海豚股票特斯拉,比亚迪海豚销量暴增，直接干翻特斯拉，为什么海豚能得到越来越广泛的认可？

易车早报：全新国产奔驰GLC下线/郑州将发放汽车消费券

2022年12月29日，易车编辑为您精选以下内容：

1、全新国产奔驰GLC下线

2、上汽通用武汉奥特能工厂竣工投产

3、上周乘用车市场零售63.3万辆

4、全球亿万富豪今年身家共蒸发近2万亿美元 马斯克缩水最多

5、郑州将发放5000万元汽车消费券

6、比亚迪发布仰望R1预告

7、小鹏G9迎来上市后首次整车OTA升级

8、2023款比亚迪海豚上市

头条：全新国产奔驰GLC下线

全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV在北京奔驰正式下线。新车首次提供7座版本，北京奔驰还针对中国路况及中国市场需求进行了专属的NVH优化调校，例如在白车身空腔中加入声学泡沫、底盘和发动机舱NVH优化调整等，旨在为中国客户提供更静谧、更舒适的驾乘体验。

此前的信息显示，车辆长4826毫米、轴距2977毫米，260L为150千瓦动力，300L为190千瓦动力，均与9挡自动变速箱匹配，并搭载4MATIC四驱系统。

行业：上汽通用武汉奥特能工厂竣工投产

上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂正式竣工投产，同时该工厂首款奥特能平台车型——别克Electra E5试装车下线，新车将于2023年一季度上市，并于同年上半年交付。

作为上汽通用汽车最年轻的制造基地，武汉分公司成立十年来累计生产整车超391万辆，发动机近552万台，创造产值超3472亿元。如今，随着武汉奥特能超级工厂的投产，武汉分公司将成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地。

销量：上周乘用车市场零售63.3万辆 同比增长13%

据乘联会最新零售销量数据统计，12月19-25日，乘用车市场零售63.3万辆，同比增长13%，环比上周增长17%，较上月同期增长70%。12月1-25日，乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长47%。

12月1-25日全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长47%。随着年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，11月压抑的需求在12月得到释放。

行业：全球亿万富豪今年身家共蒸发近2万亿美元 马斯克缩水最多

据福布斯统计，受通胀及全球经济恶化影响，全球范围内的亿万富豪在今年，身家总共缩水近2万亿美元。其中美国亿万富豪累计损失近6600亿美元，成统计中富豪损失最多的国家。

在一众美国亿万富豪中，马斯克身家缩水幅度更大，今年内净资产已减少约1150亿美元。马斯克在今年10月时为收购Twitter筹集资金，出售价值约230亿美元的特斯拉股票，其后承认相关交易明显超资。虽然马斯克现时已非世界首富，但他仍然为美国首富，其身家达近1390亿美元。

鼓励购车：郑州将发放5000万元汽车消费券

在郑州市元旦、春节“双节”促消费工作新闻发布会上，郑州市表示将投入资金2.5亿元开展促消费活动，针对汽车促销费领域，将发放5000万元汽车消费券。

根据目前掌握的消息，郑州将开展“兔年迎春”汽车焕新季活动。从2023年1月1日开始，一直到2023年2月6日，将会发放5000万元汽车消费券，对在郑州市买车上牌的消费者，发放3000元至6000元不等的消费补贴，助力汽车消费。

新车：仰望R1预告

比亚迪发布了仰望品牌首款车型R1的预告图。官方表示R1定位于新能源硬派越野SUV，据悉，仰望品牌连同R1将于2023年1月5日发布，售价或达到百万元以上。

新的预告图展示R1的车头设计，看起来比较饱满雄壮，采用了大尺寸格栅设计以及分体式大灯。此外，新车还在车顶设计了激光雷达和摄像头。

OTA：小鹏G9迎来上市后首次整车升级

小鹏汽车宣布G9迎来上市后首次整车OTA升级，Xmart OS对应版本号为4.1.0。该版本中，全场景语音2.0全面开放，包含全时对话、多人对话等功能，同时在极速充电、驾控及智能座舱等方面也带来了不同程度的体验优化。

