特斯拉不用钴对股票的影响,特斯拉转型“无钴”电池，深耕刀片电池的比亚迪股票即刻应声涨停

无钴电池（磷酸铁锂电池）炒作机会和概念股梳理

1、指数勉强算是调整了，北上资金也呈现一定流出了，不过这个量可没缩下去，属于正常的震荡，也可以说是正常回踩，基本在预期内的走势。现在的市场大家注意一点，我前面两天也说过，就是说做股票只要抓住投资主线和投资逻辑就行了，不用太在意大盘指数的涨或者跌了。因为同一时期一般市场只有1--3个可以波段做的主线，而这几个主线怎么可能决定指数是翻红还是翻绿呢？所以我们只需要考虑的是大环境上没风险就行了，指数仅仅是做个参考，思路的转变很重要。

2、晚间出了个消息我估计有一拨人睡不着觉了，也有一拨人开始蠢蠢欲动了，这消息就是：特斯拉与宁德时代正在就无钴电池技术进行商讨。市场认为后市部分特斯拉 汽车 将大概率采用无钴电池。这里简单的跟大家科普一下：

目前新能源车上面的动力电池一般包括储能电池和燃料电池，而我们平时说的锂电池就是属于储能电池一类的，简单说就是可以充电的。而锂电池里面又主要包含了三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等，其中消息里面说的无钴锂电池基本上就是指的磷酸铁锂电池，而平时新能源车用的都是三元锂电池。这里面三元锂电池主要用在小轿车上，而磷酸铁锂电池主要用在大型车上比如电动大客车等。

三元锂电池里面常用的一种金属就是钴，而钴有属于价格很贵的一种。所以特斯拉这次想转向无钴电池其实就是为了降低成本，而目前的磷酸铁技术也非常成熟了，所以后面国产特斯拉用无钴锂电池的概率还是很大的。但是需要注意的一点是就算采用无钴电池也仅仅只能是一部分车型，或者说是先试用在国产特斯拉上面，锂电池的优势地位短时间内还是无法动摇的，值得市场想象的其实还是这块新增的蛋糕到底能有多大。

目前仅仅是一条消息而已，相关的当事公司还没有明确的表态说明，但是市场注定要热闹一下，目前就影响程度而言，短期对钴概念公司比如华友钴业等有利空，对上游锂离子产业比如 天赐材料、亿纬锂能、新宙邦 等持续利好、对磷酸铁锂电池首要概念股比如 宁德时代、比亚迪 是一级利好。宁德时代不用说了，当事人嘛！说起比亚迪还真得啰嗦两句，在目前的新能源车电池上面，比亚迪也是老牌了，他的磷酸铁锂电池技术是很棒的，只是迫于市场压力后面转移到了三元锂电池上面去了，不过在去年比亚迪又重新进行了磷酸铁锂电池的研究且有不错的成绩，要炒的话他可跑不掉。还有一些题材值得重视，也是游资炒作重点：

合纵 科技 ：公司磷酸铁产品项目主要和国内主要磷酸铁锂生产企业开展业务研究合作，与BYD刀片电池匹配产品在进行认证。

国轩高科 ：目前公司研发的磷酸铁锂单体电芯能量密度已达行业领先水平。

湘潭电化 ：公司有向深圳市比亚迪供应链管理有限公司供应磷酸铁锂产品。

星云股份 ：公司的检测设备可以用于磷酸铁锂刀片电池等多种类型的锂电池检测。

西陇科学 ：公司产品中钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及相关配套产品可用于锂电池行业。

3、操作方面，早盘买了些横店影视，原因就是这股近期北上资金持续买入我估计有要来一波，还记得我节前逢低买的思源电气吧，一样的道理。还有几只北上资金连续买的就是锐科激光、欧派家居等股，其他基本持股。光环新网两天已经6%了，然后强力新材连续上冲已经快20%了，前几天还加了一些。万马偏弱一些再等两天，趋势股一般是需要耐心的。不能说今天市场什么涨停了就玩什么。近几天文章中提及的 科技 ETF、久其软件、九阳股份等都是不错的。要有持股耐心，玩些游资股很不稳定的。

4、个股机会上面，明天无钴锂电池我估计市场要疯狂挖掘一下了，概念股我上面已经梳理了，重点是宁德时代、比亚迪、国轩高科、天赐材料等。另外多注意下银行股，昨天买了些银行其实就是想期待一下后面降息的可能性的。不愿意选股的弄一些银行ETF潜伏放那也行，也没啥大风险。

