蔚来特斯拉股票远景展望,蔚来和小鹏大涨，特斯拉的股价突破口在哪？

特斯拉蔚来股价暴跌，新能源车的泡沫要破了吗？

新能源汽车公司的股价涨跌跟汽车企业的经营发展和大的社会经济环境有关系，而新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，不可阻挡的。这是两个不同的事情没有因果关系。

人们出行除了飞机、火车等交通工具外，使用最频繁的就是汽车了。传统的汽车使用汽油和柴油作为汽车驱动燃料能源，但现在这种能源存量也在急剧减少，而且汽油和柴油燃烧后的废气污染空气。为了缓解能源减少造成资源紧缺，也为了提倡环保，发展新能源汽车就成为将来汽车行业的发展目标和导向。

现在进入市场的新能源车就就包括纯电力驱动、混合动力驱动或者燃料电池驱动的电动汽车。电动汽车进入市场后也在较短的时间内被消费者所接受，再加上在国家对汽车企业的扶持政策和消费减免政策的鼓励下电动汽车基本跟传统汽车并驾齐驱了。

汽车行业是经济发展的重要基石，新能源汽车能带动其他众多技术、制造、科技、交通等产业的多维度联动和应用融合，能推动能源产业向清洁、低耗能高效力、低碳环保的发展方向迈进，拉动新兴产业的经济增长点。

 用电力、风力、太阳能等清洁能源取代一次性的石油能源，是一种新的消费趋势，是未来所有能源消耗产业的发展方向。所以新能源汽车的发展不是泡沫，也不会破灭。

特斯拉、蔚来等制造新能源汽车的企业股价涨跌受股市涨涨跌跌的影响和各国经济现状影响成分比较大。

可能是前段时间因为疫情的突然来袭，各国的经济发展受到严重停滞。各国央行为了提振经济发展而推出一些利好企业发展的政策带来的 *** ，让股市大幅拉涨。作为经济发展基石的汽车企业的股价拉升也是在必然之中的。

   现在疫情有所缓解，各国经济也在不断的恢复中。从股市上涨受益中赚到的资金会转移到其他保险的产业中来保值。前段时间的全球芯片短缺危机也波及到汽车行业，也给汽车行业带来重创。不少传统的汽车制造企业也逐步加入到新能源汽车的研发和制造中。这些事情都给现有的新能源汽车企业带来一定的危机，所以汽车企业股价下跌也是股市涨涨跌跌中的一环。可能下跌是为了更好的上涨吧。

蔚来和小鹏大涨，特斯拉的股价突破口在哪？

随着特斯拉推出的降价提产量策略，国内几大新能源厂商的其中并不好过。在股价已经涨幅巨大的情况下，确实有一定的风险。我们不能说小鹏、蔚来、理想的股价必然会下跌，但风险大了很多高瓴资本张磊深受其耶鲁大学的研究生导师、投资大师大卫史文森的影响！史文森掌管耶鲁大学300亿美元基金，每年达到百分之二十的投资回报率！

其实，无非就两个原因，一是阿里前段时间的一系列事件表明，存在不小的不确定性。未来可能仍会涨，但想稳健一些且已经有巨大收益的的投资机构，显然会规避一下这种不确定性。高瓴是一家风投企业，在支持企业上市时可以拿到相应的股权，而这些股权随着企业上市后随着股价的不断上涨，那么风投企业就会根据当前的股价综合评判上市公司未来的发展盈利，如果符合就会选择持股

竞争加剧。流量碎片化，社区电商、社交电商、内容电商各种形式的平台都在群起而瓜分市场。新兴电商为了抢占市场，不计成本，阿里稳住局面的可能性极小。每一个竞争者都来者不善。清仓阿里、蔚来、小鹏等也是有一定的道理，最终的锚还是看估值。像阿里2020年可能是比较备受非议的一家公司，尤其是其创始人马云对央行和巴塞尔协定的监管否定，让人们看清楚了资本的嗜血性

