特斯拉股票钴,「深度」特斯拉掀起无钴电池风云，是噱头还是可触到的现实？

特斯拉强调未来用无钴电池 为什么却离不开钴？

根据 *** 报道， 特斯拉 据悉从嘉能可购买钴用于上海工厂与计划中的柏林工厂。消息曝出后，之前被特斯拉无钴化计划打压的A股华友钴业随即涨停，锂电池板块大幅跟涨。

这说明目前特斯拉还在忙于大幅的横向扩张，对于纵向的电池技术无钴化这个命题的研究，仅仅是个实验室中的项目罢了。

01特斯拉大跨越扩张

特斯拉虽然在中国市场Model3的接连降价，被一众媒体和车主吐槽割韭菜。就连韩寒也自称被特斯拉割了韭菜。但是进入到30万之内的特斯拉Model3，在这个市场是爆炸级的。李斌也曾无奈的表示，特斯拉能做到那么低的价格，但是我们确实没办法。

吐槽归吐槽，特斯拉的价格下沉，迅速助力了特斯拉股价破千，正式打败 丰田 成为全球市值排名之一的车企。特斯拉的步伐还在扩张，尤其是在中国。

今年1-4月，国产特斯拉共计上险20,169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。5月中旬，特斯拉中国副 总裁 陶琳表示，上海工厂预计今年6月就可实现周生产4000辆的目标。特斯拉计划新增入住包括东西南北四大区位，共45座城市，这一计划落地之后，意味着特斯拉体验中心将会遍布了全国34个省份和自治区。

而且马上特斯拉还要在中国推出新车：ModelY，这将会是对市场的又一大 *** 措施。以特斯拉的这种扩张速度来看，它未来一年在中国销量目标是奔着翻倍去的。所以根据消息，特斯拉每年需求钴的供应量约为6000吨，约占今年新能源车钴需求量的21%左右。

据外媒报道，特斯拉正与美国得克萨斯州特拉维斯县（Travis） *** 就建厂事宜谈判，后者针对工厂建设提出一系列补贴政策，以吸引特斯拉的投资。据悉，一旦双方合作达成，特斯拉有望在得州首府奥斯汀再添一座电动车装配厂。

也就是说，目前的特斯拉已经在为扩产后的工厂准备材料了，而钴在特斯拉的电池里依旧必不可少。

02为什么特斯拉离不开钴？

此前，特斯拉一直强调其未来方向是使用"无钴电池"。今年2月，特斯拉同意自宁德时 *** 买不含钴的磷酸铁锂电池，以用于国产Model3车型。6月11日工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)中，特斯拉Model3标准续航版搭载为无钴的磷酸铁锂电池。该电池重1,745千克，较之前使用三元电池重131千克。

但是为什么特斯拉扭头又买了这么多钴？

首先因为特斯拉作为一家典型的股价驱动型企业，除了要生产研发和卖好产品以外，还要时不时的搞一些新概念 *** 市场。所以特斯拉提出的这个无钴概念，真的可能是未来的大方向，但是要实现可能要等到十数年之后。

目前中高端动力电池仍然以含钴的三元材料为主流。三元材料现在占据高能量密度的高端市场主流，低钴高镍已是不争的大势所趋，但当前主流仍是NCM523、622，NCM811渗透率仍然有限，低钴高镍仍然任重道远。

虽然钴相关上市公司当时被特斯拉和宁德时代一个无钴的会晤直接把股价打到夭折，但是根据行业内的分析，钴在未来几年中，还会持续性的稳健的增长。智能手机和智能汽车依旧会是供应主力。

但是下一步特斯拉会往哪走？就是解决ModelY的中国产能。

根据业内人员预计，2020-2021年钴的供需缺口在1万吨以上，结合2020-2021年钴供需缺口来看，2021年的供给缺口将比2020年更大，供需反转将催生钴金属价格的第三轮牛市。

而特斯拉在此时签订钴金属的订购大单，实则是抢筹。虚晃"无钴化"的一枪之后，面对国际市场即将飙升的钴价，还有自身发展的巨大需求缺口，特斯拉先一步进行抢购钴资源。

在搞定钴之后，对于特斯拉来说，目前更大的瓶颈就是产能，尤其是中国的产能。特斯拉在来华建厂之前，松下一直是其唯一的电池供应商。特斯拉CEO埃隆——马斯克曾发推文抱怨称，松下电池产量不足耽误Model3轿车的生产。而松下则表示，虽然特斯拉在产量和单车售价上不断提高，但其经常被特斯拉要求"压低"电池价格。

