三月特斯拉股票走势分析,特斯拉股价重挫6.65%，导致股价大跌的原因是什么？

股价暴走的特斯拉：下一个比特币泡沫？

一路开挂的特斯拉股价，越来越让人看不懂了。

2月3日、4日两天，在除了2019Q4财报之外没有其他利好 *** 的情况下，特斯拉股价累计暴涨36%，然后又在2月5日暴跌17%。

当股票分析师普遍认为特斯拉股价已经远离业绩基本面的时候，2月6日，这只神奇的汽车股又顽强拉升近2%。

截至2月6日收盘，特斯拉股价2020年已经累计上涨78.8%，更高逼近1000美元，市值接近1700亿美元，一度超过大众+通用市值总和。

这股疯狂劲，直追2017年的比特币。

尽管特斯拉2019年经营性现金流显著增长，达到24.05亿美元，也远未达到支持现有市值的水平，这表明，特斯拉股价已经进入泡沫阶段。

2018年比特币泡沫破裂 *** 的情景仍历历在目，暴走中的特斯拉，会是下一个比特币吗？

“妖股”特斯拉的异动

过去几天，特斯拉股票的受欢迎程度，几乎可以比肩一药难求的抗病毒药物瑞德西韦。

光2月3号一天，涨幅就达到20%，4号再追加13.7%的涨幅，两天时间让空头们损失了整整57亿美金。

仅仅6个交易日，特斯拉市值就上涨了约600亿美金，股价一度冲击969美元，逼近1000美元大关，市值更高接近1700亿美元，在全球汽车行业中排名第二，仅次于丰田汽车。

就在媒体们感叹“特斯拉热”时，特斯拉股价急转直下，一天暴跌17%，不仅如此，第二天还能涨回2%，完全超出了人们的正常理解范畴。

这段时间，特斯拉只有两个比较大的消息，一个是发布2019四季度财报，另一个是宣布与中国电池制造商宁德时代达成合作。第二个消息，主要是利好宁德时代，事实上，宁德时代股价也已因此一路狂飙，4号5号连续两天涨停，四天累计上涨30%。而特斯拉股价之所以能够开挂，完全源于2019Q4业绩。

1月29日盘后，特斯拉披露了2019年第四季度财报，无论是营业收入还是现金流，都明显超出市场预期，尤其是自由现金流达到了10.1亿美元，明显超过市场预估的4.295亿美元。

从数据来看，特斯拉已连续两个季度实现盈利，全年净利润虽亏损8.62亿美元，但与2018年的9.76亿美元相比，亏损程度有所改善。

另一方面，随着上海超级工厂的启用，特斯拉的产能压力得到缓解。2019Q4，特斯拉共计生产汽车10.49万辆，环比增加9.1%，交付汽车11.21万辆，环比增长15.2%，均创单季度更高记录。特斯拉的整车库存周转天数已下降至11天，创出四年以来更佳水平。

产能、盈利能力以及现金流的明显改善，确实是很大的利好消息，但仅凭这份财报，就足够动力支持四个工作日累计上涨52.7%吗？

而2月5日的暴跌，也并无出现任何负面消息，这样的股票，已经不能用“神奇”来形容，而更像是一只“妖股”，脱离了正常的波动范畴。

“我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。”就连持有大量Tesla股票的小鹏汽车创始人何小鹏也大呼“看不懂”。

估值泡沫风险进一步凸显

上海超级工厂启用，产能提升，交付量增加，现金流得到改善，这些利好消息让特斯拉这个全球电动车领头羊的未来长期发展备受看好，估值非常高，但当前的高估值却脱离理性层面，股价也已远离业绩基本面。

市值排在全球车企第三位的大众汽车集团（约950美元），2019年共销售了1097万辆汽车，而特斯拉去年的销量（36.78万辆）只有大众汽车的3.4%，市值却是后者的1.42倍，这显然让人无法理解，因为，特斯拉目前的现金流水平，远未达到支持它的市值的水平。

