比亚迪股票能和特斯拉,特斯拉和比亚迪什么关系？都是新能源车还是什么？股市中经常看到特斯拉涨比亚迪跟涨

特斯拉概念股有哪些股票

来自大洋彼岸的“特斯拉效应”，引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（000973）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

特斯拉和比亚迪什么关系？都是新能源车还是什么？股市中经常看到特斯拉涨比亚迪跟涨

特斯拉和比亚迪的关系应该是竞争的关系，都是属于新能源车，都想在中国市场有好的发展，因为同属于新能源车，所以新能源利好的时候，两家的股价都在涨

钴价下跌，比亚迪股票大涨，装磷酸铁锂的特斯拉你接受么？

近日，有消息称，特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评，但不少行业人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出，钴价应声下跌，根据相关行业统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。

受此影响，比亚迪股票迅速上涨，2月20日开盘到截止收盘，涨幅9.00%。 同时，特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨，但涨幅不及比亚迪。

磷酸铁锂重新上位

其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋，我们此前也针对电池行业进行过多次预测，最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致，成本更高的三元锂电池脱离了补助，车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。

我们知道，新能源汽车成本比重最大的就是电池，约占整车的40％左右，新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定，从数据来看，2019年新能源补贴政策中，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

显然，磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，因此，锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。

不过，按照补贴退坡的年限，近两年内取消补贴已经成为行业共识，再一个，越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命，尤其是对于微型电动车，横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴，提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。

价格来看，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右，也就是说，三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20％左右，这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，钴作为稀有金属，又是战略资源，随着电池行业的发展，价格逐步飙升，无论是NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）路线，均不能缺少钴。

而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑，并且，在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且，从近两年磷酸铁锂电池发展来看，其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露：“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%，计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。”

在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。

极限压缩成本

磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。

此前马斯克已经把国产Model 3价格降到30万以内，并且承诺价格最终要降低至20万，想要完成这一承诺，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看，国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里，与美版相差150公里，这也是降价所引发的“副作用”。

结语：在补贴退坡乃至结束之后，电池行业百花齐放是市场行为，不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变，如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池，更高端的车型依旧延续三元锂电池，也就是说，两种电池不是谁替代谁，而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化，仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕，未来新能源补贴结束之后，才是“大戏”的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪股份大涨近10%，比亚迪和特斯拉，究竟谁才是新能源“一哥”？

从每个月的销量看来，比亚迪是国内唯一一个月销量持续攀升的品牌，因此我认为比亚迪才是新能源一哥。同时比亚迪与特斯拉相比，在汽车制造领域，无论是新能源领域还是纯电还差两开花的品牌都有供不应求的现象，特斯拉则是完全的纯电动车，而且在未来特斯拉也不会推出任何形式的混动车型。

新能源汽车成为了全球汽车市场的热门话题。无论是传统车企，还是新兴势力，都在争相推出电动汽车。 在汽车产业，特斯拉是最早开始做电动车的车企，而比亚迪则是新能源汽车的龙头企业，目前，比亚迪已成为全中国领先的新能源汽车制造商之一。

比亚迪拥有自己的电池厂。

对于一个车企来说，供应链至关重要。毕竟没有供应链不可能快速成长。虽然马斯克多次宣称想要让特斯拉进入中国市场，但一直以来都是采取与中国本土企业合作的方式来进行。虽然他自己确实是在做电池的，但其供应链大多都来自于本土企业。而比亚迪就不一样了，它有自己的电池厂。 

特斯拉的毛利率远高于比亚迪。

特斯拉一季度汽车毛利率高达32.9%，而比亚迪一季度未知。尤其是电动汽车的毛利率要比燃油车更高。比亚迪汽车板块的毛利率要比燃油车更高了约10%。但是仔细看后发现，比亚迪纯电动车的毛利率要高于燃油车的毛利率一点也不奇怪。毕竟特斯拉是纯电动汽车销量第一的公司，在纯电动汽车的占比中已经高达53%。

比亚迪作为“土生土长”的自主品牌，更受欢迎。

我认为在中国这片土地上，人们的爱国之心是产品得以销售的主要原因，特斯拉在全球攻城略地，随着中国新能源汽车的突飞猛进，自主品牌再一次打响了，品牌向上的战鼓，对于比亚迪汽车制造企业来说，更是在筹划自己的高端品牌。因此我认为比亚迪与特斯拉相比双方不相伯仲，但是在中国这片土地上特斯拉是难以领先比亚迪的。