特斯拉转型“无钴”电池，深耕刀片电池的比亚迪股票即刻应声涨停

特斯拉与宁德时代的会谈，将引发电池业技术走向的变革

2月18日中午，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（contain no cobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然大波。随后，又有社交媒体曝出，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池的谈判已经持续了1年，并且谈判已经进入后期阶段。

路透社图

业内人士都明白，作为全球销量最高的制造商，特斯拉如果放弃初心转而采用磷酸铁锂电池，那意味着全球新能源乘用车产业的动力电池技术走向将会发生翻天覆地的变化。

所以2月19日一开盘，韩锐钴业、华友钴业等国内钴业股相继跌停，而和磷酸铁锂电池技术相关的概念股却掀起了涨停潮，这其中还包括比亚迪。因为在1月份，比亚迪刚刚推出了基于磷酸铁锂电池技术而打造的新型“刀片电池”。

图为中信证券近期对磷酸铁锂电池技术相关股票的评级

三元锂电池 vs 磷酸铁锂电

目前动力电池比较常用的正极材料主要包括磷酸铁锂、镍钴锰锂（NCM）以及镍钴铝酸锂（NCA）。其中NCM和NCA都属于三元锂电池。

图片资料来源于中心证券汽车研究所

在动力电池产业发展初期，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池拥有能量密度高的特性，因此成为增加电动续航里程最直接的技术方案。但是它也存在一些弊端：（1）例如钴作为稀有金属，价格体系被产业上游的矿商控制着。（2）三元锂电池的稳定性有待提高，特斯拉已经有超过50宗起火、燃烧、二次燃烧爆炸的事故调查显示，起因在不同程度上与松下提供的圆柱型电池有关。

图片来源于网络

传统的磷酸铁锂电池虽然在能量密度、导电性上不如三元锂电池，但是它拥有其他一些不可忽视的优势：

（1）电池稳定性好

（2）电池的循环寿命长

（3）不需要稀有贵金属，上游的成本可控

尽管没有明确的官方信息，但业内人士从上面几方面进行推测，认为即将在中国市场大规模上量，推出入门级车型，并且计划大规模进入共享租赁业务的特斯拉，很大概率会选择磷酸铁锂电池。另外，早在2019年9月的时候，海外媒体Electrek就曾曝料，特斯拉资助的一支加拿大电池研发团队，已经搞出了一种“神奇”的无钴电池，它的使用寿命和续航里程可以达到100万英里。

戏剧化的效果是，特斯拉的转变不仅掀起行业大波，同时还让他的中国竞争对手比亚迪占领了先机。

基于磷酸铁锂电池技术的刀片电

虽然过去几年里，在补贴政策的作用下，各地电池厂商纷纷聚焦三元电池，使得三元锂电池一直占据着乘用车电池动力市场的主要位置，但是在商用车领域，例如出租车、客车、卡车领域，磷酸铁锂电池一直有着自己独特的竞争力。深耕新能源汽车领域10余年，王传福从来没有局限于乘用车市场的发展，而是把目光和战略抛向整个交通运输体系，所以在动力电池技术的研发上，比亚迪一直保持着“两条腿走路”。

比亚迪在使用磷酸铁锂电池的商用车领域一直有着不错的成绩。例如，2012年，比亚迪纯电动大巴就正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。2013年，红色的比亚迪电动大巴正式进入英国市场，并在以后的几年里获得良好口碑，占据了英国电动大巴50%的市场份额。随后，比亚迪电动客车已穿梭在阿姆斯特丹、都灵、哥本哈根、奥斯陆、马德里等六十多个欧洲主要城市。

比亚迪出口到英国的新能源大巴车

而就在这个月，美国洛杉矶市市长Eric Garcetti宣布它们刚刚进行了美国历史上最大的一笔纯电动巴士采购订单，155台纯电巴士中有134台来自比亚迪。之所以采购这些巴士，是为了满足洛杉矶交通运输局在2028年奥运会和残奥会开幕式之前，实现公交车***零排放的目标。

在中国本土，深圳运营的比亚迪电动大巴中，运营年限最高的车已经有8年之久，并且创下单车最高里程50万公里无故障的记录。

与此同时，在磷酸铁锂电池技术迭代方面，比亚迪没有停止过研发的脚步。

1月20日举办的《电动汽车百人会》上，中科院院士欧阳明高老师对比亚迪推出的基于磷酸铁锂电池技术打造的刀片电池给予了极高的评价。刀片电池无论在提升能量密度，还是电芯结构以及稳定性和电池包的轻量化方面都有所建树。