几家电动汽车的市值都是估值，估值非常高，而实际都没有盈利，蔚来汽车定价高，在没有发动机和变速箱的电动车上，以后自动驾驶也会普及，在把产品价格定价高，那高在哪里呢？高在减震？当时阿里提出的很多理念我都觉得很先进，比如农村 *** 等，也参与过一些课题调研，尤其是看好蚂蚁和其中的芝麻信用，当时芝麻信用刚出道时就令人耳目一新，我觉得中国信用建设

蔚来将超越特斯拉？资本市场齐看好

最近,国际资本市场方面动作频频,先是花旗银行对蔚来维持买入评级,将目标价由58.3美元上调至72美元,并将蔚来2021年销量预期由90000辆上调至93000辆。再就是基金管理公司Navellier熟悉投资官路易·纳维利埃表示,中国电动 汽车 制造商蔚来将超越特斯拉,成为中国更大的电动 汽车 企业。

路易·纳维利分析后蔚来股票随上涨。本周四,受交付量利好消息,股价盘前也涨了1.5%。数据显示,6月份蔚来交付量首次突破八千,达8,083台,同比增长116.1%,创 历史 新高,并实现连续五个季度的交付正增长。上半年累计交付量41,956台,直逼去年总和。

均价43万、纯电、销量突破 历史 新高,这是一众二线豪华品牌羡慕的成绩。数据显示,蔚来成功上榜2021年新一线城市高端SUV销量榜,位居前三甲,成为为数不多上榜的新能源电动 汽车 品牌之一。随着加电补能设施和服务的不断完善,蔚来超越特斯拉,也许会是板上钉钉的事实了。

股市奇才特斯拉，国产后能将迎来一波暴涨?

由于产能和交付量不佳，特斯拉的股价在去年上半年曾有明显下滑，但随着产能和交付量的好转，股价在下半年开始回升，10月之后明显上涨。而2020年刚刚过去1个多月，特斯拉的股价波动可以用瞠目结舌来形容。

以2019年12月31日收盘价（418.33美元）为基准，特斯拉9个交易日就涨了29%、19个交易日涨了39%，进入新年之后，在产量和交付量创下新高、国产Model 3开始交付等好消息的推动下，特斯拉的股价不断创下新高，市值则是接近1000亿美元。

马斯克正在逐步实现自己吹过的牛，毕竟能造出航天飞行器的私人民企也就独此一家。对于特斯拉来说，Model 3在北美市场的成功就像iPhone 4当年突然出现并且横扫功能机时代一般，那进入中国市场之后的表现还能一往无前吗？

从破土动工到量产交付，国产特斯拉仅耗费12个月。2020年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在上海特斯拉超级工厂为首批中国车主交付了国产Model 3，而马斯克本人甚至开心到在现场尬起了舞蹈。

在北美市场接近短期饱和的前提下，对于特斯拉的长期发展而言，国内市场将会是特斯拉下一个攻坚点。国产Model 3下调价格杀入30万元以内，无论是以蔚来为首的造车新势力，还是老牌新能源汽车比亚迪、北汽新能源等国企，甚至是传统一线豪华品牌，国产特斯拉的降临将会他们带来不小的冲击。但从另一个角度来看，强敌入境，势必迫使国内新能源车企加大研发投入。而目前可以断定的是，那些迟迟无法量产的PPT产品将会在国产特斯拉前进的道路上被碾的粉身碎骨。

出于降低成本和供应稳定的考虑，国产版本在零配件供应链的本土化进程将是特斯拉下一步关键行动。各零部件环节国产化的产品价值、技术壁垒、产品属性等情况的融合，可以为特斯拉和国内的零配件供应商带来双赢。

虽然特斯拉的国产化进程迅速，但是同样也面临不少问题。为了适应习中国用户，特斯拉在车机系统中接入了腾讯地图，但是从实际应用效果上来看，两者之间是存在不兼容的情况。

首先特斯拉采用的是Linux系统，虽然该系统安全稳定，但不如安卓开源易开发，同时加上Linux底层开发成本很高，所以活跃在Linux系统上的国内开发者很少，进而导致特斯拉的车机在国内近乎无用。