更多人相信，特斯拉股价已经出现严重的泡沫，充斥着浓浓的投机氛围。

“特斯拉已经成为新的华尔街***。”对于特斯拉近期股价的异常现象，美国知名做空机构Citron Research（香橼研究）一言道出真谛。

特斯拉从来不缺追随者，更不乏卖空者。事实上，特斯拉是被华尔街做空量更大的股票，其空头净额比率超过18%，其最近几天的开挂，让空头们都遭遇了重创。据S3 Partner数据预计，2020年以来，特斯拉空头的亏损已经达到120亿美元（840亿元人民币）。

据《 *** 》分析，引发本轮特斯拉暴涨的原因之一正是空头挤压。

做空者卖出特斯拉股票，并打算在特斯拉股价下跌时买回，从中套利。但特斯拉股票大幅上涨，逼着卖空者不得不回购股票去止损，从而进一步推高股价，产生“空头挤压”效应。这不仅会给当前的空头造成损失，也会阻止新投资者做空。最近半年时间的开挂，表明特斯拉股价正在遭遇严重的空头挤压。

虽然做空者损失惨重，但不少机构仍认为特斯拉股票有做空价值。2月5日特斯拉股价暴跌17%，更是让人怀疑，这是空头们自导自演的一场投机游戏。如今，特斯拉估值泡沫风险正在进一步凸显。

贝斯普克投资集团的分析师认为，特斯拉股价走势接近抛物线，令人联想到互联网泡沫和金融危机前的房地产股票。银河投资CEO迈克尔·诺沃格拉茨则直言，一路开挂的特斯拉股价堪比2017年比特币泡沫。

“特斯拉确实是家伟大的公司，但这不意味着特斯拉值这么多钱，特斯拉股价不会一直涨下去，现在是泡沫效应。”迈克尔·诺沃格拉茨说。

会否成为下一个比特币？

比特币2018年的大 *** 至今让人印象深刻，泡沫越挤越大的特斯拉，会否成为下一个比特币？这是投资者最担心的问题。

分析特斯拉的竞争力，长期来看是让人有信心的。

相比其他电动汽车品牌，特斯拉的优势是很明显的，品牌，性能，无人驾驶技术，都是其他车企无法比拟的，而且随着自动驾驶技术的完善，与其他车企的差距将进一步拉开。就连何小鹏也非常看好特斯拉，认为特斯拉值得长线持有。

但在短期内，支撑特斯拉如此高估值的利好因素，显然不够分量。

马斯克对即将面市的紧凑型SUV Model Y寄予厚望，认为Model Y的销量将会超过之前特斯拉所有车型销量的总和，但这款电动车要到2021年以后才能与大众见面，至少在最近一年内，特斯拉仍主要靠Model 3这款车征战。

特斯拉2020年的交付目标定为50万辆，其中，中国承担了15万辆的任务，中国市场是特斯拉寻求市场增长的一个突破口。

目前，国产Model 3零部件本地化率为30%，到2020年年底将实现***本地化率，这让目前起步价已经降至30万元以下的国产Model 3仍有进一步降价的空间，但即使如此，国产Model 3的起步价也不会低于25万元，其所在的价格区间竞争对手主要是BBA等主流豪华品牌。

2019年，在中国汽车市场下滑8.2%的情况下，宝马、奔驰、奥迪依然分别增长13%、4%、4%，说明中国消费者对豪华车的需求仍然庞大，对BBA等主流豪华品牌的认可度也很高，品尝到甜头的BBA也一直在加大对中国市场的投入力度，特斯拉对上BBA，绝对难言轻松。

在美国市场，特斯拉的销量已经出现疲软，2019年仅增长0.3%。在美国更大的电动汽车市场加州，特斯拉2019Q4的新注册量下降了近一半，说明失去政策补贴的特斯拉，销量出现明显疲态。