王传福在中国电动汽车百人会上

我们来看看刀片电池的结构。首先，从电芯的形状来看，它的长度约为400-2500mm，形如刀片。根据资料显示，刀片电池的失控温度远远高于三元锂电池。

第二，刀片内部有多个极芯串联，这样的设计可以提升电压和容量，不但减少了外壳和外部安装结构，减少了电池包整体的体积。外部件减少还有一个好处，就是实现了轻量化，从而间接减少了能量的内部消耗。根据官方数据显示，刀片电池的体积能量密度提升高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电

第三，刀片电池即可以做成无模组电池包，也可以做成有模组电池包。并且即便是有模组电池包，体积和能量密度也比普通电池更具优势。

“刀片电池”除去在能量密度方面的提升之外，还颇有远见地采用了无模技术。这为以后动力电池系统定制化、批量化、集成化的生产打下了良好的基础。

另外，比亚迪利用七维四层对应的防护措施，确保电池安全体系。同时新设计的电池组具有更高的整体刚性、抗变性、耐挤压特性，穿刺能力也更强。电池组内部短路的几率几乎为零。

在电芯的使用寿命方面，刀片电池相比三元锂电池更具优势 。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。

磷酸铁锂电池的应用

与特斯拉即将把磷酸铁锂电池用在入门车型上的猜测不同，比亚迪将把先进的刀片电池技术运用到全新中大型新能源轿车——汉EV上。

汉EV预计将会在年中上市，由此看来，在风阻系数仅有 0.233 Cd和强劲刀片电池组的双料加持下，比亚迪汉的NEDC里程超过600公里。而它的动力性能、技术参数也一直被迪粉们热切期待着。

2020年初始，两大电动汽车制造商不约而同地抛出重磅电池技术，也难怪大家预测，磷酸铁锂电池势必成为今年动力电池和新能源汽车变革的关键字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉”无钴电池”，比亚迪涨停，电池格局要变天

最近一条重磅消息震惊汽车市场，特斯拉将要采用无钴电池，磷酸铁锂路线是首选。大家知道特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，特斯拉正在考虑换一条路走。为什么特斯拉突然从松下和LG的三元锂电池换装磷酸铁锂电池呢？

相对大热的三元锂电池，酸铁锂电池优点来说，包括四点：

1.热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。因为磷酸铁锂铁的化学结构的特性，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，显然是安全性更高的选择。

2.寿命长，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，拥有更好的耐用性。；

3.充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；

4.成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。

就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么？是因为能量密度拼不过后者。

2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。

这一年，国务院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为“电池单体比能量达到400Wh/kg以上”，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。

所以补贴政策让电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。

磷酸铁锂反攻机会来了

2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，三元锂电池光环逐渐黯淡。磷酸铁锂反攻的机会来了。

从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，三元锂电池需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。

安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。

磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。

比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂“刀片电池”，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。

比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。

根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。

不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。

能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。昨天的比亚迪及相关股票的涨停，更是印证了电池格局即将大变天。同时也让人对搭载刀片电池即将6月上市的比亚迪汉更加期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉推动磷酸铁锂，比亚迪却受益？

近期传出特斯拉与宁德时代深入洽谈，推动磷酸铁锂进程。在2018年，特斯拉马斯克表示实现电池“无钴”化，特斯拉国产化之后，无论是上海工厂建立投产，还是特斯拉Model 3交付，都实现“特斯拉速度”，客观反映出，特斯拉欲在2020年的中国实现产品全面布局。

我国的新能源市场像一块没有完全开发的蛋糕，但销量证明，新能源市场“可远观不可亵玩”，众多车企寻求破局点，自主品牌与合资品牌之争，传统车企与造车新势力之争，在满足市场需求的续航焦虑、电池寿命、质量问题之后，价格成为车企竞争的利器。

中国新能源市场还是以大众消费者为主，客观接受10-20万的产品，特斯拉如果想全面布局产品，就需要在市场占有率和产品普及上下功夫，综合之下定价29.89万的Model 3，在未来同样面临不可预测因素，降低成本提升价格活动区间，将有利于特斯拉在提高企业利润和获得市场占有率，充满竞争力。

特斯拉的连锁反应

特斯拉的“无钴化”传出，股市关于钴板块的股票大跌，特斯拉股票一度突破900美元。为什么特斯拉一家车企，就有如此影响力？在华尔街，特斯拉股票成为多头和空头玩家博弈的战场，尤其是特斯拉带动的整车电动车行业，每一次大涨或者大跌，都引起全球新能源相关行业的起伏。

中国市场也是如此，消息一出，以湘潭电化为主的磷酸铁锂相关股票实现多日涨停，并且有趣的是，相关行业只要和特斯拉相关，会随着特斯拉股票动向的“喜怒哀乐”所动，而与特斯拉无关的新能源股票，却不为之所动，在板块中呈现出两极分化态势。

