特斯拉股票期权未平仓,特斯拉期权股票怎么变现

一个特斯拉空头的自白

“悲观者往往正确，但是乐观者才会赢。”

如果把这句话放到看空特斯拉上，那就成了“看空特斯拉或许是正确的，但是做多特斯拉才会让你赚钱。”

盘算了一下，我大概在1月中旬、特斯拉登上550美元之前就觉得这家造车新势力创下千亿美金市值并不合理，然而特斯拉的股价却一直在打脸。大概在半个月之内，从最低点的493美元一路上涨到650美元左右，涨幅高达31.8%。

尤其是1月31日这一天，特斯拉上涨了1.52%，同日美国股市因为疫情影响和对全球经济增长的担忧普遍大跌——道琼斯指数下跌600点，纳斯达克指数也下跌了1.59%——这也就更显得特斯拉的强势了。

更能反映特斯拉股价强势的，是特斯拉的期权价格。

以在2月21日交割的特斯拉期权价格来看，Calls（也就看多）650美元的合约报价33.55美元，合约份数为2717份，未平仓数量为2114份。换句话说，市场对于特斯拉的2月股价看高到680美元以上。

如果看远期合约，在6月19日交割的看多期权中，690美元有2133个未平仓合约、700美元有4323个。“有人开仓了900手TSLA 19-JUN-20的800 CALL 看涨期权。赌进去大概2百万刀。成本18.5。”有特斯拉的投资者透露。

换句话说，在半年之内，投资者依然对特斯拉热情高涨，瞄准了700美元、甚至800美元高地。

特斯拉的这一轮上涨很大程度上源于对中国市场的期望，而近期表现强势则是因为2019年年报的出色表现。

特斯拉财报显示，在2019Q4特斯拉总体毛利润 13.9 亿美元，环比增长17%，同比下降4%，并且单车毛利率维持在为 22.5%（Q3 22.8%），调整后每股收益2.14美元。这使得特斯拉连续两个季度盈利。从全年来看，特斯拉 2019 年全年营收 245.78 亿美元，超过 244.7 亿美元的市场预期。

可是，用这些上涨的数字并不能完全解释为什么特斯拉可以站上千亿美金的市值。因为特斯拉在2019 年全年依然净亏损 8.62 亿美元，甚至大于市场预期亏损 8.1 亿美元，去年同期亏损 9.76 亿美元。

那么推动特斯拉上涨的因素在哪里呢？大概是埃隆·马斯克宣布了Model Y的提前量产，以及2020年交付量能将轻松达到50万辆。这其中北美工厂会有40万辆产能，上海工厂则是希望推满15万辆产能——即便现在中国因为疫情原因推迟生产了。

一个简单的测算，2019年交付量为36.75万辆，2020年交付量相当于提升36%，考虑到Model Y的利润率可能更高。按照之前马斯克给出的420美元私有化为标准价格来测算，特斯拉也可以达到570美元以上，那么目前650美元的股价并不算夸张。如果以当前价格测算，在2020年交付量增长13万辆的前提下，完全可以超过800美元。

实际上，在特斯拉的财报 *** 会议，特斯拉高管们对于2020年的业绩有充分的信心。

首先是关于Model 3和Model Y两款车型的竞争情况。马斯克以Model S和Model X为例：“我们不太确定会发生什么样的情况，但是确实，Model X的推出推动了Model S的销售，消费者会在跑来看Model X的时候，最终决定，他们还是更偏爱私家小轿车。我们本来担心Model X的推出会使Model S销量下降，结果不降反升。其实，我们并不太担心（Model Y）需求方面的问题，我们更担心生产方面的问题。”

其次，是在单车利润方面，特斯拉高管也认为：“上海超级工厂在减少成本方面的表现是相当优异的，那个工厂是用来生产Model 3的，我们也多次提到，那个工厂的单位产能运营成本是低很多的。这可以归因于几个因素，较低的劳动力成本；较低的材料成本，如果我们选择美国的供应商，从经济性来讲是没有什么意义的；供应链的本地化，这包括进货物流和出货物流，我们也不需要从加利福尼亚大老远运到中国来；还有就是免去一些进口相关的费用。”

因此，再加入Model Y和Model 3之后，即便后者可能会受到一些冲击或者价格会降低，但是“当你将它们平均在一起后，可以认为，平均售价将保持恒定。”

此外，马斯克认为：“高利润率源自自动驾驶……在财会方面，自动驾驶功能会带来高体量和高利润率。”

在以上诸多理由下，特斯拉从52周最低价177美元翻了3.67倍，达到了650美元，并向800美元进发。

可是，作为特斯拉的空方，我依然认为特斯拉股价或许大幅下跌——我并非特斯拉的反对者，相反我是特斯拉的支持方，只不过现在特斯拉的股价并不符合产业发展的逻辑。

先来了解一个简单的对比，36.75万辆的特斯拉，在市值上位列汽车行业第二名，排在后面是大众汽车，其全球产量超过1097万辆；排在特斯拉前面的是丰田汽车，市值差不多2000亿美元，年销量1074万辆。

