特斯拉股票今天行情,特斯拉野得像狗，扎进灯火阑珊

投资日画的饼，特斯拉股价都不信

投资日画的饼，特斯拉股价都不信

首富的桂冠会滑落，但特斯拉CEO马斯克的大嘴一直没变。论吹牛的本领，马斯克称第二，没人敢排之一。

1月27日，马斯克以1871亿美元的身价超过法国奢侈品巨头LVMH首席执行官贝尔纳·阿尔诺，重回世界首富。

可能是人逢喜事精神爽。美国时间3月1日，马斯克在特斯拉首次举办的投资者日活动的问答环节再次放言，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年销2000万辆的目标，他估计可能10款车型就足够了，这意味着每个车型每年平均销售200万辆。

其实投资日主要是办给投资人看的，马斯克还画了其它大饼：比如说，尚未公布真身的HW4.0平台，目前已经处于一种半透明状态。预计新平台将减少75%碳化硅的使用，并将不再使用稀土材料，以节省约1000美元的成本。

储能计划240TWH，可再生电力30TW，对制造的投资需要达到10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

特斯拉方面还表示，如果新能源产能在2030年前按计划（风电、太阳能、电池）增速进行，那就能在2050年前实现能源***可持续。

这场发布会从一开始就不在消费端，反而更像是一场秀肌肉，向外界展示自己的效率、成本乃至环保理念与责任感，这个大饼连股价自己都不信，在投资者日活动当天，特斯拉股价下跌1.49%，3月2日，特斯拉股价更是暴跌5.85%，出现了罕见的三连跌。

年销2000万理论上有可能，只靠10款车连理论上都不可能

先不说在投资日上画的饼，光说2030年销量2000万辆就完成不了，更不用说只用10款来完成。

这不是马斯克之一次吹嘘这个目标了。早在2021年的股东大会上，他就表示特斯拉有信心保持至少 50% 的年化增长率，同时立下 "2030 年实现销量 2000 万辆 " 的目标。

眼看2022年无法完成50%的增长率，在特斯拉 2022 年股东大会上，马斯克又放出了一个卫星，" 再过 10 年，特斯拉的累计交付量可能超过 1 亿辆。"

这样算下来，年复合增长率为40.52%，降低了一点要求，起码保证2022年能“达标”。

2030 年的销量要达到 2000 万辆，是按照未来 10 年卖出 1 亿辆来计算， 年复合增长率得40.52%， 2032 年要4000 万辆。

以电动车市场来看，40.52%的年增速似乎也不算离谱，2022年刚好特斯拉达到131万辆的目标。但大家都知道，随着基数越来越大，维持高增长会越来越难。

更主要的，2030年2000万辆理论上都不太可能，不是说生产不出来，而是市场没那么大。丰田、大众集团的销量都曾超过 1000 万辆，占全球市场份额只有10%左右。

近几年全球新车销量在 7000-9000 万辆之间，其中纯电动车到2030年的总容量在3000万辆左右，马斯克也是这么预测的，而德勤则预测2030年，全球电动车销量预计为 3110 万辆。

也就是说，特斯拉一家吃掉纯电市场 2/3 的份额，其它品牌只能瓜分剩下的 1/3，这不要说丰田、大众、通用、福特、现代们不答应，光比亚迪一家就可以说NO，因为比亚迪现在的新能源车（纯电 + 插混）卖得比特斯拉多得多，增长更快，将来光纯电也可能超过特斯拉。

2000万辆权当是马斯克放的大卫星，现在离2030年还有7年时间，这个目标还有理论上的可能，但是仅靠10款车型来完成，连理论上都不可能。

因为这意味着每款车型的年销量要达到200万辆。要知道，特斯拉去年131万辆的销量是由4款车型来完成，其中销量Model Y、Model 3都瞄准了更大的细分市场，即使表现更好的Model Y去年的销量仅为90万辆。

也就是说，未来6款新车型的年销量要达到1870万辆左右，平均每款车型的销量要超过300万辆。我们知道，汽车工业历史上销量更大的单一车型是卡罗拉，年销量在123万台。