另一方面，新冠肺炎疫情对特斯拉上海工厂的产能也有一定影响，虽然影响不会很大，特斯拉在电动车领域依然会保持绝对的优势，但难免遇到一些阻碍。

估值严重虚高的特斯拉，短期内都难以取得与其当前市值相匹配的优异业绩，挤出来的泡沫终会破裂。

或许有一天，特斯拉会突破万亿市值，但绝对不是现在，而是在还比较遥远的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股价重挫6.65%，导致股价大跌的原因是什么？

特斯拉股价重挫6.65%，那么到底是什么原因导致股价大跌呢？其实面对特斯拉股价大跌无非是四点原因造成的，第1点是美联储。第2点是市场竞争。第3点是零部件的短缺。第4点是开支的增加。

1、美联储。据相关媒体报道：随着新冠疫情之后，各个国家的经济都有所下滑，后期又面临物价的上涨以及通货的压力，所以才会导致特斯拉股价的不断下跌。

2、市场方面的竞争。了解特斯拉的人一定知道，它主要是以纯电车以及自动驾驶领域行业。但任何行业如果没有突破性的进展，或者是创新。就会被同行实力较为强劲的对手而打败，甚至特斯拉部分长期持股人都在纷纷开始套现，并且出逃。

3、零部件的短缺。可能是受到疫情方面的影响，全国气场行业都遭受到前所未有的芯片短缺，就连特斯拉也没有得到幸免。就好比加州弗里蒙特的电动车工厂就因为零部件的短缺，最终导致被迫停产。

4、开支的增加。想让大型企业得到相应的利润，一定要控制好成本以及开支。可是面对这样简单的问题对于特斯拉来说也是一个较为棘手的难题。除此之外，特斯拉还面临大规模的车辆被召回，而这些问题都是一大笔损失，因此也是导致特斯拉股价受到重挫的重要原因。

内容总结。

特斯拉股价重挫6.65%，目前面对这样的问题并不感觉到稀奇，甚至很多人已经猜测到了。因为造成特斯拉股价重创无非是以上4点原因，第1点是美联储的因素。第2点是市场方面竞争而导致的。第3点原因是零部件的短缺。第4点原因是开支增加而引起的。当这4点都满足时，也就会导致特斯拉股价受到严重影响。

特斯拉Model 3逆势上扬，造车新势力看到的是希望还是绝望？

这几天特斯拉成功刷了屏，先是股价大涨上了***新闻，之后又是Model 3以绝对优势问鼎3月新能源车销量榜单。特斯拉逆势上扬的背后是什么，它的压倒性胜利对于国内的新能源厂商又是福是祸呢？

特斯拉缘何能取得近期的成功？

特斯拉3月份的大卖固然与释放产能、交付疫情期间积压订单有关，但问题是特斯拉有积压订单其它车企也应该有，为什么单单是特斯拉脱颖而出呢？想必没那么简单。

自从去年10月特斯拉上海超级工厂建成投产后，Model 3已经国产了近半年。虽然经历了上市之初价格居高不下的质疑，但如今加上补贴Model 3 的起售价格已经跌破30万元，直接触碰到被宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L长期把持的细分市场。当本来更大的短板——性价比都成为了优势之后，这款续航里程区间为445km—668km的纯电车型想不拥有竞争力都难。再加上短视频等平台对其无人驾驶等技术的渲染，分走一部分本属于BBA的客户也是理所当然。

尽管纯电车型如今不是什么新鲜事物，传统车企和造车新势力都铆足了劲开发电动车，但特斯拉电动车“元老”级别的地位还是没有改变。再加上特斯拉“美系豪华”的标签和埃隆·马斯克独特的个人魅力，特斯拉有着无可比拟的品牌影响力。且特斯拉在门店布局上相比蔚来也是有过之而无不及，专挑繁华商圈下手，覆盖率也是远超大部分新能源车企，这也进一步增强了特斯拉的知名度。蔚来专攻SUV，小鹏定位亲民，作为更便宜的特斯拉的Model 3竞品稀少，又抓住了消费者的“求新”、“求异”心理。