虽然外媒报道，目前特斯拉ModelY的产能已经实现了提升，周期缩短了一个月，但是从目前的情况来看，这仅仅是松下的电池供应和特斯拉北美工厂突破了一个瓶颈。特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，公司与日本松下公司签署了一项为期三年的定价协议，涉及美国内华达州超级工厂锂电池的制造和供应。

但是特斯拉能否更近一步还要看中国市场，根据目前得到的消息，虽然北美市场ModelY已经很成熟，但是特斯拉想要在中国交付ModelY至少也要等到明年，而且这还是要在和宁德时代完成电池方面供应和匹配需求的情况下。所以现在对于特斯拉来说，时间紧任务重，抢钴保生产才是当下要紧的。浪费时间琢磨给旗下都换上无钴电池，那可能是几年之后再琢磨的事情了。 @2019

「深度」特斯拉掀起无钴电池风云，是噱头还是可触到的现实？

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已经放了电池界两回鸽子了。

受疫情影响，原计划于4月中旬举办的特斯拉“电池日”，已从5月延至了6月。“电池日”是特斯拉将举行的投资人大会，会上将公布过该公司在电池领域的重大进展。

业内最关心的莫过于当天宣布有关电池成分的信息。

动力电池无钴化，引起了行业地震。从上游的钴原料企业、中游的正极材料厂商，到下游的三元电池公司。

路透社2月18日报道称，特斯拉正与宁德时代商谈，将在上海工厂生产的电动 汽车 使用无钴电池。

翌日收盘，在刚果（金）拥有钴矿的中国钴业巨头寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业（603799.SH）跌停，洛阳钼业（603993.SH）跌9.9%。

全球更大钴业巨头嘉能可的股价在2月19日小涨至232便士后震荡下跌，3月23日的股价已对半腰斩至112.5便士。随后始终未回到200便士以上。

据彭博社报道，特斯拉与嘉能可在商谈长期合同，为上海工厂供应钴。

2019年，特斯拉进入中国，用11个月在上海建立了超级工厂，特斯拉Model 3由此开始国产化。松下、LG化学和宁德时代（300750.SZ），是特斯拉在中国市场的电池供货商。

一边要钴，一边去钴。多位业界人士对界面新闻谈及此事时认为，这正是马斯克的高明之处，一直将谈判的主动权掌握在自己手中。

马斯克“要钴”，是因为现在的三元电池生产还离不开钴，“去钴”是由于想要降低电池成本。

电池作为新能源 汽车 的“心脏”，约占整车成本的三到四成。

三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动 汽车 最常用的两种锂离子动力电池。前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好，成本低。

作为三元电池正极材料中最昂贵的“一元”，钴的作用主要是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能。因为钴的使用，正极材料超过三元电池成本的40%。

目前，全球近七成的钴供应来自刚果（金），每吨钴的价格高于3万美元。

钴的稀缺性、刚果（金）政策的不稳定性，以及头部企业的限产保价政策，都会卡住新能源车企和电池企业的脖子。

西南证券的研报显示，低钴或无钴的三元电池量产后，成本可降低30%。

三元电池无钴化，是车企和电池企业的共同目标。

马斯克此前称，特斯拉将继续改进技术，争取在下一代电池中完全抛弃钴，改变“带血的电池”的名声——刚果（金）允许使用儿童非法采挖钴的行为。

松下是少数采用NCA技术路线的全球电池巨头。该技术是高镍低钴的代表，含钴量约5%。

代表高镍低钴方向的还有NCM811电池，含钴量约7%；普遍应用的NCM523电池，含钴量则约12%。

根据正极材料聚合物元素的不同，市场上的三元电池分为NCA和NCM电池。NCA代表正极材料使用镍钴铝酸锂，NCM使用的是镍钴锰酸锂，“523”、“811”代表镍钴锰三种元素的配比。

5月11日，宁德时代董事长曾毓群在 *** 业绩说明会上称，宁德时代有自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，“是一个全新的、颠覆性的产品”。

在这场去钴运动中，磷酸铁锂电池成为更大受益方之一。

在特斯拉和宁德时代商量使用无钴电池的第二日，磷酸铁锂电池板块股票湘潭电化（002125.SZ）、德方纳米（300769.SZ）、合纵 科技 （300477.SZ）录得涨停。