比亚迪：十大主力车型年销还不到200万辆

其实，戳穿特斯拉的牛皮，只要比亚迪一家就行了，虽然比亚迪不说，但销量事实摆在那儿。

2022年，比亚迪以186万辆的成绩大幅超越特斯拉的131万辆；今年1月份、2月份，再次以15万、19.36万辆的成绩碾压特斯拉。

这些成绩，比亚迪主要以中国一个市场对抗特斯拉全球市场实现的，参与的车型超过10款，每款车型又分很多系列。

以2月份销量为例，王朝网就有秦、汉、唐、宋、元五大家族，再加上海洋网的海豹、海豚、驱逐舰05、护卫舰07，腾势D9，刚好凑足十大主力车型。

这十大车型在各自细分市场都占据了主导地位，中国又是全球更大的全球新能源车市场，比亚迪目前的月销量也就在20万辆左右。

随着比亚迪加快海外市场的拓展，比亚迪的月销量还将继续扩大，但再增加一倍，估计难上加难，也要跟特斯拉短兵相接了。

当然，特斯拉还有成本杀手锏，但比亚迪拥有业内最出名的垂直整合能力，包括电池在内的“三电”等核心部件自产，谁拥有更强的成本控制能力？

马斯克吹的牛多了去

投资日的“卫星”只是马斯克放电诸多“卫星”中的一颗，之前的“卫星”数不胜数。

比如说：“2020年年底前让100万辆Robotaxi（无人驾驶出租车）上路。”

“未来15到20年时间，送8万人去火星移民”，现在离下限的2027年只剩下5年了。

“2019——2023年要发射1.2万颗星链卫星，后来又吹到4.2万颗。”

“2025年建造月球基地。”

现在已经到了2023年，上面所说吹的牛一个都没实现，居然没人也没法去追究马斯克的责任。不过，“狼来了”喊多了，也渐渐没人信，比如说要一直打鸡血的股价，这是马斯克身家财富的主要来源。

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特斯拉野得像狗，扎进灯火阑珊

文｜铁西区的李子

今天清晨，特斯拉在美国得州奥斯汀工厂如期举行了备受瞩目的投资者日活动。

在发布会上一张车型阵容展示图上，能够看到未来将登场的两款新车，最右侧体型较小的车型不出意外会是传闻中的Robotaxi，另一款车身较高、与Cybertruck排在一起的车型疑似此前有消息流出的厢式车Robovan。

除此之外，再没有什么更具体的新车信息了，发布会前公众极为期待的Robotaxi、HW4.0等等内容同样没有消息。倒是墨西哥新工厂得到了官宣，但还是没有更多细节内容，仅表示将提供6000个工作岗位，并正考虑生产电池。

就像这次发布会的定义“投资者日”一样，这是一场与消费市场毫无关系，完全向投资市场与公众舆论场展示的发布会。发布会的主题是“宏图计划3”（关于宏图计划12，会在文章结尾处附上介绍），最配得上这个主题的，是特斯拉构想的可持续能源计划：

“电池储能240太兆瓦（TWH），可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%……”

整个这项储能计划可以说完全是针对“EV不环保”这一理论的回应。特斯拉同样在关注电的来源，马斯克在发布会上提到“80%的能源来自化石燃料（煤炭、石油、天然气等），且仅有1/3被有效利用”。特斯拉的设想是利用太阳能、氢气、空气中提取甲烷等来源，取代化石燃料向电网供电。

（特斯拉呼吁称：相比全球经济规模，10万亿美元的投入并非“一个大数字”。）

在能源消费端，与之对应的是特斯拉EV车型的普及，飞机、船只，甚至Space X的火箭都将使用可持续能源，此外还提到将热泵更广泛利用到家庭、企业与工业场景之中。

具体到特斯拉自身。资源端，其在得州的锂冶炼厂已经动工，将在今年底进行精炼锂的试运行，目标是12个月内投入生产（同时还将在得州提供夜间家庭充电服务，每月30美元不限电，以减轻电网负担）；下一代平台将减少75%的碳化硅使用；下一代永磁电机不再使用稀土材料（控制环境危害）。

关于产品，内容更多围绕着生产与内部元器件设计进行了介绍。首先是生产方式，特斯拉先是说到福特与丰田对于汽车生产方式的贡献，并提出特斯拉要做到更多，基于电池与座椅集成、总装与涂装结合进行，更多工人可以同时工作，其组装成本可以降低50%。

电子电器方面，下一代车型将重新设计控制器，且***全部采用独立设计，全车系改用48V电力系统，线束进一步简化。

自动驾驶与人工智能，强调了特斯拉更注重现实世界的应用，“与ChatGPT本质不同”，此外列举案例展示了配合数据采集对感知层面的提升。至于重拾毫米波雷达，关于4D毫米波雷达的应用，没有过多解读。

