豪华型和超长续航尊贵型两款车型NEDC续航里程为605km，售价为22.98万元和25.58万元；而四驱高性能版旗舰车型NEDC续航里程为550km，售价为27.95万元。
汉不仅在电池上做了创新，外观也是一改此前比亚迪敦厚的性格，前脸处吸睛的镀铬饰条上烙印着“汉”的logo，运动感之中透露着高级与科技。
内饰设计上，比亚迪汉采用了“环抱式”布局，木制饰板、软性材质的大量使用颇有百万级旗舰轿车的味道。
性能方面，顶配车型“汉EV 四驱高性能版旗舰型”能做到3.9秒百公里加速的成绩，可与诸多知名百万级跑车相媲美。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
通用 汽车 是底特律百年车企老字号，也是车圈新星特斯拉的美国老乡。关于特斯拉CEO马一龙和通用 汽车 CEO玛丽·博拉的个人领导风格，外媒也有很多有意思的对比。
下面这份对比表中，两位掌门人在开放度、才智、接受冒险的程度、艺术修养方面的得分不相上下，除了想象力——这个明显偏好初创公司的指标下，通用CEO玛丽·博拉的分数只有可怜的15%。
这种不分企业文化 历史 背景的单一对比实在有失偏颇。过去的十年是 汽车 业剧变的十年，造车新星冉冉升起，老牌帝国车企则命运各异，或断腕求生，或流血止损。正如同赫伯特·迪斯之于大众，玛丽·博拉一定是通用在这个全球 汽车 产业“流血式”换挡加速期的最大筹码之一。
从小目睹父亲为通用工厂做模具，11岁对一辆火红色庞蒂亚克 汽车 念念不忘，18岁放弃州立大学念通用 汽车 学院后直接进公司工作，27岁由通用资助进修斯坦福MBA，52岁升任通用一把手，一年后拿到全球车企CEO的最高年薪（平均一天赚65万美金），玛丽·博拉的人生与这家底特律巨头有着千丝万缕的联系。
这种联系，尽管没有像马斯克之于一手创办的特斯拉那样紧密，但足够一位有勇有谋有热爱的舵手在暴风雨中坚守为巨轮指明航向。而她本人的事业生涯同样有着足够的传奇色彩，毕竟一位女性进入跨国大公司，能走到高层已经十分不易，出任CEO更是前无古人。
59年前的圣诞夜前夜，玛丽·博拉出生在底特律的郊外小镇上。
位于美国北部大湖区的底特律当时还是众所周知的 汽车 城，冬天寒风凛冽，大雪纷飞，夏天山清水秀，气候凉爽，吸引了不少北欧人来定居。
玛丽的老爹就是芬兰移民后代，在通用旗下的庞蒂亚克工厂搞了39年模具制造。11岁时，小玛丽遇见了自己的dream car——一辆酷炫的红色敞篷车。那是她表兄的庞蒂亚克火鸟牌 汽车 ，红色的车身，白色的顶部，初次见面，玛丽就爱上了它。
老爹非常支持女儿的科学 探索 事业，有时候还会从厂里把新车带回家里做研究。跟老爹和哥哥拆新车的激动心情占据了玛丽成长的很大部分时刻，用玛丽自己的话说就是： 我妈妈和爸爸让我和我的哥哥相信，我们可以做任何我们想做的事情。
高中毕业时，玛丽班上有10个同学平均绩点高达4.0，她便是其中一员。这时，她已经基本确定的事业方向，要去密歇根州立大学学念数学系。
决意要在科研路上一去不返，这时，玛丽遇到了人生的第一次重大选择。
临开学前几个月，玛丽突然得知，附近的通用 汽车 学院有个合作项目，去这个学校念书，既可以学习还可以获得工作实习经验。最重要的是，能拿到薪水支付学费。
那时，玛丽的老爹刚刚退休，母亲还在做兼职赚钱。玛丽觉得，这也许是自己应该做的事情。于是，就在那个以本田思域为代表的日系车大举攻占美国市场， 汽车 行业风云变换之际，玛丽开始了在通用 汽车 学院的学习生涯，并终于用课余时间打工攒下的钱买下了自己的dream car。
18岁时，手握一纸电子工程学士学位的玛丽·博拉开始进入通用费罗工厂实习，每天的工作内容是清理工厂和处理组装生产线的故障。
工厂车间自然鲜少有女生，男工人们经常会朝初入工厂的女生吹口哨。但正是这段看似苦闷的经历，让玛丽掌握了宝贵的一线经验及如何与 汽车 工人相处——在一个人的性格形成时期，这样的经历会教会你如何在这个世界中完成工作，如何尊重他人，如何建立良好的人际关系。