比亚迪市值和特斯拉市值谁厉害

特斯拉市值更高。

1、比亚迪市值为7860亿元，比亚迪近30日特斯拉依然是全球市值第一车企，内北向资金持股量增加769.36万股，占流通股比例增加0.67%。

2、特斯拉依然是全球市值第一车企，以7289.8亿美元遥遥领先其它车企。中国车企比亚迪，它以1288.1亿美元的总市值，位居世界第三。

比亚迪和特斯拉两者的估值和发展路径是很不一样的

给你们几个数据看看吧，2021年全球纯电动车销量超过了混动车，其中最大的推手就是来自中国市场。

去年，中国市场纯电动车销售了273万辆，插电车销量60万辆。纯电车的同比增速是174%，插电车的同比增速是143%，纯电增长速度超过了插电车的增长速度。

纯电车的销量占比达到82%，比2020年提升了2个百分点。

知道去年最火的新能源车型是纯电的五菱mini么？知道五菱mini最火的市场就是部分人所说的三四线城市么？你来说说你在全国三四线城市看到的是什么？

三四线城市的人不把五菱当正经车的，只是把它当电瓶车和老头乐的替代，用来短途通勤，最重要的是它不需要装充电桩。

即便算上五菱，21年新能源车销量前十的城市都是一二线城市，占总销量约一半。三四线城市还是以油车为主。

混动往好了说是解决了里程焦虑，往坏了说是把电车和油车的缺点都继承了。除非小型发动机有革命性的突破，否则混动还只是过渡，如何把发动机发电的集成化模块化做好，还是需要加大投入的，这块和电池一样重要。

巧了么不是，车主不傻，dmi混动已经是BYD的第三代混动了，正是在集成化和模块化上做出了突破才成了现在这样一车难求。

既不是理想那样电动车拖着个发动机发电，也不是大众那样，在发动机变速箱基础上强行整合电机，需要把电机的动力通过变速箱变速在输出到轮子上的大号48伏轻混，这两个才是机继承了“电车和油车的缺点”。

求你了，稍微了解下技术再出来评论吧。

比亚迪用的是什么汽油发动机？是不是用航空涡轮风扇发动机效率更高？

稍微了解一下，DMI技术也不至于说出如此无知的问题。比亚迪dmi的发动机部分只能说中规中矩，真正提高效率之处在于省掉了变速箱，取而代之的是大电池储能，使发动机只要启动就在最高效率的转速，大电池将多余的能量储存了起来慢慢用，从而提高了整个系统的总效率。

比亚迪dmi的发动机部分只能说？热效率达到43%的发动机，给你说成中规中矩。

比亚迪超级混动DMi是去年才出来的好吧。你5年前买的只能是DM。两者根本不能同日而语。DMi最大的卖点是省油。

此外，本来中国在锂矿这块就有一定话语权，和石油有着本质区别！

再就是纯电只需要电池，而混电除了电池还需要燃气发动机，等于双重依赖了！除了原料依赖，专利壁垒更可怕，燃气机核心专利都在几家大公司手里！

氢能源电池还不如用甲烷这种安全高效的气体呢。日本人搞了这么多年最后离暴毙也没几步了！

而且，到现在也没有从根本上解决存储和氢脆问题！如果货车司机能用上氢电池那么货车拉的肯定是比黄金还珍贵的东西，否则把货卖了都不够回本！

我们鼓励氢能源电池的，但是鼓励他们发明新的存储和应用技术，不是拿人家技术骗钱，最后把自己套进去！

比亚迪股票涨得不多，为什么？美股狂涨是因为美国的滥印的钞票大部分进了股市，成安倍经济学了。苹果比10年前涨了63倍。

他们觉得滥印的美元又进不了中国股市，没法买中国的资产（其实跟抢劫一样，印的钱买你的股票，美元输出是货真价实的金融抢劫），又担心美股上的中国的公司也吸收他们滥印的美元，所以要把中国公司集体刷下来。

我们超发的rmb进了房地产，股市的不多，所以，比亚迪国内的股价涨得不多。

另外，比亚迪的技术优势刚确立，还不太牢靠。长期看来内燃机企业的市值要被新能源企业替换，目前看来比亚迪有一个很不错的开局，能稳住2年，确立在中国的市场地位(目测难度很大，国企太多)，香港股市那边估计就要起飞了，可以参考腾讯。

虽然我很喜欢比亚迪，但也持有比亚迪的股票。也相信比亚迪的发展对于我们的意义非同一般。然而，我要说的是，比亚迪和特斯拉两者的估值和发展路径是很不一样的，不能简单类比。

特斯拉的价值在于他是美国全球霸权下的车企，他的客户是全球的中产阶级，只生产少数几款车型就可以，信仰加持下附加价值高利润高。他的自动驾驶系统，有无数的人在拿自己的生命为他积累数据和经验，在自动驾驶系统这一块护城河很深。

而比亚迪始终是立足国内本土市场的车企，销量天花板摆在那里，面对的客户各种各样的需求都有，同时全产业链虽然可以避免制裁和疫情的影响，但也带来效率不高利润不高的问题。所以比亚迪车型很多，单车利润其实不怎么样。

比亚迪根本不敢像特斯拉一样，在条件不成熟的时候，推行自动驾驶系统，这自然是对用户生命安全负责，但却无法积累足够的数据，在未来的自动驾驶 汽车 上存在短板。

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