据了解，全场景语音2.0让用户与小P的交流从此更快、更自由。其中在全时对话中，语音助手全程随时待命，用户可不使用唤醒词，无限时长与小P对话。多人对话中，小鹏汽车是业内首家支持MIMO（Multi In Multi Out）多音区技术的车企。小P现在可以实现「分身服务」，能同时听清车内4个人的命令。本次升级还包含多项用户体验细节的优化，如，用户在设置导航路线时，可在大屏预览该路线中高速NGP的可用里程及路段等。

上市：2023款比亚迪海豚售11.68万元起

2023款比亚迪海豚上市，官方指导价11.68-13.68万元。此次改款，海豚整体依旧延续“海洋美学”的设计，带来4款纯色车身和3款双色车身。其中，自由版和时尚版拥有“噗噗粉”、“贝贝灰”、“芝士黄”、“芋泥紫”配色。2023款海豚均搭载44.9kWh电池组，其中骑士版采用130千瓦电机，更大续航401公里；其余车型采用70千瓦电机，更大续航420公里。

新款车型全系标配高清全景影像和后风窗雨刷，将胎压监测功能由此前的胎压报警升级为实时胎压显示，骑士版增加全车未系安全带警告。此外，2023款海豚还在原有的节能/雪地/运动三种驾驶模式基础上，新增舒适模式。2023款海豚还全系标配主驾电动6向座椅调节；时尚版和骑士版新增后排座椅4:6比例放倒、后排中央扶手、前驻车雷达、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热功能和四门车窗一键升降防夹、外后视镜电动折叠等配置。

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比亚迪海豚销量暴增，直接干翻特斯拉，为什么海豚能得到越来越广泛的认可？

是因为这种车型比较好看，使用的范围更广，可以满足更多人的需要，而且不用经常更换，比较省油

限号太烦了，准备换纯电车，平时跑业务多，有没有长续航的推荐？

比亚迪海豚不错，比亚迪出品，续航给力，

e平台 3.0技术赋能，从整车维度系统解决冬季续航问题。

通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，宽温域高效热泵系统在满足车内温度的前提下，

大 大降低了电耗，使得电动汽车有了更好续航表现，

更是打破了以往电车冬季续航只跑五成的痛点，实现低温续航更大提升20%，在紧凑级纯电车续航达成率排名之一，海豚更大续航更是达到了405km，小长途游都足够了。

特斯拉，比亚迪，蔚来，如何选择？

三个品牌，正好对应着三种不同的价值取向 。有时候选车看的并不是车，而是个人价值观的体现。身边的朋友，有买特斯拉的，有买比亚迪的，也有买蔚来的，都不止一位。不能说什么人开什么车，但至少在选车这件事上，每个品牌的车主都有一些相似的特点。

一、特斯拉车主不懂车，不差钱。

当然，不能一概而论，不过我认识的几位特斯拉车主的确给人这样的感觉。

其中一位算是特斯拉之一批国内的车主，一百多万，买的Model X，20多万的特斯拉和100多万的特斯拉那是两个群体，这哥们儿是这么说的：“就是看上鸥翼门了，100来万买车，我这个岁数买奔驰S级？奥迪A8？我特么镇不住啊？买跑车家里不让，而且100多万的跑车，在跑车圈里和人也玩不到一块，看着车挺有意思的，高 科技 嘛！”

不过这哥们儿现在也后悔了——操，我要不买车，这100多万买特斯拉的股票……

其余我认识的大部分都是Model 3车主，以白领居多。特斯拉卖20万还是卖30万他们也不在乎，包括内饰差做工糙，他们也都知道，我总结这帮人的心理，他们并不是特别在意毛豆3好不好，他们买的是牌子，和开特斯拉的感觉，就要一个 科技 范的人设。