像玛丽这样从通用 汽车 学院起步，从基层工厂磨练成长为公司中坚力量的人才资源，还有很多。
1988年秋天，玛丽申请到通用 汽车 的员工奖学金，踏入了斯坦福大学的校园读MBA。
作为中西部工薪阶层长大的孩子，玛丽的背景在政商二代云集的斯坦福校园很特殊，但玛丽从小不卑不亢、落落大方的特质被完美的发挥了出来。
事实证明，即使在斯坦福，大部分女生都或多或少有些害羞，但玛丽从不吝惜当众表达，当然在这帮大多咨询背景的MBA学子中，玛丽的一线制造和工程经验让她经常能从更实际的角度思考问题。于是，每次在课堂上找学生回答但都得不到好的答案时，教授们都会点名让玛丽来回答。
那么，从斯坦福深造回来，我们的超级玛丽时不时从此就平步青云了呢？并不是。
公司给学成归来的MBA安排的工作并不理想——只是雪佛兰-庞迪亚克-加拿大运营服务部门的资深主任工程师，跟之前在费罗工厂的岗位差不多。
玛丽想做真正跟 汽车 相关的工作，而不是维护厂房设备。没有几个人能从工厂调到总部。但她果断找领导谈心。事后回忆，玛丽觉得很棒的是，自己和领导在这场谈话中彼此都很坦诚。但她也没有立即得到自己想要的岗位。
“你还是得把手头的工作做到极致。”
工作中，玛丽为人直来直去，她觉得没什么比做好工作更重要的事情。1990年代的一位同事这样说她：她知道如何保证质量，不说废话，不喜欢拉帮结派。
如果把每一件事都当作余生最后一件事去做，你总会有一天被别人注意到。
2003年，博拉被任命接管哈姆特拉米克工厂。
这是通用 汽车 旗下最具争议的工厂，当年为造这座厂，市政征用了波兰移民者的住地，引发了居民对 *** 的强烈 *** 。不过由于工厂能提供6000余个工作岗位，而当地失业率高达18%，这场论战最终以通用的胜利告终。
然而工厂后续的生产却令人大失所望。虽然采用了昂贵的自动化系统，但产品相较通用旗下其它产品并无优势，甚至质量远远落后竞品，成本却高得多。
这是玛丽接手过的最棘手的工作，但也是通用 汽车 高层管理者的必经之路和演习场，毕竟，如果你能够从容应对一个城市大小的工厂，那么你也能够管理公司的一个部门。
那么，超级玛丽是怎么做到的呢？
首先，她改变了工厂氛围。她温和友善，可以喊出车间每个人的名字，甚至知道谁的孩子晚上有什么活动、谁在夜读这些细节。原先工人们一言不合就要打起来，博拉能让他们坐下来谈谈。
其次，她对工人们的工作方式严加改造。过去每个车间主任要监督50至60名工人，无法掌握每个人的动态。博拉把工人们分为5-6人小组，按小组长-大组长-大组长-车间主任顺序汇报。如果有人对她出言不逊，博拉会立刻去找他们摆事实讲道理，之后再做出决策。对那些完全不懂得什么是团队协作的人，办法也很简单，直接开除。
最后，召集所有负责人，明确质量第一的原则，然后才是进度。神奇的是，当生产质量逐渐提高，生产进度也会有所提升。
最终，哈姆特拉米克工厂从质量低下的代表变身模范工厂。
2013年底的一天，通用第一大股东美国 *** 清盘的第二天，通用CEO丹·艾克森宣布了自己的接班人：玛丽·博拉。
艾克森无疑是认可她的，亲切地称她为“裙子CEO”。从全优生到工厂主管，从人力资源主管到产品研发负责人，玛丽为通用奉献了近30年，从基层一步步走上巅峰，艾克森感叹“好像看着自己的女儿从大学毕业”。
但这也意味着她要为变革付出的坚信努力。
过去数年，通用经历了破产和 *** 救助，从美国最受推崇的公司变成了一家运作不良、官僚主义横行的过气公司，通用式点头（会上频频点头，会后啥都不干）和通用式敬礼（甩锅）更是臭名昭著，如果不改变官僚主义，通用就无法成功。
玛丽首先需要让人们相信，再像以前那样做事，已经不可能了。
一次，在通用总部大厦一间沉闷的大礼堂里，博拉对着35名刚晋升为中层主管的通用员工说： 工作以来，你一直在背后抱怨领导，‘领导要是能这么想就好了’，‘领导要是知道怎么做就好了’，现在，你们就是领导了。所以，有什么不满的，你们得问自己了。