当然，特斯拉的成功也绝对不仅仅是靠自身，整个新能源车的态势都基本向好，在3月份的汽车销量榜单上除了特斯拉之外，蔚来和广汽新能源旗下车型也都取得了较大幅度的增长。在疫情尚未完全结束的情况下整体取得这样的成绩，可以见得，国内新能源车有一定的“刚需”属性。

随着一二线城市充电桩布局的拓展，纯电车型已经越来越被大众所接受，近期国家为了提振汽车消费市场，明确指出保持新能源汽车的补贴制度，各大限牌城市的牌照指标也有一定的倾斜。疫情期间公共交通的暂停等因素事实上反而激发了一部分人的购车需求，有需求没蓝牌指标，当然只能转向新能源车。

特斯拉大卖，给国内新能源车企带来的是希望还是绝望？

特斯拉Model 3三月份的销量不仅问鼎新能源车细分市场，甚至还在豪华车型榜单中力压各大一二线豪华品牌明星车型取得之一，在所有车型的销量总榜上也名列第11位，可以说已经可以和燃油车掰掰手腕了。特斯拉的暂时性成功展示了其独有的强大实力，同时，也证明了新能源车也是可以在销量上与燃油车一较高下的。这两个事实究竟对志在新能源市场的各大厂商是好事还是坏事呢？

特斯拉的绝对优势，说明了国内新能源企业无论是造车新势力还是传统大厂都还不具备与其分庭抗礼的实力，消费者“只认特斯拉”是一个可怕的信号。从3月份的汽车销售榜单乃至今年1-3月的榜单来看，特斯拉Model 3的销量都是第二名的两倍左右，考虑到特斯拉的豪华属性和单车价格，这样的现象说明本土品牌还不能建立起稳固的口碑和消费者忠诚度。人们一说起电动车或者新能源车就联想起特斯拉，本来新能源车市场就比燃油车小，又被“外来和尚”牢牢占据，属于国内新能源车企的蛋糕太小了。

但同时，特斯拉的大卖也证明了人们对新能源车特别是纯电动车的认同提升了，由以前的不敢尝试变成了现在的欣然接受，这对于整个新能源车市场来讲无疑是一件好事。蛋糕整体做大了，每个人分到的自然也会更多。

特斯拉虽然仍然是市场龙头，但毕竟它定位偏高、车型有限，与绝大部分国内新能源车企有着价格上的差别，而它的成功又能促进消费者提高对于新能源车的关注，不希望购入特斯拉或者暂时没有能力购入特斯拉的消费者自然会转向其它品牌的产品。这个效应肯定是要大于特斯拉的挤占效应的，所以特斯拉的大卖，国内新能源车企是可以笑出声的。

道阻且艰，国内新能源车企怎样跟上特斯拉的步伐？

俗话说：“机会是留给有准备的人”。现在机会出来了，能不能把握住机会就看各大新能源车企的行动了。我们从特斯拉身上可以看到很多它独有的亮点，有一些是值得各友商借鉴的。

就专攻新能源的造车新势力而言，同样只产电动车的特斯拉在中国大陆地区门店已经逼近100家，这哪怕是蔚来、威马这样的之一阵营企业也比不上的。当然，我们不能盲目追求数量多，布局精准才是关键。特斯拉的高定位决定了它在一线、新一线城市的密集布局，其它厂商可以避其锋芒，把中小城市的销售、展示 *** 建立起来，搞一个“小城包围大城”战略，迂回建立品牌力。另外，尽管有一些企业推出了五花八门的特色充电服务，特斯拉的自建充电桩仍然非常讨喜，专属充电桩的广泛布局实际上又是一种品牌宣传的手段，可谓一箭双雕。

对于传统车厂的新能源车型而言问题则更加棘手，因为这些车型往往不是独立研发，而是依附于燃油版本，起到的只是锦上添花的作用。绝大部分混动、纯电车型都是全系最贵的，想让消费者多掏一份钱买个不确定性，想想都不符合逻辑。传统车厂也可以探索独立研发新能源车型的道路，建立起新能源自己的品牌力，或许可以改变这个略显尴尬的格局。