特斯拉的动向客观影响中国新能源市场发展，无论是资本积累还是产业发展，总体向上发展，以自身牵动了整体产业链，就像一个市场导向般的存在，牵引着整体走势。

拉动市场，比亚迪受益

新能源市场发展初期，强调的是电池的密度，当然含钴的电池密度要高于磷酸铁锂的密度，相较之下，三元锂电池密度也高于磷酸铁锂电池，为什么不采用？这并不是特斯拉的个性，众多车企都在节约成本上下功夫。

比亚迪与特斯拉是两个不同的企业，但随着特斯拉股价飙升的同时，比亚迪的股票也迎来了飞速增长，不得不说，特斯拉推动磷酸铁锂发展的同时，为比亚迪增加了“造势”的机会。

比亚迪在2019年年尾时，公布了超级磷酸铁锂电池又叫刀片电池的技术，王传福表示在今年三月将刀片电池运用到比亚迪汉上，预计续航里程将超过600KM。恰逢其时，在比亚迪推出刀片电池之后，特斯拉的“无钴”消息起到推动作用，使行业导向转向磷酸铁锂，比亚迪作为行业创新的翘楚，股票在最近资本积累上有了显著提升，花旗也表示将上调比亚迪评级。

比亚迪与特斯拉的共性在于降低成本，比亚迪的刀片电池，能量密度比传统铁锂电池提升50%，并且有效下降20%-30%的成本，可与三元锂电池相较，特斯拉在深化动力升级上降低成本，两者都是以产品升级为目的，提升市场竞争力。

新能源市场竞争加强

新能源市场销量受阻，从合资品牌发力新能源产业，自主品牌产品技术升级上，对新能源市场预期并没有变化，反而愈加强烈。

从去年开始的动力电池白名单取消和补贴退坡之后，市场销量腰斩，但是从车企动向来看，解决了里程、电池寿命、质量等诸多因素之后，新能市场处于向上发展，毕竟补贴、基础设施建设仅是辅助发展，主力还在推动新能源前进。

?从吉利的“蓝色计划”到大众电池工厂建立、特斯拉国产化，车企的种种表现意图在2020年构成市场导向，从产品层面影响消费者选择。现今新能源车企脱离传统工业束缚，拼的就是核心技术和市场影响力，所以降低成本对提升企业利润、扩大市场竞争力是有效行为，更重要是将新能源产品定价和传统汽车相当，刺激消费促进新能源发展趋势，使市场前景变得广阔。

自主品牌脱离温室环境后，即使特斯拉的强势国产化，自主品牌的传统车企和造车新势力在产品质量和价格上还是充满了竞争力，对特斯拉来说，降低成本一方面是在产品普及消费人群上下功夫，另一方面是要促进特斯拉国产化，拥有站稳脚跟的市场率和未来中国市场的广阔前景。可以看到的是，新能源市场将变得更有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度|特斯拉“无钴电池”打响磷酸铁锂复兴战，资本市场炸翻天

一则特斯拉传言，锂电产业冰火两重天。

2月18日，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。

一石激起千层浪，2月19日，锂电相关股市成两极分化状态。

一方面，钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。在港股上，钴板块同样集体走低，金川国际跌超12%，洛阳钼业跌超10%。

与之截然相反的是，比亚迪（002594.SZ）、国轩高科(002074.SZ)等磷酸铁锂电池企业，以及德方纳米(300769.SZ)、中国宝安(000009.SZ)、湘潭电化(002125.SZ)、丰元股份((002805.SZ)、光华科技(002741.SZ)等磷酸铁锂正极材料企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米、丰元股份等多股涨停。

2月19日，宁德时代向试驾报告表示，“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值。”而对于和特斯拉的具体合作事宜，并未给予答复。

一位资深的宁德时代研发人员则向试驾报告表示，“双方合作涉及商业机密，目前并不知情。”

同日，截止发稿，特斯拉未就此相关问题给予试驾报告明确回复。

关于国产特斯拉是否采用宁德时代磷酸铁锂电池，依然还是一个未知的谜题，不过业内却已炸翻了天。

一方面，投资市场股价两极分化。另一方面，由于去年年底比亚迪刀片电池横空出世，如今特斯拉紧随其后，磷酸铁锂在乘用车领域能否死灰复燃，又再度成为业内探讨的焦点。

值得一提的是，几乎同一时间，有特斯拉内部人士透露，特斯拉将自主研发新电池，预计会在四月的电池投资人会议上宣布电池成分的具体信息。对于纷乱的新能源格局来讲，无疑又是一记重锤。