现实中，还有着更多更严重的内部问题，不是招人或裁人就能解决的。
2014年2月，博拉上任一个月后，通用雪佛兰科宝点火开关失灵，导致13人死亡，通用安全危机爆发。
科宝是一款小型车，价格不高，所以大多数受害者是年轻人，车子是父母买给他们的。听到这些父母说起孩子的故事，玛丽流下了眼泪。
一时间，关于博拉是否胜任CEO的言论甚嚣尘上，有人直接说艾克森之所以任命博拉只因为她是女的，能为通用的形象添一份柔和，软化舆论攻击。
在内部，玛丽不动声色地进行了铁腕改革：开除15名相关员工，并规定但凡员工对于 汽车 安全有任何顾虑，都必须向经理汇报，如果得不到满意的答复，可以带着这些顾虑直接联系她。同时，一旦出现任何安全问题， 汽车 必须召回。结果整个2014年春夏，通用几乎每天都在召回。
为什么如此坚决不计成本利润表地执行？玛丽在自传里给出了答案： 我从破产中学到的是，当你发现了问题，你最好能够解决它，以为你如果你不解决，六个月之后这个问题会变得更棘手。
点火安全危机过后，再也没有人拿她开玩笑了。
2015年，通用 汽车 公布了其107年 历史 上最大的利润，这一年，54岁的玛丽·博拉比一年前苍老了不少，因为要顾及通用全球的业务，她每天早上6点准时出现在办公室，每天工作超12小时，各种 *** 会议到深夜，这一年，她拿到了1716万美元的总收入，折合人民币是1.06亿。
2016年1月，CEO玛丽·博拉被董事会选举为通用 汽车 董事长。
没有任何人可以超级玛丽向上生长的脚步了。回首六年前刚走进聚光灯下的时候，她曾经说，希望在未来五年内， 汽车 行业将比过去50年看到更多变化。
她一直在为那个未来做准备。
“我希望大家明白，在这个竞技场上，通用 汽车 不会再是那个彬彬有礼的竞争者了……我们不会违反法律，但是在竞争者面前，我们会表现得更加顽强不屈、冷酷无情……我的耐心已经耗尽了。我想要赢，不想再敷衍凑合，不想再等待，也不想再被评价为‘有竞争力的’，我只想赢。”
几年前，在底特律的一场演讲中，玛丽说道。面对故乡的友善听众们，玛丽的语气是无容置疑的。那时，几大车企巨头对 汽车 的电动化智能化还是官网状态，对特斯拉这种异类一半不屑一半。
改革更加大刀阔斧起来。
2017年，在欧洲市场长期亏损的欧宝被卖给PSA，紧接着的是沃豪、霍顿和韩国、泰国、印度甚至美国本土的部分工厂，通用的主要市场只剩美国和中国，国际业务部只剩韩国和南美。短短两年，虽然失去了全球老大的位置，但通用变得精干而更富竞争力了，在电气化、智能化的转型道路上，这个老牌 汽车 帝国可以轻装前行。
去年感恩节后的那个周一，玛丽·博拉宣布了通用2009年破产以来最大的裁员计划：关掉5家北美工厂，预计削减45亿美元。
这让她瞬间成了美国 汽车 工会和 *** 的箭靶子。但没有人拦得住超级玛丽。决策得到了坚决执行。
3月初的通用 汽车 EV Day上，她亮出了通用在电动化时代的技术杀手锏——Ultium电池平台，以及围绕这套技术的整体模块化驱动系统。这套平台将在未来十年覆盖通用旗下所有品牌所有车型。
几天后，马斯克罕见地对Ultium进行了公开点评分析。在这之前，只有保时捷Taycan这样绝对的重磅产品才可能被马斯克拿出来评价一番。对比隔壁大众 汽车 集团的最新MEB电动车平台，Ultium电池技术也得到了业内颇多好评。
这是阶段性的胜利。接下来五年，通用还将在电动 汽车 和自动驾驶两个领域投入超过200亿美元，计划到2025年能卖100万辆纯电动车，一边降低成本，一边提供多种价格、多种类型的电动车型，来吸引最广泛的买家群体，从而赶上甚至超过特斯拉。
花甲之年的超级玛丽，保持着战斗的姿态，守护着百年 汽车 工业荣耀。
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