超充方面，硬件与安装成本比行业平均水平低20%-70%，将推出新的充电停车位，未来向全品牌新能源车型开放充电服务，目前已开放了首批10个超级充电站。

朱晓彤也在发布会上登场，他介绍说，发布会进行的同时，特斯拉已经完成了第400万辆车型的生产，目前全球已有4座超级工厂，还不够，将继续建设新的工厂（当时并未宣布，进行到发布会后问答环节，才宣布将于墨西哥新建超级工厂）。

发布会最后，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩说：这是特斯拉之一次进行这样大规模的投资者沟通活动。可以看到，特斯拉自身也意识到了市场对其技术实力及创新精神的逐渐看衰，这场发布会的意义从一开始就不在消费端，反而更像是一场秀肌肉，向公众展示自己的效率、成本乃至环保理念与责任感（虽然还不够）。

至于效果，发布会后，特斯拉股票盘后大跌，截至撰稿时，跌幅超过5.6%。看来真的想要影响资本市场，还是要看新技术与新产品，效率与成本，毕竟那是要建立在规模化与可持续的销量之上的。

更令人唏嘘的是，发布会同期，微博热搜上特斯拉同时占据了前10中的两个席位：排名第4的是特斯拉投资者日，排名第10的，是此前温州车祸的后续。

特斯拉还能做很多，还能做得更好，它们理应如此。

附录，关于宏图计划——

宏图之一篇章 (2006年）之一步：生产跑车；第二步：用挣到的钱生产价格实惠的车；第三步：再用挣到的钱，生产价格更实惠的车；第四步：在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

宏图第二篇章 (2016年)之一步：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步：扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步：通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步：通过分享闲置车辆，产生收益。

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市值一夜蒸发2600亿 特斯拉投资者大会做错了什么？

前几天特斯拉开了一个投资者大会，汽车行业、财经行业、制造业等等一众人看完之后惊呼特斯拉的大饼画的不错，好像在造一种很新的东西；

但是投资人心中只有“草”（一种植物）....特斯拉投资者大会之后股价拉跌近6%，市值一夜蒸发2600亿元，马斯克世界首富的位子还没捂热就又交还给了LVMH的阿尔诺老爷子。

其实说到底呢，马斯克的问题是未提及市场预期的一体化压铸技术以及下一代电动汽车的任何确切细节，这令许多投资者感到失望。其实呢，马斯克是有对新产品进行一些技术更迭的描述、未来的宏图远景，只不过以投资市场的角度来看没有新产品、没提网传已久的Model Q、没有黑科技展示这些能够博眼球的东西，怎么让我去拉股价？击鼓传花的玩儿法没人接盘可不行！

特斯拉投资者、Future Fund联合创始人加里·布莱克（Gary Black）认为这场发布会“抱负很大，细节不足”，整场发布会讨论了许多与生产和工程相关的问题，但并没有说明特斯拉将如何把销量从2023年的180万辆，提升至2030年的2000万辆。

其实关于产品部分特斯拉只强调了一点：降成本，不断不断地降成本！最终目的当然是扩张市场占有率，在中国市场表现得已经非常明显了。在特斯拉投资者大会上，特斯拉宣布将继续减少Model Y车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面多次强调，最终，整车的组装将只需要进行一次。

特斯拉方面认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。

这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。

从供应链角度来看，特斯拉方面认为汽车中的低压电子设备一直很杂乱。高管们指出，从Model S到Model 3，特斯拉将其线束减少17公斤，未来线束将进一步减少。

特斯拉还讨论了电子电器和软件的重要性，特斯拉工厂在生产线和自动化设计方面表现出色，这使特斯拉能够设计出既高性能又易于组装的产品。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，相应的工厂占地面积将减少50%。

对于Cybertruck，特斯拉正在设计车内85%的控制器。在下一代平台中，特斯拉正在设计全部的控制器。Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。更大的“杀招”来了，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，毕竟美国目前的稀土材料完全进口，而稀土产量更高的国家大家也心知肚明。

其实总结一下，特斯拉未来的产品将拥有更低的售价，更通用的平台架构，更低的材料依赖，更高的集成度。但是产品链扩张，就是不说！

关于能源层面，特斯拉的储能的计划最为庞大，目的是让地球变成一个以可持续能源驱动、完全电气化的星球。实现这一目标需要240TWh （太瓦时）储能电池、30TW可再生电力、0.2%的土地面积用于可再生能源设施、储能资源达到2022年世界GDP的10%、全球一半的能源需求、以及10万亿美元资金。