还有一个哥们儿和我聊，我觉得也挺有代表性的：大街上拦个妞你问问，开比亚迪的什么感觉？LOW！开特斯拉什么感觉？高端！白领！经营！蔚来？没听说过！我也知道这破玩意都特么漏风，洗车都进水，做工内饰不如十来万的国产，还老出事——我也知道汉好，成家的才卖汉呢，没成家，玩的人都买特斯拉。

总结起来，特斯拉做工差、品控不良，但是在自动驾驶方面的确是有独到之处的。 它卖的是 科技 和品牌，比较看重这方面的可以考虑特斯拉。

二、比亚迪（汉）车主最懂车，最务实

特斯拉Model 3现在是26万起步，杂七杂八的功能一选配，少说也要30万了，高配更是34万起。而蔚来更是没有竞品车型，更便宜的车型也要36万以上，一台高配的蔚来能买两台汉EV了，根本就不是一个价位的。三个品牌中，汉EV，作为比亚迪的旗舰车型，价格反而是更便宜的， 更低的价格，当然也意味着更高的性价比，所以我说汉EV车主相对于蔚来和特斯拉来说，是最务实的 。他们更加注重车辆本身，而不是车辆以外的附加值。

他们就是很普通，很正常的一批人，在三个品牌中选择，会非常理性地进行判断：

特斯拉的做工减分，另外问题频频，稳定性甚至安全性都有点对不起这个价位。关键是，特斯拉整车质保只有4年8万公里！电池也不是终身质保，不值得买。

蔚来ET7更低配也要卖44万，它哪值这么多？都能买两台汉了。

汉EV用的是刀片电池， 安全是更大的豪华 ，百公里加速3.9S，风阻系数0.233，麋鹿测试80Km，三电系统终身质保——显然汉是最值得选的。

三、蔚来都是些信仰车主

这个信仰并非褒义，也非贬义，就是个中性词。

我一个很好的同学，包括我妹夫，都是蔚来车主，但是我和他们从来不聊车的问题。

不同的选择是价值观的体现，我感觉自己和蔚来的价值观不太和，只能求同存异。接下来的发言未必客观，我只说我对蔚来，对蔚来车主的感觉：

蔚来卖的是服务，免费换电，终身质保，一键换电，没事就给车主搞活动，有一年一度的会员日（忘了叫啥名字了，是这个意思）还有各种发布会，邀请车主参加，报销机票酒店，让车主邀请亲朋好友来试驾体验……真是贯彻了用户就是上帝，那感觉，就跟要卖保健品似的。

蔚来的车主圈氛围非常好，大家就跟一家人似的。蔚来宣传也是如此——你买的不是车，而是一张高端车主圈的门票……那服务是真好，以至于让人忘了，你买的是车。

我不能说它错——一些高端人士，加入某个俱乐部，成为某个会所的会员，一年花个几十万实属正常。感觉蔚来也是这么玩的。50万的价格，20万买的是车，30万是某会所的终身制会员。

可能是我low，我消费水平达不到，所以我很不喜欢那种狂热的氛围，感觉有点像庞氏骗局——你买别的车，哪怕日后车企破产了，和你没有直接关系。而蔚来如果破产了，你20万买的车不亏，但是30万买的服务没了。

所以，如何选择，我想你应该有答案了。追求 科技 感和品牌，能容忍它做工差，它质保短，它问题多，买特斯拉。只是想买车，用，那买比亚迪汉。如果想进入蔚来的圈子，愿意花一张30万的门票，那就买蔚来。

三款车中，我是觉得比亚迪的汉EV，更值得买，不过个人认为，它并非更佳选择。纯电 汽车 毕竟仍旧存在续航焦虑问题，在一些特殊情况还是会暴露出短板来。如果只是纯电和燃油两项选择，那两者算是各有优势，不相伯仲，不过在纯电和燃油中间，其实还有一个更好的选择，集两家之长——那就是插混，汉DM。