所以从目前情况来看，特斯拉的生态支持和本土化仍旧处于婴儿阶段，相比之下国内车企大多数使用安卓系统，在互联网生态异常开放、电动车百花齐放的中国，封闭的系统和贫瘠的生态可能会是特斯拉未来增长的竞争短板。

即使特斯拉在国产之后已经进入30万的价格区间，同样顶着北美年度最卖座车型的头衔出现，但北美市场的辉煌不可能直接复制粘贴，因为中国汽车市场从来都不按常理出牌。马斯克和他背后的特斯拉应该明白，国产Model 3为了抢占市场需要快速落地，但是在硬件生产的对立面仍然有大量需要解决和完善的软性问题。车虽然造出来了，但是能卖成什么样就看特斯拉中国在2020年的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的未来在科创板？市值蒸发640亿“新造车”之一股的寒冬何时结束

车市下行、融资趋紧，蔚来 汽车 的未来越来越不被看好。

19日上午，一则蔚来计划回科创板的消息刷屏，消息还称，蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并开启了新一轮裁员。

登陆纽交所近1年以来，外界对蔚来的评价可谓毁誉参半，但这只国内新造车之一股的确未被投资者看好，股价从上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期间更大跌幅高达74.57％，市值较高峰时期缩水逾90亿美元（约合人民币640.41亿元）。

尽管午后蔚来作出回应，称其硅谷办公室仍有500员工，对回科创板不予置评。但科创板推进如火如荼，这则传言还是让蔚来 汽车 再次站上“圈钱”、“玩不动”等舆论风口。

传言四起

根据《晚点LatePost》报道，已经在美国纽交所上市的蔚来 汽车 正计划回科创版， IDG、高瓴资本等为参与操作者。此外，蔚来新一轮裁员的消息再次“不胫而走”。

报道称，经三方独立信源交叉验证，蔚来还在继续新一轮裁员，新一轮裁员将从8000人减至5500人。一位车企供应商透露称，蔚来还将继续裁员。

报道指出，蔚来曾经在硅谷设立两个办公室，共640人。今年5月，加州就业中心文件显示，蔚来硅谷共计裁员70人，其中20人来自旧金山办公室，还有50人来自圣荷西办公室。目前，蔚来已经关闭旧金山办公室。

今日午后，蔚来官方微博就上述报道发出澄清信息，称上述媒体报道皆为不实报道，硅谷办公室是蔚来全球战略布局的重要一环，一直处于正常运营状态，目前蔚来把体系化效率提升作为工作重点，员工优化会有序进行，近期没有回科创板的计划。

今年4月以来，蔚来 汽车 裁员的消息就传播开来，从计划裁员3％，将人数控制在9500人，到继续裁员至8000人。8月16日，蔚来创始人兼CEO李斌在“2019新能源消费论坛”上首次正式回应裁员传闻，“本次减员是为了优化、提升运营效果，更为了迎接车市寒冬储蓄资本。”李斌透露，过去蔚来员工已接近一万人。

裁员之外，蔚来或面临人事上新的挑战。日前，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉、蔚来创始人兼执行副总裁郑显聪等相继离职。

8月17日，36氪未来 汽车 日报发表文章《那些离开蔚来的年轻人》，展现了部分曾在蔚来 汽车 任职过的年轻员工的视角。次日，蔚来 汽车 便正式回应称，受访者“碎片下窥见的一二事并不代表全面的客观事实。”讨论蔚来商业模式是否成功，目前尚言之过早。

寒冬能否结束

国内车市下行、市场变革，蔚来 汽车 进入寒冬本身或许并不是传言，李斌也在上述裁员回应中间接承认了这一点。

6月27日，因使用的动力电池包存在安全隐患，蔚来向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回ES8电动 汽车 4803辆。自去年开始，蔚来ES8车型发生多起火自燃事件，公司口碑受到重创，ES8也受 汽车 召回的不良影响，销量急剧下跌，补贴退坡又给包括蔚来在内的多家新能源车企造成了新的冲击。