另外，特斯拉将投资约50亿美元在墨西哥建设“全球更大电动汽车工厂”，每年将生产约100万辆汽车，销往国内和国际市场。

咱就是说，这场特斯拉“画饼”大会的内容不能说没有重磅内容，降低成本、摆脱稀土依赖还是挺让人期待的。只不过对股票提升一点儿帮助都没有，特别是亲民车型（Model Q）只字不提让，更高的智能驾驶辅助系统也没有爆炸性的技术更迭。

就像很多文章可能写的很不错、很有趣，但没有让人点进去的标题。果然，互联网的碎片化、博眼球已经深入了各个行业，这个虚拟世界看似是个如宇宙般无垠的图书馆，但只卖畅销书。

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马斯克重归世界首富，但别高兴太早

首富之位能坐多久？

”

作者｜曹婷婷 楚门

马斯克又成世界首富了。

昨天，特斯拉以每股207.63美元的高价收盘，市值达6570亿美元，马斯克的身价也达到了1870亿美元。

来源：Yahoo Finance

虽然较巅峰时期仍有一定距离，但已经足够帮助马斯克重新夺回世界首富的头衔。

在此之前，法国奢侈品巨头LVMH首席执行官贝尔纳·阿尔诺，曾在去年12月中旬取代马斯克，成为世界首富。

对于马斯克来说，坐上首富的位置就像过家家，这次虽然回归，但也不能高兴的太早，说不定明天就又换人了，毕竟马斯克和特斯拉还有一堆麻烦事等着解决。

01

  一夜大涨2300亿

世界首富的位置兜兜转转又回到了马斯克的身上。

在刚刚更新的彭博亿万富豪排行榜中，马斯克排名之一，其净资产总额为1870亿美元，比曾经压他一头的路易威登董事长伯纳德·阿诺特（Bernard Arnault）多出20亿美元。

来源：彭博亿万富豪排行榜

但在福布斯富豪榜上，马斯克以1977亿美元仍位居第二，首富还是阿尔诺及其家族（Bernard Arnault family），后者财富为2063亿美元。

今年以来，马斯克的财富增加了501亿美元，看来“马首富”的离开从来都是暂时的。

马斯克回归首富主要原因在于特斯拉股价上涨，昨日收盘特斯拉收涨5.5%，公司市值上升超340亿美元(约合人民币2362亿元)。

股价上涨包含多个因素，今年一月份，特斯拉的交付明显增加，2023年1月特斯拉中国批发销量为66051辆，环比增长118.4%，同比增长10.3%，销量仅次于比亚迪。再加上即将召开的投资者大会，给了投资者无限的想象空间。

去年12月9号，马斯克在世界首富的位置上稳稳盘踞了14个月之后，被LV老板反超，比马斯克多了10亿，就这样，马斯克痛失宝座。

在今年1月6日，特斯拉股价一度跌至101.81美元/股，也是在这个月，经吉尼斯世界纪录认证，马斯克自2021年11月以来损失个人财富约1820亿美元，打破“更大个人财富损失”吉尼斯世界纪录。

来源：推特

这与其在2021年录得的超过3000亿美元身价峰值对比后，也让马斯克成为有史以来之一位蒸发了超过2000亿美元资产的富豪。

目前随着特斯拉市值一夜大涨超340亿美元，马斯克的身价也随之开始回升，截止发稿，特斯拉股价为207.63美元/股，市值达6570亿美元。

其实从今年1月中旬开始，马斯克的身价已经开始回涨，日均涨幅15亿美元。

不止马斯克，在富豪排行榜靠前的几位，财富也在急速上涨，除了马斯克外，阿尔诺的财富在今年上涨233亿美元，贝佐斯则上涨了102亿美元。

02 

还有丢失的风险

马斯克世界首富的位置是来的快走的也快，这次虽然暂压了LV的首席执行官阿尔诺，但首富之位又能坐多久还不好说。

毕竟这一切都随着特斯拉股价的变化而变化，特斯拉的股价涨，马斯克的身价也涨，反之亦然。

虽然特斯拉股价再次飙升，较1月6日的低点涨超近***，但特斯拉和马斯克最近的麻烦并不少。

据Teslarati报道，特斯拉目前正在暂停向新车主推送全自动驾驶测试版（FSD Beta），直到发布针对召回软件的补救措施。

来源：Teslarati

在这之前，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA）表示，特斯拉申请在美国召回“某些配备全自动驾驶Beta软件（FSD Beta）或待安装该软件的车辆”，召回车辆总数达362758辆，包括2016年至2023年生产的部分Model 3/X/Y/S车型。