从营收角度来看，特斯拉2019年营收245亿美元，利润为负。对比戴姆勒来看，2019年Q3营收就是481亿美元，利润为19.11亿美元，而戴姆勒奔驰股价不足12美元。

尽管我们完全能够理解股市反应的是预期，也能够认可特斯拉在电动车领域所处的领先地位，但是在产量仅为同样市值车企的二十分之一、营收规模仅为一线豪华车企的十分之一的大前提下，特斯拉的股价却是它们的数十倍。

如果再换一个角度，特斯拉能够支撑650美元的股价，那么意味着其产品应该能够支持起销量的快速增长。从特斯拉的产品布局来看，在S、3、X的布局下，特斯拉达成了36.75万辆，只是其中S和X下滑了29%。同样，如果今年Model Y开始加速交付，那么对Model 3的影响也是显而易见的，并且Model S和X都会面临产品更迭，对其销量的影响也很显著。

更关键的一点在于，尽管很多投资者把特斯拉和苹果进行比较，然而两家公司在营收方式上有极大的区别。两者的显著差异点在于，苹果推出iPhone之后，是每年换代，然后每年推升销量和争取新用户，而特斯拉其实没有办法形成这样一个正反馈。

这其中的原因在于汽车这个产品本身是一个长效性的产品，通常情况下一辆车需要驾驶五年左右，就算电动车更迭更快，那么也大概是三年时间。这也就是说，在三年甚至五年之内，产品的迭代力度很小，很难产生足够的复购人群，特斯拉每年都需要去挖掘新的“50万辆规模人群”。比如，iPhone的用户可能会在两年内形成产品的复购，甚至每年换新，而特斯拉即便有足够牢固的粉丝群体，这几年的复购规模也仅有几万辆，大大低于一般的IT设备。

更准确一点来说，虽然Model Y的产品力足够强，但是对于前年和去年才开始交付的Model 3车主是没有意义的，在现有的消费模式下无法完成换购，而这一批消费者算是特斯拉的铁粉。至于还没有选择Model 3的买家，要直接一步到位购买Model Y，其销售成本也更高，毕竟真要接受电动车，都第一时间购买了。

事实上，特斯拉唯一能够迅速拉升其利润率的方式是，所有的车型都突然开通了FSD自动驾驶系统。这套5000美元的系统可以带来更高的溢价——按照2019年销量数据算，是18亿美元，按2020年预期交付则是20亿美元收入，并且几乎是纯利润，这能够让特斯拉的利润大幅上涨。

一旦确认了这部分收益，这意味着特斯拉年盈利可以达到10亿美元，也就是戴姆勒奔驰的八分之一。在按照销量换算，特斯拉确实也是戴姆勒销量的八分之一左右——36.75万辆和245万辆。另一方面，以戴姆勒奔驰为参考，特斯拉的股价高出了60倍，这个溢价如何不是泡沫呢？

可是特斯拉能够把每辆车额外增加5000美元收益吗？若非出厂强制，否则很难。比如在中国市场，马斯克坦言：“中国地区的自动驾驶没有美国的好，因此，中国只有极少数的用户购买全自驾产品（FSD）。”

当然，特斯拉还将面对的问题是在同样价格区间面临越来越多的竞争，这很大程度上限制了其销量增长的空间。总而言之，股价应该反映企业的内在价值，而特斯拉目前650美元的股价，其内在价值显然达不到这一水平，这完全脱离了汽车产业的营收逻辑，这也是我看空特斯拉的最大原因。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉期权股票怎么变现

据悉该公司向所有员工提供股票期权，而不仅仅是管理层。即使通过非现金支付，去年特斯拉基于股票的薪酬让的公司利润减少了17亿美元，但该公司没有具体透露金额有多少是给予70750名员工，还是给予马斯克的股票。对于这些股票，马斯克表示，即使部分高管们通常会在到期或释放现金时行使它们，但自己从没有出售和变现。虽然高管们手握的股票市值无法和马斯克的天文数字相比，但是足以轻易实现财务自由，同时也能让很多员工都变得非常富有。虽然大多数新员工在特斯拉工作一年后，都会获得2万至4万美元的限制性股票，但他们需要在三年后才能对这些股票行权，即便有直接被特斯拉裁撤的离职员工也可以获得股票补偿

特斯拉发26亿股票期权红包，如何运用期权留住企业的“马斯克”

据最新消息，特斯拉股东已经批准了公司董事长兼首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）的26亿美元股票期权奖励计划，支持该计划的人说，这项计划可以让马斯克与股东保持利益一致，而且有可能大大增加公司的价值。

这次股票期权奖励计划的行权条件是 ：马斯克在未来10年内需带领公司，将股价提升12倍。实现目标后，公司就向马斯克授予价值26亿美元的股票期权，并将这些奖励分成12期兑现。在此期间，马斯克不会得到其他任何形式的薪酬。