在日常市区内行驶，汉DM和汉EV没有任何区别，都是纯电模式，虽然汉DM的纯电里程只有80Km，但是市内开已经足够用了。而长途的时候，它完全就是一台混动燃油车，没有续航焦虑，而且油耗也不高。和纯电车相比，它就只有一个不足之处，就是发动机需要和燃油车一样保养。

个人认为，现阶段纯电短板明显，而插电式混动才是更佳选择。

其实很好选的啊，有钱就选特斯拉，各种收费，但是服务是真的挺好的，只要你有钱就是大爷！嗯~有一个问题，国内特斯拉超级充电站满载的效率真心不行……

真说质量的话还是比亚迪靠谱，如果选车价位超过30万以上的建议等等比亚迪的高端品牌~海豚（厂家的初步计划叫这个名字）。会有意想不到的惊喜的！30万以下比亚迪有好多选择的。

至于蔚来吗，怎么说呢 一个自身定位高端的品牌，蔚来用的是宁德时代的电池，电池质量不错，但是相比于比亚迪自家生产三电还是容易被卡脖子的，还有一点就是定价虚高，国人不觉得蔚来是高端品牌，很多ES6车主都订单转售了，想想也知道原因。

比亚迪啊，刀片电池安全，小命之一。Dmi没有里程焦虑，可电可油，关键还更便宜，不香吗？

*** 丝比亚迪，看不起比亚迪的 *** 丝买蔚来，有钱但又不舍得拍号的特斯拉

特斯拉

个人喜好很重要，如果品牌感特斯拉。整体的稳定性可以考虑比亚迪，毕竟是三电都由自主研发。蔚来新能源新势力！定价略贵有炒作嫌疑。

未来

比亚迪

投资日画的饼，特斯拉股价都不信

投资日画的饼，特斯拉股价都不信

首富的桂冠会滑落，但特斯拉CEO马斯克的大嘴一直没变。论吹牛的本领，马斯克称第二，没人敢排之一。

1月27日，马斯克以1871亿美元的身价超过法国奢侈品巨头LVMH首席执行官贝尔纳·阿尔诺，重回世界首富。

可能是人逢喜事精神爽。美国时间3月1日，马斯克在特斯拉首次举办的投资者日活动的问答环节再次放言，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年销2000万辆的目标，他估计可能10款车型就足够了，这意味着每个车型每年平均销售200万辆。

其实投资日主要是办给投资人看的，马斯克还画了其它大饼：比如说，尚未公布真身的HW4.0平台，目前已经处于一种半透明状态。预计新平台将减少75%碳化硅的使用，并将不再使用稀土材料，以节省约1000美元的成本。

储能计划240TWH，可再生电力30TW，对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

特斯拉方面还表示，如果新能源产能在2030年前按计划（风电、太阳能、电池）增速进行，那就能在2050年前实现能源***可持续。

这场发布会从一开始就不在消费端，反而更像是一场秀肌肉，向外界展示自己的效率、成本乃至环保理念与责任感，这个大饼连股价自己都不信，在投资者日活动当天，特斯拉股价下跌1.49%，3月2日，特斯拉股价更是暴跌5.85%，出现了罕见的三连跌。

年销2000万理论上有可能，只靠10款车连理论上都不可能

先不说在投资日上画的饼，光说2030年销量2000万辆就完成不了，更不用说只用10款来完成。

这不是马斯克之一次吹嘘这个目标了。早在2021年的股东大会上，他就表示特斯拉有信心保持至少 50% 的年化增长率，同时立下 "2030 年实现销量 2000 万辆 " 的目标。

眼看2022年无法完成50%的增长率，在特斯拉 2022 年股东大会上，马斯克又放出了一个卫星，" 再过 10 年，特斯拉的累计交付量可能超过 1 亿辆。"