原因是美国监管机构判定特斯拉的自动驾驶技术，可能会增加碰撞风险。

NHTSA披露的一份文件显示，特斯拉的FSD Beta系统“可能会让车辆在十字路口附近采取不安全的行为”，包括从转弯车道直行，以及黄灯时通过十字路口等等。如果司机不进行干预，FSD Beta系统的错误就会导致碰撞风险增加。

NHTSA表示，特斯拉预计将在4月15日之前通过OTA更新解决该问题。此外，NHTSA还在文件中指出，驾驶员在启用FSD功能时仍需对车辆驾驶负责，必须不断监督车辆且根据需要进行干预，如转向、制动或加速，以保障车辆的安全。

召回公告发布后，特斯拉股价应声下跌约5.7%，2月16日当天收盘报202.04美元，市值一夜蒸发386亿美元。马斯克当时还在推特上回应称，NHTSA用“召回”一词来形容特斯拉的软件更新“错得离谱”。

来源：马斯克推特

在暂停向新车主推送全自动驾驶测试版（FSD Beta）的同一天，马斯克和特斯拉还被股东们起诉了，原因是夸大Autopilot和全自动驾驶（FSD）技术的有效性和安全性。

特斯拉的股东们在向旧金山联邦法院提起的集体诉讼中表示，过去四年里，特斯拉通过虚假和误导性的陈述欺骗了他们，隐瞒了其自动驾驶技术是如何“造成严重的事故和伤害风险”。

并认为这造成了特斯拉的股价下跌，从而造成了他们的损失。

股东们在起诉书中称，由于特斯拉和马斯克的不当行为和不作为，以及公司普通股市值的急剧下降，股东们和其他集体成员遭受了重大损失和损害。

不论是车辆召回，还是暂停FSD Beta的推送，又或是马斯克被起诉。这些都会影响特斯拉股价，股价下跌又会导致马斯克个人资产减少。

来源：特斯拉

甚至马斯克的一举一动都被看作是特斯拉股价的风向标，一直以来，马斯克和特斯拉都是相互成就的，可以说没有马斯克就不会有今天的特斯拉，同样，没有特斯拉马斯克也不会成为世界首富。

很多时候马斯克就代表了特斯拉，整个特斯拉公司都带有马斯克鲜明的风格。但日前有外媒分析认为，特斯拉开始变得平庸，而马斯克正是原因之一，“马斯克从特斯拉的更大资产之一变成了更大的问题之一”。

所以，马斯克能否稳坐世界首富的位置，还得看接下来特斯拉的表现。

03 

投资者日马上来了

3月1日就是特斯拉一年一度的投资者大会了，刚重返世界首富之位的马斯克会带来什么？

从宣传海报来看，文字背后是密密麻麻的小方格，实际上是由一系列纵横排列的车身侧围结构件组成的。

来源：特斯拉

所以在这此次投资者大会上，我们很有可能看到特斯拉宣布其在侧围结构件一体化压铸上的新进展。

马斯克在2月8日发布推特进行宣传时也表示，在投资者大会上会推出特斯拉宏图计划“宏图篇章3”，这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。

“宏图篇章3”是指在汽车和电池组生产方面实在较大规模，包括采矿和提炼，特斯拉最近也在考虑进入采矿业，这或许也是“宏图篇章3”的一部分。

而在电动车的生产上，马斯克也早就定下了今年的目标。

到2030年，电动车年产量要达到2000万辆左右，2000万辆是个什么概念？大众和丰田等汽车制造商目前的年产量也只是1000万辆左右。

来源：特斯拉

在特斯拉2022年第三季度的财报会议上，马斯克表示，特斯拉要将自身电池的产能扩展到每年1000GWh，这几乎约为2022年全球动力电池装车量517.9 GWh的两倍。

此外，特斯拉第三代车型平台，也将亮相本次投资者日。

特斯拉方面也曾不止一次地提到第三代平台，上个月特斯拉发布2022年第四季度及全年财报时，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在开发下一代纯电平台。

按照马斯克的话来说，第三代纯电平台仅“用一半的成本，一半的制造空间”。并确认新平台将用于生产Model 3和Model Y之后的第三代车型。

来源：特斯拉

而新车型或是全新的入门车型，尺寸也将小于目前在售的Model 3和Model Y。预计售价在2.5万美元左右（人民币约17万元），定位紧凑型车，以此来满足全球市场对高性价比入门级产品的需求。