任何成长都不会是一帆风顺的，人是如此，车亦是如此。新能源车已经逐渐摆脱稚气，相信不久的将来，新能源车可以真正分得汽车市场的一片广阔天空。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又撞了！市值30天蒸发1.7万亿，对此你有何看法？

 作为普通人在公司上班，工资的差别不会太大，而工作与创业之间的差距是巨大的，但是作为企业家和富人，他们的财富必须使用亿元为单位  ，《胡润百富榜》公布了世界上最富有的人的财富。

数据显示，特斯拉的马克思身家已达1.28万亿人民币，位居全球首富之列，前世界首富贝佐斯的身家为1.22万亿人民币，跌至第二位。 您可能无法想象，马克思的净资产仅为1400亿美元，几乎没有挤进全球富豪榜的前50名。还有农夫山泉的钟睒睒，其净资产飙升至5500亿，成为亚洲最新的首富和中国首富，排名世界第七。

     据说，在有钱人和富豪的排名中，马克思在短时间内损失了270亿美元， 为什么？ 原因主要有两个方面，主要原因是特斯拉的股价暴跌，创下了过去六个月来的更高跌幅。 在短短30天内，特斯拉的市值蒸发了1.7万亿元。 另一个原因是，资本市场对特斯拉的市值存有疑问。 一些投资者认为泡沫太大，因此退出了。 马克思财富的快速增长归因于特斯拉市值的上升。

去年，特斯拉成为名副其实的投资热点，但归根结底，特斯拉成功的更大因素是中国市场。 可以说，马克思的“世界首富”受到了中国人的称赞。 实际上，美国对特斯拉品牌并不乐观。 当特斯拉陷入困境并濒临破产时，马克思开始将希望寄托在中国市场上。

马克思投资了数百亿美元，在中国建立了之一家海外工厂，地点设在上海。 可以说，特斯拉已经在中国完成了自我救赎。 一方面，中国的劳动力成本和关税成本低于美国。 另一方面，中国是更大的新能源汽车市场，为特斯拉的发展提供了机会。 随着超级工厂的建立，特斯拉在中国的市场正在缓慢开放！

  随着短视频的兴起，它已成为“网红”汽车。 凭借其高科技模型，特斯拉受到了许多人的追捧。 即使在去年的特殊事件的影响下，特斯拉也取得了不错的销售业绩。 据统计，特斯拉在全球已售出近50万辆汽车，其中近15万辆在中国市场售出，占比高达30％。

一些机构预测，特斯拉有望在今年成为中国市场上最畅销的纯电动汽车品牌。 在销售良好的同时，特斯拉的主要型号也遇到了许多问题，因为刹车失灵，导致了多起事故。 此外，自动驾驶技术经常发生事故。 今年三月，特斯拉再次撞车，这一次直接导致车祸和死亡。 但是，在事故发生后，马斯克认为系操作不当，并且汽车本身没有问题，便把锅扔给了使用者。

这极大地降低了特斯拉汽车的受欢迎程度，并且市场声誉下降了。 此外，马克思曾在社交平台上承认在车内进行监控。

  对于网民质疑的信息安全问题，马克思在会议上解释说，但很多人没有购买。 新能源汽车业确实是一块大蛋糕，但要吃到蛋糕却并非易事，许多企业已成为炮灰。

现在，我国的新能源汽车制造商也在努力。 如果特斯拉将来不进行调整以提高质量和解决安全问题，那么恐怕甚至中国市场也将无法挽救它。 您如何看待特斯拉汽车公司？ 你会考虑购买吗？

特斯拉三月份平均股价？

3月初，国家海关总署商品检验司称，近期海关在进口汽车检验过程中，发现进口特斯拉Model 3纯电动车存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，不符合国家强制性标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的要求，存在安全隐患，影响消费者合法权益。到3月15日，海关才解决对进口Model 3 的风险控制措施。在欧洲市场，特斯拉也因欧洲版零部件短缺无法入关，导致Model 3虽然量产且运出但却没有交付给消费者。