今年前7个月，蔚来共计交付 汽车 8379辆，仅占公司销售目标的21％左右，其中7月份交付 汽车 837辆，较同年六月份环比下滑37.5％。

随之而来的资金压力成为上述裁员潮的根源所在。有行业人士分析，在融资和车市大环境不景气之下，蔚来上市前的融资可能已被“烧完”。

李斌曾就公司销售下滑、股价暴跌回应称， “多大点事儿”，特斯拉从成立品牌到盈利用了16年，蔚来肯定比特斯拉快的多。

资本的态度

回想去年上市之初，蔚来追赶甚至超越特斯拉的目标似乎还在视线之内。1年时间不到，蔚来业绩、股价双双跌至低谷。现在讨论其商业模式成功与否，是否真的言之过早？

就在上述报道中，有车企供应商表示，“蔚来什么都自己做，研发成本跟宝马差不多，是中国其他车企的七倍。”有分析师表示，“现在对蔚来的机构持股越来越高，机构在砸盘，因为国内资本市场一般给的估值更高，可以回来套利。”

在上述针对36氪文章的回应中，蔚来 汽车 列出了几组数据，大意是公司拥有专利数千项，2018年研发支出接近特斯拉的3倍。

财务数据显示，蔚来今年一季度 汽车 销售毛利率为-7.2％，即不考虑公司整体的运营成本的情况下，卖出去的每辆ES8亏损约27600元。2018年，蔚来实现总收入49.51亿元，净亏损96.39亿元，同比增长92％。特斯拉同期数据为，营收1472.93亿元，净利润-72.93亿元。

去年9月上市以来，蔚来股价累计跌逾74％，市值较高峰时期缩水90余亿美元，约合人民币640亿元，其中今年以来3月以来累计跌逾67％，同期特斯拉股价跌了26％。

据美国证券交易委员会（SEC）最新数据，高瓴资本翻倍增持蔚来 汽车 2061.85万股，并加仓66.83万股特斯拉。目前，蔚来的市值为31亿美元，特斯拉为396亿美元。

蔚来股价跌没2400亿，与特斯拉的差距依然较大，该企业将会如何应对？

蔚来汽车想跻身全球前五大汽车之列，它需要首先“击败”同行。在汽车制造这一新力量中，蔚来无论是营收增长还是销量，都越来越落后，数据也不如其他竞争对手。即使在新能源高度繁荣的阶段，蔚来也未能扭亏为盈，与特斯拉的差距依然很大。在进入世界顶级汽车市场之前，蔚来汽车必须表现得优于同行。从目前的营收增长和销售数量来看，该公司已经落后了。制造一辆汽车需要很多零部件和芯片，如果一家公司卖不出很多汽车，它的供应商可能不太愿意合作。即使供应商改进了他们的产品，他们也可能会优先考虑产量较高的汽车制造商。

蔚来汽车缺乏自建能力，过去依赖代工，在疫情或其他特殊原因时更加被动。蔚来汽车下一步计划推出大众汽车的子品牌，即低价小型车。到那时，它将与五菱宏光和奇瑞汽车的零部件展开竞争。蔚来汽车还能分到多少蛋糕还有待观察。新能源汽车行业的参与者越来越多，竞争激烈。性价比、品牌、质量和安全都是各大汽车企业竞相杀杀的领域。到2030年，蔚来有望成为世界五大汽车制造商之一。蔚来实现盈利的时间将少于特斯拉。一些纯电动汽车企业过于强调宣传，忽略了自身产品和技术的积累和沉淀。

这不仅仅是纯电动汽车行业，当风口一旦消失，行业就进入衰退周期，这些没有技术积累的企业就会出现危机。倒下的众泰、力帆、倒下的海马、四面楚歌的蔚来，都是这样。这与你是否是一股新力量无关，这与技术有关。技术的缺乏会引发连锁反应，直接摧毁一家企业。我们每天都称行业寒冬，其实到今天，早已不是寒冬，而是全国性的汽车市场衰退。在市场不景气的情况下，作为一个汽车公司，尤其是它的积累还不足以打造一支新的力量，更需要的是静下心来打造一辆车，而不是高调的宣传。只有经过这一波衰退周期，汽车企业才能积累足够的技术能量和战略能力。衰退周期结束后通常伴随着繁荣。

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