当然可行,美股交易所的最小成交单位是1股,但在支持零碎股的券商维度中,可以将1股拆散成若干份与用户交易。
假设A挂单买入0.3股特斯拉,券商接收到A的挂单信息后,会寻找能和A的订单凑成整数股特斯拉的订单,如果这时候B挂单买入0.7股特斯拉,券商就会将A和B的订单拼成1股送至交易所,成交后的1股特斯拉,A占30%,B占70%
比如BBAE 必贝证券,理论上支持最少交易万分之一股,也就是说投资人理论上可以更低买入0.0001股特斯拉,完全符合题主的要求
NYSE NASDAQ DOW JONES 这三个市场都是以股为单位 一股=1 最少买一股
特斯拉更大的优势是再于电动型新能源汽车的起步,至于外来如何还要看科技是否提升。
然而特斯拉更大的优势在于速度快,加速快,操控稳定性好,这是汽车更大的卖点。很多人一看就不喜欢特斯拉,但是试驾之后一般不会说特斯拉不好。因为特斯拉底部用了一万块电池。所以汽车整体重量下沉,底盘稳定性极佳,使得车身在高速时非常稳定,堪比百万豪车的稳定性。3型轴距短,堪比跑车。因为是电车,所以加速度比跑车快,但是只有30-40万。就算追求四驱,价格也要40多万,可以说很香了。因为在驾驶体验方面,世界上真的没有同行。
当然,对于没有续航焦虑的人来说,油车还是有绝对优势的,但特斯拉至少占据了电动车领域最强的赛道。同时,由于成本控制的优势,即室内装修差,特斯拉的毛利率特别高。所以特斯拉的投资护城河很宽,是其他行业无法比拟的。。
当然,说到股价,未来5.6年特斯拉有可能翻三倍或翻四倍十几十倍,这就在于电动车市场的发展。当电池续航里程的焦虑得到解决后,特斯拉会在内饰上投入更多,传统燃油车的基本家用也就注定了。油罐车没有优势。如果1万公里的电车使用家用电,1000多就够了,燃油车的保养和加油费用是纯电车充电和保养费用的近十倍。所以从长远来看,如果燃油车有一天退出历史舞台,特斯拉现在的股价根本就是一个地摊价格。
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至于其他电动车品牌,我们需要做的不是如何与特斯拉竞争,而是如何生存,如何在家用领域取得稳定长期的利润,占领最后几条电动车赛道的市场,否则产量不会上去,空有概念也没用。毕竟,在电动车电池技术完全取代燃油车之前,这些电动车企业不得不面对残酷的竞争。
市场的存在是为投资者服务的,让我们在合理的时机买入,在适当的时机卖出。但市场只提供价格信息,并不能告诉我们公司的真实价值。因此,投资者不能把市场当成导师或向导(比如我自己不详述技术图表),而只能把市场当成可以用来帮助决策的工具之一。
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