国内生产磷酸铁锂电池的企业包括比亚迪（002594.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、宁德时代等。

磷酸铁锂正极材料中不含钴，成本只占电池总成本的不到15%。

信达证券的数据显示，三元电池NCM523的总度电成本为724.91元/kWh，较磷酸铁锂电池的612.4元/kWh高出18.4%。

但巨头们现在讨论的无钴电池，并不是在市场上应用成熟的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然稳定且便宜，但其能量密度低，若安装在 汽车 上，重量几乎比三元电池多出一个成年人。

这意味着，它的续航里程差强人意。市面上使用磷酸铁锂电池的电动车，续航里程约为200公里。

这显然无法与三元电池400多公里的续航能力相提并论。

再加上中国 *** 对装载三元电池新能源电动车的补贴，磷酸铁锂的市场空间，从电动车发展初期的绝对主流，被压缩到现在只占国内市场的不足三成。

为解决这一痛点，电池企业开始研发新技术，以增加磷酸铁锂电动车的续航能力。比亚迪推出刀片电池，宁德时代研发了CTP（cell to pack，无模组动力电池包）技术。

在国家级某重点材料研究单位任职的沈浩看来，这些 *** 是通过优化电芯尺寸、简化系统和模组等减重方式，以提高磷酸铁锂电池的能量密度。

三元材料基础上的无钴电池，到底是什么样的？

“无钴化后，材料的组分会发生很大改变，正极材料也许会变成二元或四元材料，但基本结构仍然不变。”任原对界面新闻称。

二元材料指的是镍锰酸锂，四元材料指镍钴锰铝（NCMA）聚合物。三元材料镍钴锰（NCM）去掉钴，即变成了二元材料镍锰酸锂。

“尖晶石结构的镍锰酸锂，属于5伏级高电压方向。“墨柯称，对比目前3.7伏级的三元材料，由于电压增加，电量也相应增加。

但墨柯认为，镍锰酸锂二元材料更大的问题是，找不到与之匹配的电解液体系。

“现有的电解液体系会被分解，电池会失效。”墨柯说。

前身为长城 汽车 动力电池事业部的蜂巢 科技 ，在5月18日称，推出了薄片式无钴电池。

它用层状材料镍锰酸锂，代替了三元电池正极材料商用的钴酸锂。

墨柯称，层状镍锰酸锂属于高容量方向，是在层状镍钴锰（NCM）酸锂的基础上去钴。

但墨柯认为，目前三元去钴还到不了实用阶段，连松下、LG化学等最强的电池巨头尚做不到“去钴实用”。

前述正极材料企业高管称，无钴电池的说法并不准确，“无钴化”电池只是一个研究方向。

该人士称，目前特斯拉电池厂的正极材料含钴量并不低，约为6%-7%。

“特斯拉希望下一代三元电池的含钴量不超过3%甚至降为零。”该高管称，但即使是低钴的三元电池，要实现大规模商用，最快也要两三年后。

任原亦表示，无钴化材料能否在电动车上得到规模化应用，还需要更多数据才能下结论。

与业内传闻相比，相关企业的产业布局，更能反映市场真貌。

中国钴业三巨头目前并未对各自的钴板块作出调整。

钴业占营收七成以上的寒锐钴业，在4月8日的 *** 业绩说明会上称，短期内，三元锂电池依然是动力电池的主流技术方向之一，公司将始终立足于钴产品主业。

“随着新能源 汽车 渗透率的不断提高，即使在三元电池低钴化的背景下，预计新能源 汽车 对钴的需求仍将增加。”寒锐钴业董秘、副总经理陶凯称。

更多企业将 探索 转向了高容量材料。

前述正极材料高管认为，高镍低钴是三元电池未来的一个实操方向。

任原也认为，采用高镍材料是业界比较认可的提升电池能量密度的技术路线之一。

LG化学、宁德时代、比亚迪、国轩高科、格林美等企业，均在布局镍钴锰铝（NCMA）电池材料。

这一四元正极材料的原理是，在镍钴锰正极聚合物里加入铝元素，抑制高镍的不稳定性，三元变为四元材料，逐渐实现低钴化。

钴业巨头之一的华友钴业，也已在印尼投资了镍金属和正极材料项目，其6万吨的镍金属项目有望今年投产。

此外，电池企业也在将三元电池向高镍低钴的NCM622、NCM811配比产品转变。

宁德时代称，NCM811电池出货量已占其总出货量的20％。

新时代证券的研究报告认为，相比普通三元材料，高镍三元材料有三大壁垒：在前驱体制备、 正极材料烧结和生产环境方面要求相对苛刻；高镍三元材料进入电池厂商的技术门槛、认证时间以及认证难度都在提升；要对正极材料进行掺杂改性以及表面包覆处理，且需要适合的高镍电解液进行匹配。