对于特斯拉之一季度的实际交付量，华尔街八大投行均表示，特斯拉交付量比预期糟糕得多。当日，摩根大通将特斯拉目标价由215美元下调至200美元，高盛集团也对特斯拉股票维持卖出评级。高盛分析师大卫·坦伯里诺称，“鉴于出货量水平的下降以及利用率弱于预期的现状，这很可能会给我们对特斯拉的EBITDA（即未计入利息、税项、折旧及摊销的盈利）和自由现金流预期带来下行压力（对于华尔街分析师的平均预期来说也是如此）。基于此，我们重申对特斯拉股票的‘卖出’评级。”

国产电池供应商仍成谜

尽管如此，特斯拉仍重申了全年的出货量目标为36万辆至40万辆区间。而由于之一季度交付量低于预期，预计之一季度净收入将受到负面影响，但公司仍有充足的现金流。

对于特斯拉上海建厂项目，特斯拉介绍称目前进展顺利，桩基施工已完成，并开始厂房钢结构搭建工作，预计五月份完成相关工程建设，生产设备正式进场安装，年底部分生产线实现量产。按照规划，特斯拉上海超级工厂在完全投入运营后，该工厂年产量将攀升至50万辆纯电动整车。在业内看来，上海工厂对于特斯拉在全球的扩张至关重要，该工厂顺利投产后，特斯拉在中国市场的发展将具有更大空间。

但值得注意的是，去年马斯克就表示动力电池要在车辆生产地采购，以便及时满足需求，但截至目前，传闻为特斯拉上海超级工厂生产Model 3提供电池的天津力神、宁德时代、智慧能源等均被否认。特斯拉国产电池供应商目前仍是个谜。

此前，有消息称特斯拉在与天津力神洽谈合作，但随后天津力神便发表官方声明，称其公司未与特斯拉合作，也未签订相关协议。3月11日又有消息曝出，称特斯拉与宁德时代就电池订单问题进行磋商，以便日后为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3供应电池。但3 月12日早间，宁德时代也发布澄清公告表示，公司未与特斯拉达成合作意向，尚未签署任何商务协议。3月20日，A股上市公司智慧能源在互动平台表示，目前公司就锂电池合作在与特斯拉临港新厂进行接洽，但还未有正式的业务合作。但3月20日特斯拉方面在接受新京报记者采访时否认，称双方未曾就业务进行接洽，对于中国电池合作伙伴暂时没有进一步信息可以提供。

Q1产销再创新高的特斯拉“危机尽显” ？

北京时间4月3日，特斯拉正式公布前三月的产销数据。报告显示，2020年之一季度，特斯拉共生产103,000辆电动车，交付88,400辆新车，产销数据均创下当季度有史以来的新高。按型号细分，特斯拉之一季度共交付76,200辆Model 3与Model Y，以及12,200辆Model S与Model X。相比此前预测的Model 3与Model Y合并交付量68,674辆，Model S与Model X合并交付量11,234辆的成绩，均略有提升。

但是相比理想中的成绩，仍有不小差距。至于特斯拉Q1季度产销不及理想预期的更大原因，还是由于自3月下旬开始受疫情影响，其位于美国加州弗里蒙特的超级工厂停产所致。因为根据预测，若不计入停产影响，分析师们的共识是，特斯拉本季度本应可以交付95,528辆新车，其中包括81,478辆Model 3与Model Y，以及14,050辆Model S与Model X。

而就在特斯拉公布产销成绩后不久，其盘后股价更高大涨17.72%至535美元每股，但是截至收盘最终股价报收于454.47美元每股，下跌幅度为5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，并未给予资本市场对于未来足够的信心，而事实也是现阶段属于它的“危机”正在逐渐显现出来。

本土疫情愈演愈烈，复产遥遥无期

截至北京时间4月3日凌晨3点24分（当地时间2日下午15点24分），据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，美国全境共报告236,339名新冠肺炎确诊病例，其中至少5,648名患者死亡。全球共报告1,002,159名新冠肺炎确诊病例，死亡51,485例。