马斯克为特斯拉所规划的“宏图篇章3”，代表了特斯拉长期扩张计划，其第三代平台会起到重要的作用，毕竟生产成本压缩，才有持续扩张的可能。

关于投资者日的一切谜底将会在3月1日揭晓，我们一起拭目以待吧。

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疯狂投资日，特斯拉又「杀疯了」？

3月2日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行。

对于全球投资者来说，这是一个获取特斯拉战略和未来布局信息的重要窗口。

任何蛛丝马迹，都影响着华尔街金融面板上的数字跳动。

此次，整整3个小时的发布会，马斯克拿什么挑动投资人的敏感神经？特斯拉的未来行至何方？

备受期待的「Model Q」缺席了这一重要场合。

两年前，马斯克曾表示，他希望推出一款售价2.5万美元的特斯拉，让数以百万计的驾驶者能买得起这款车。

这辆或将下探至15万人民币的入门车型，一经推出，无疑将成为特斯拉横扫新能源市场的利器。

虽「低价车型」未出，但特斯拉成本的「大砍刀」再度挥下。

生产制造环节，特斯拉表示，下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50％，并将***采用公司自己设计的控制器，该车辆的工厂占地面积将减少50%。作为参考，到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%。

特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，之一个100万辆用了12年时间，而第四个100万辆则用了7个月，特斯拉目标是每45秒生产一辆车。

组装工艺方面，特斯拉整车进行了升级，其将从Model Y开始减少零件数，实现一体化压铸，其中电池就是底板，座椅直接装在上面。

材料方面，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代驱动单元的单位成本将降低1000美元，另外，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。

就连超充站，特斯拉也筹措了「降本大计」。

特斯拉充电负责人Rebecca Tinucci表示，特斯拉使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电；特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%；特斯拉第四代超充桩将率先在欧洲安装，特点是拥有更长的充电线，方便用户使用。

总之一句话，只要你能想到的「抠成本」细节，特斯拉都有所布局。「低价车型」的推出已经具备了一切现实基础。

当然，虽然主菜没上，但特斯拉还是贴心的为投资人准备了一些「小甜点」。

比如，造型酷炫的特斯拉的Cybertruck卡车确认将于今年内问世，未来还将转向48伏电力系统。

而按照官方发布的新车规划图来看，除了Cybertruck之外，不出意外还有Robotaxi

，以及一款新车型（上图中与Cybertruck并列），或将是此前有消息流出的厢式车Robovan。

既然是投资日，拉热钱就不能只纯靠产品。

接下来，掌声有请马斯克的「画饼」环节——「特斯拉宏图计划3」。

先简单回顾一下特斯拉宏图计划1和2。

简单来说，该计划的之一篇章（2006年）是特斯拉的品牌成立阶段，先造跑车。树立品牌高端形象，再进入大众市场，造主流车型；第二篇章（2016年），业务范围扩大，不仅提到电动汽车，还有太阳能屋顶、自动驾驶等设想。

到了2023年，可持续能源是「特斯拉宏图计划3」的核心主题。

在特斯拉看来，在当今的全球能源经济中，超八成采用了「既肮脏又浪费」的化石能源。

为了改变这一现状，特斯拉的蓝图是建造一个「由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界」。

特斯拉计划，电池储能240TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。

有意思的是，这份明确到小数点后面的业务KPI，却没有看到Deadline。

马斯克提出，希望特斯拉的投资者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投资者。

「有一条通向可持续能源地球的明确道路。它不需要破坏自然栖息地。它不需要我们朴素，不需要我们停止用电，不需要我们在寒冷中。」

但不管怎么说，马斯克这犹如诵经般的演讲，格局是先打开了。

以上，基本是此次特斯拉投资日的主要内容了。

其他还有一些较为零散的信息，比如：特斯拉展示了关于人形机器人Optimus的视频，视频中，这款人工智能修复了一代众多bug，不仅能行走，还能操作机器；

比如，美国德州CorpusChristi锂矿冶炼厂已经破土动工，计划12个月内投产。另外，特斯拉公布全球员工数达12.9万人，其中60%在美国。

再比如，特斯拉官方宣布下一家超级工厂落户墨西哥蒙特雷。

但不知道是不是「饼」吃多了，资本市场并非一片乐观。

截至美东时间3月1日收盘，特斯拉股价收跌1.43%至202.77美元，总市值为6416亿美元。

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