这样算下来，年复合增长率为40.52%，降低了一点要求，起码保证2022年能“达标”。

2030 年的销量要达到 2000 万辆，是按照未来 10 年卖出 1 亿辆来计算， 年复合增长率得40.52%， 2032 年要4000 万辆。

以电动车市场来看，40.52%的年增速似乎也不算离谱，2022年刚好特斯拉达到131万辆的目标。但大家都知道，随着基数越来越大，维持高增长会越来越难。

更主要的，2030年2000万辆理论上都不太可能，不是说生产不出来，而是市场没那么大。丰田、大众集团的销量都曾超过 1000 万辆，占全球市场份额只有10%左右。

近几年全球新车销量在 7000-9000 万辆之间，其中纯电动车到2030年的总容量在3000万辆左右，马斯克也是这么预测的，而德勤则预测2030年，全球电动车销量预计为 3110 万辆。

也就是说，特斯拉一家吃掉纯电市场 2/3 的份额，其它品牌只能瓜分剩下的 1/3，这不要说丰田、大众、通用、福特、现代们不答应，光比亚迪一家就可以说NO，因为比亚迪现在的新能源车（纯电 + 插混）卖得比特斯拉多得多，增长更快，将来光纯电也可能超过特斯拉。

2000万辆权当是马斯克放的大卫星，现在离2030年还有7年时间，这个目标还有理论上的可能，但是仅靠10款车型来完成，连理论上都不可能。

因为这意味着每款车型的年销量要达到200万辆。要知道，特斯拉去年131万辆的销量是由4款车型来完成，其中销量Model Y、Model 3都瞄准了更大的细分市场，即使表现更好的Model Y去年的销量仅为90万辆。

也就是说，未来6款新车型的年销量要达到1870万辆左右，平均每款车型的销量要超过300万辆。我们知道，汽车工业历史上销量更大的单一车型是卡罗拉，年销量在123万台。

比亚迪：十大主力车型年销还不到200万辆

其实，戳穿特斯拉的牛皮，只要比亚迪一家就行了，虽然比亚迪不说，但销量事实摆在那儿。

2022年，比亚迪以186万辆的成绩大幅超越特斯拉的131万辆；今年1月份、2月份，再次以15万、19.36万辆的成绩碾压特斯拉。

这些成绩，比亚迪主要以中国一个市场对抗特斯拉全球市场实现的，参与的车型超过10款，每款车型又分很多系列。

以2月份销量为例，王朝网就有秦、汉、唐、宋、元五大家族，再加上海洋网的海豹、海豚、驱逐舰05、护卫舰07，腾势D9，刚好凑足十大主力车型。

这十大车型在各自细分市场都占据了主导地位，中国又是全球更大的全球新能源车市场，比亚迪目前的月销量也就在20万辆左右。

随着比亚迪加快海外市场的拓展，比亚迪的月销量还将继续扩大，但再增加一倍，估计难上加难，也要跟特斯拉短兵相接了。

当然，特斯拉还有成本杀手锏，但比亚迪拥有业内最出名的垂直整合能力，包括电池在内的“三电”等核心部件自产，谁拥有更强的成本控制能力？

马斯克吹的牛多了去

投资日的“卫星”只是马斯克放电诸多“卫星”中的一颗，之前的“卫星”数不胜数。

比如说：“2020年年底前让100万辆Robotaxi（无人驾驶出租车）上路。”

“未来15到20年时间，送8万人去火星移民”，现在离下限的2027年只剩下5年了。

“2019——2023年要发射1.2万颗星链卫星，后来又吹到4.2万颗。”

“2025年建造月球基地。”

现在已经到了2023年，上面所说吹的牛一个都没实现，居然没人也没法去追究马斯克的责任。不过，“狼来了”喊多了，也渐渐没人信，比如说要一直打鸡血的股价，这是马斯克身家财富的主要来源。

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