任原还表示，三元材料中，提高镍的含量，会降低循环的稳定性，安全性风险会加大。

“高镍材料的电池循环稳定性，可以通过优化材料结构、表面包覆等手段实现，安全性可以通过开发配套的不燃电解质、优化电池结构、添加过充保护、优化热管理系统等方式提升。”任洁称，但这些技术较为复杂，实现高镍材料的大规模应用，还需要学术界和企业界共同努力。

这意味着，目前商用的三元电池仍离不开钴。

至于特斯拉会在电池日上曝出什么大新闻，业界只能根据马斯克此前的只言片语作出猜想。

美国电动 汽车 新闻网站Electrekc称，特斯拉很可能在电池日上公布其“路跑者”（Roadrunner）自主电池项目，该项目以降低电动 汽车 的生产成本为目的；特斯拉也可能推出装着新电池的Model S车型，以及宣布将在哪些工厂生产新电池。

（应采访对象要求，文中沈浩、任原为化名）

钴股票有哪些龙头

钴股票的龙头有寒锐钴业、华友钴业、格林美、洛阳钼业、海亮股份、中国中冶、鹏欣资源等。

1. 华友公司:今年前三季度净利润为1117万元，实现盈利。该公司还表示，在钴产品生产和销售增加以及产品价格回升的帮助下，预计全年将实现正净利润。华友钴业是中国更大的钴生产商之一。公司依托资源优势，积极拓展产业链下游业务；金陵矿业:特斯拉使用的锂钴电池的主要原料是钴。在这两个城市生产钴的上市公司是金陵矿业，业内人士通常称其为金陵钴。2011年钴细粉金属产量60.13吨，钴销量55.31吨。2012年上半年钴粉产量30.12吨，销售22.23吨。

2. 钴是一种银白色的铁磁性金属，最近上涨了70%，在大宗商品中表现更好，这是因为股票是电动汽车电池的主要原材料，而且许多知名汽车公司正在投资电动汽车，专家预计到2025年电动汽车的价值将达到2440亿美元，目前共有11家钴概念上市公司，其中5家在上海证券交易所上市，6家在深圳证券交易所上市，洛阳钼业有限公司是中国拥有大量钴资源的矿业企业，被誉为中国矿业“钴王”。它收购了世界级的铜钴矿Tenke。华友公司：华友钴业成立于2002年，是一家专注于钴、铜有色金属冶炼及钴新材料深加工的高新技术企业。公司主要从事钴新材料产品和钴的深加工。

3. 汉瑞钴业成立于1997年，主要从事钴粉等钴制品的研发、生产和销售；公司是国内更大的利用废资源回收超细钴镍粉的企业，是世界上利用废钴镍资源生产超细钴镍粉材料的先进企业，是中国钴镍粉材料及回收技术产业基地之一；海亮股份有限公司与MWANA股份有限公司就刚果(金)铜钴矿项目签订合作开发协议，合作勘探铜钴矿；中冶集团是世界著名的冶金施工承包商和冶金企业运营服务商，拥有大量的钴资源。

拓展资料

公司是中国有色金属行业首批大型“走出去”商业性综合地质勘查技术服务企业之一，业务范围分布在非洲、亚洲、欧洲和美洲的20多个国家和地区。先后承揽了中国有色赞比亚适度比铜、中国冶金集团、巴布亚新几内亚、红木和江西铜矿、镍钴矿、中冶集团铂钯矿在阿富汗储备、北工业津巴布韦和刚果(金)米卡铜钴矿、紫金矿业刚果(金)卡莫尔铜矿、在多个国家开展的多个项目积累了丰富的海外经验，赢得了良好的市场口碑，使公司在海外固体矿产勘查领域具有明显的先发优势和经验优势。

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