美国本土感染患者超20万，全球感染者超100万，新冠状病毒疫情的蔓延速度与严峻形势已经远远超出预期。而将目光聚焦于美国汽车制造业，随着越来越多企业停工与相关供应链中断，该行业愈发开始体会到疫情所带来的“痛楚”。同时，随着疫情的进一步发展，以及各级 *** 为应对疫情而采取更大规模的严格管控措施（停产、停工），美国制造业可能面临更 *** 烦。

在此背景之下，早在3月23日就已停产的特斯拉加州弗里蒙特工厂，复工日期看似将会继续无限期推迟下去，这对特斯拉本不充裕的“库存”将会提出巨大考验。同时，众所周知特斯拉寄予厚望的全新“销量担当”Model Y已于3月中旬正式交付美国车主，但是伴随其唯一制造工厂的停工，对于它的后续产销影响无疑是巨大的。

面对糟糕近况，虽然特斯拉3月19日就已发布了一份“运营更新”，宣布疫情期间开始提供接触式送货服务，客户可以使用一款应用程序解锁他们的新车，并完成车内的所有文件，以求更大限度的减少销量损失，但是其仍然需要在接下来很长一段时间内面临无数潜在的购车者呆在家中，失业率上升，消费者信心、购买力直线下降的困境。

即使特斯拉位于中国上海的超级工厂，此刻正在全力生产保证国产Model 3的按时交付。但是相比美国市场，特斯拉位于中国市场的“体量”还是相对较小。综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。

虽然其Q1季度销量创下新高，疫情却在终止特斯拉的加速。因此不禁反问，已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？

逐渐“丢掉”的欧洲市场

近日，根据外媒EV Sales统计的欧洲地区前两月电动汽车销量数据显示，1月其电动汽车总销量达到74,663辆，同比增长121%。而2月电动汽车销售量也达到69,538辆，同比增长111%，连续两月实现超三位数的同比增幅。种种迹象证明，欧洲新能源市场此刻正在快速崛起，其消费者对于电动汽车的接受程度远远超出预期。

但是就在如此市场“风口”之下，作为电动汽车领域的头部车企，美国企业特斯拉却在逐渐“丢掉”欧洲市场。根据EV Sales统计的数据显示，作为2019年欧洲最为畅销的电动车型，特斯拉Model 3去年位于该细分市场累计交付新车95,247辆，份额占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

而进入今年1月之后，形式却在急转直下，因为Model 3仅以1,517辆的交付成绩位居该细分市场销量排行榜的第14位。进入2月之后情况略有好转，但仍以3,589辆的交付成绩位居当月榜单第6位，销量不及雷诺Zoe、标致208 EV、大众e-Golf、甚至日产聆风等一众传统车企纯电车型。

至于原因，或许还是由于进入2020年后，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等一众欧洲车企纷纷开始发力欧洲新能源市场，它们位于本土市场的话语权正在慢慢变大，特斯拉虽然仍占据一定的市场份额，但是伴随竞争对手的增多，其“一家独大”的状况正在被打破。

同时，伴随欧洲各国 *** 对于新能源车的政策支持力度逐渐扩大，其潜在消费者的购买欲正在不断被激发出来。虽然在单车产品力上一些欧洲车企所带来的纯电车型可能不及特斯拉Model 3，但是在性价比、品牌接受度、后续维保服务上，前者相比后者仍有一定优势可言。后续，伴随众多欧洲传统车企“电动化”转型的节奏逐渐加快，特斯拉身处欧洲市场的日子只会更加艰难。

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另外不要忘记，当下欧洲的一些国家同样已经变成严重疫区之一，对于其汽车市场的冲击想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丢掉”欧洲市场并不是没有可能。

“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，未来是否会好依然存在诸多变数，不过可以确定的是2020年对于特斯拉看似仍会万分艰难。

文/崔力文

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