无独有偶，近日新三板现史上最土豪的股票期权激励计划，颖泰生物计划在10年内向公司董监高及其他员工授予价值高达2亿份的股票期权。

世上没有免费的午餐， 该计划行权条件是 ：颖泰生物2018-2020 年三年实现净利润合计不少于 12 亿元。

据华扬资本发布的《2017年A股上市公司股权激励及员工持股计划研究报告》,2017年是A股上市公司股权激励爆发式增长的一年，全年公告的股权激励方案数量达到了448个，创下历年之最。而从2016年开始，员工持股计划的热度逐渐开始降低，2018年会有更多的公司采用期权来代替员工持股计划。

作为上市公司经常采用的激励方式，股票期权激励模式大行其道的原因是什么？我们将进行具体的分析。

股票期权是公司根据确定的规则授予激励对象一种权利，激励对象在达到条件的情况下可以行使这种权利，按照事先约定的价格购买约定数量的股票，也可以放弃行使这种权利。

股票期权现在不用掏钱，未来满足条件时，可以分批行权出资购买公司的股票。举个例子：假设现在股价是10元/股、行权价格也是10元/股，明年行权时股权是15元/股,你就可以按10元/股的价格买到约定数量的公司股票，这样每股就赚了5元。

授予有标准： 授予的期权数量（即未来可行权的股票数量）、行权价格、行权条件等在授予时就已经确定。激励对象如果没有达到与公司约定的业绩考核条件，只是水中月镜中花。

行权有条件： 期权是一种权利，并不等同于股权，是未来取得股权的一种权利。达到条件才可行权，达不到条件自动取消。

行权要出资： 授予期权时激励对象不用出资，只有在行权时再出资。激励对象的收益来源于市场，公司和个人都没有现金支付压力。

出资才有股： 选择行权并且出资购股后才真正获得股票。

员工有主动： 激励对象掌握主动，可以行权，也可以放弃行权。激励对象行权前不存在任何风险。

激励对象： 股权激励对象确定需体现公平性与合理性，先定标准再定人，根据绩效、岗位、年限等客观标准确定激励对象，而不是因人设标准。

期权价格： 授予激励对象股票期权，其实是激励对象与公司签订了一份股票期权的合约，合约在今后的履行过程中，风险和收益都很难预测，股票期权的价格也无法确定，所以对未来股权的定价需要重点考虑。

条件设置： 对行权条件的考核标准要根据公司发展现状及未来预期设置合理的考核条件，既不能让激励对象触手可及，又不能遥不可及，要激励与约束并重。

预留股份： 在激励总量上可事先预留股份，这样方便后续引进新人才，保证股权激励方案的灵活性和前瞻性。

除了上市公司大量采用股票期权模式，非上市公司也可运用期权留住人才，保证企业长远发展，但是在很多方面需进行灵活处理。

行权方式： 既可以设计成分批行权，也可以设计成一次性行权。并且在分批行，权时，还可以设计不缴纳行权购股资金，在期权计划结束时一次性缴纳；或行权时暂不办理工商登记，在期权计划结束时一次性办理。

行权价格： 行权价格可以约定成固定值，也可以约定成定价的规则，随实际情况变动。

行权数量： 可以结合业绩表现，去调整可行权的数量，干得好增配，干得不好减少。

行权条件： 可以根据实际情况酌情调整条件，包括可以加入一定权重的主观评价。

出资与分红： 可以在授予时要求激励对象缴纳一定保证金，并且给予相应的分红权（这就是民间创造出来的“期股”模式）。

特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model 3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。

去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。

接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又开始一波上涨，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model 3。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。

2019年12月31日，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。

而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。

2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节假期前的盘点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model 3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动Model Y生产计划……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了高潮。给人的感觉是，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。

不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。

1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误，后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口气冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上，换手率一度超过21%。

无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。

微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不断升级收费的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是世界级别的，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”

当然，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。

可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？”

“风暴刚刚开始了。

女士们先生们，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。

在未来，汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子，而必将会变得更舒适、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合。

在车上，我们会始终在线，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，使用更多的服务，对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。

如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是，我们现在做的足够快吗？诚实地讲，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来。事实上，如果我们还继续按照现在的速度，这会变得更加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。以及，你必须每天给iPhone充一次电，但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录，但已经死了……

属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”

特斯拉的一位车主KOL说，如果有一天会有一部关于特斯拉的电影，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在电影之中重现。

很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决，产品最终无法卖给消费者。

大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。

随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”，每天的股价都是跳空，但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定”，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。

1月20日，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。

一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10%，仅为9.58%。

这意味着投资者开始惜售了！

1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元，涨幅达到7.19%，换手率和成交量都在上涨。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元，达到554.9美元，特斯拉就能够达到千亿市值。

对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。

根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。

题外话一句，在制定这项激励方案的时候，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算，特斯拉股价需要增长75.3%。

1月22日总算来了。

当天，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元，最高达到594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘中特斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅达到了4.09%。

以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。

开年十多天，“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。

即便是后续因为新冠疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到。

而另一边，因为叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外，从1月14日开始，吉利汽车连续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。

1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌。

特斯拉却因为第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元开盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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