尽管以上信息都还有待进一步确认，但特斯拉的一系列操作已让电池行业迷雾重重。

2月19日，锂电分析师王科向试驾报告表示，“站在电池行业角度，特斯拉将从一个巨大的电池需求方，逐渐转变成一个供给方，对电动汽车以及动力电池行业的影响是深远的，甚至带来A股电池行业的洗牌。”

磷酸铁锂打响复兴战

自2018年1月，国内最大磷酸铁锂电池制造商比亚迪宣布旗下所有新能源乘用车将采用三元电池后，磷酸铁锂、三元锂的锂电技术路线之争似乎告一段落。

一时间，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主，开始成为业内共识。

然而，一则特斯拉电池技术转向的传言，让双方形式陡然生变。

磷酸铁锂相关企业股市大涨，与三元锂息息相关的钴业股，则一度涨停。无风不起浪，特斯拉巨大影响力的背后，磷酸铁锂电池是否真的迎来市场契机，引人深思。

2月19日，一位锂电研发工程师向试驾报告表示，“2019年新能源行业变化太快了，上半年自燃事件沸沸扬扬，锂电安全拔高到前所未有的高度；下半年，补贴下滑，成本在电池选择中权重大增；而随着配套设施完善，强调单车续航的能量密度权重大幅则降低，企业为了生存，总要及时应变。”

市场环境在变，行业趋势在变，技术选择自然随之而变。该工程师表示，“磷酸铁锂重在安全、长寿、和相对廉价上，而三元锂电池则是能量密度尤为突出。所有人都知道随着技术进步，磷酸铁锂会迎来二次发展机会，只是没想到这么快。”

时移势易，用在磷酸铁锂与三元锂的螺旋发展中再合适不过。事实上，磷酸铁锂的复兴苗头早就浮出水面。

2019年，宁德时代发布全新CTP技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

更为重要的是，根据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元锂电池的0.85元/Wh。

无论从技术突破层面还是成本层面，宁德时代的CTP电池都在一定程度上平衡了特斯拉对成本与性能的需求。

无独有偶，2020年1月，比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上透露比亚迪最新的秘密武器：刀片电池。

据王传福表示，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点。比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

在比亚迪、特斯拉的煽动下，更具成本、安全优势的磷酸铁锂极有可能借此契机站稳脚跟，打乱锂电现有格局。而与此同时，特斯拉自研电芯无疑又是扰乱电池行业的“X”因素。

动力电池“狼”又来了？

特斯拉想要自研动力电池早就不是什么秘密，但一直都是雷声大雨点小，没有实质进展。但这一次，似乎有些动真格。

王科向试驾报告表示，“从目前我掌握的信息来看，特斯拉自研动力电池的概率很大。一方面，特斯拉欲掌控动力电池的野心众所周知，另一方面特斯拉也确实已经在电池领域布局良久。”

从特斯拉的发展历程来看，特斯拉一向是求人不如求己。

例如，特斯拉最初用了很多台湾供应商，后来觉得电机电控等技术过于核心，必须自己掌握，于是开始自己研发三电。昔日提供核心技术的供应商们，则降级成了提供定子、转子的二级供应商。

如今，在核心零部件中，有且只有动力电池没能实现自研，而且特斯拉对动力电池合作伙伴亦长期不满。

早在Model 3量产之初，特斯拉交付一推再推时，马斯克就公开指责交付不利是受松下电池生产进度拖累，随后特斯拉频频起火，双方矛盾深化。

直至2020年初，特斯拉选择LG、宁德时代作为新的电池合作伙伴；松下几乎在同一时间落实和丰田的深度合作，双方分道扬镳。

与此同时，特斯拉电池亦布局逐渐浮出水面。

2019年5月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell；同年10月，加拿大电池制造公司Hibar Systems出现在特斯拉子公司名单中；12月，特斯拉还申请了一项电池技术的专利；近日，又有外媒报道，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线。

种种迹象表明，特斯拉牌动力电池电芯已提上日程。而完善核心零部件的自研后，特斯拉也成为全球少有的具备核心部件全产业链研发的新能源车企。

自2019年底，特斯拉国产化以来，特斯拉每一个举动都牵扯引起新能源行业上上下下的巨大变动。

特斯拉加速国产化，相关零部件上司公司估计一片上涨；特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停，市值突破3500亿。如今，特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。

特斯拉对中国新能源市场的影响，或许比想象的大得多。

新能源产业政策放开后，业内一直有“狼来了”的呼声。日韩动力电池巨头卷土重来，狼来了；2020合资车企发力新能源，狼来了。或许，特斯拉才是那匹最凶狠的饿狼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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