特斯拉股票熔断,没能逃过一劫！双双“腰斩”的特斯拉和蔚来
特斯拉股票熔断,没能逃过一劫！双双“腰斩”的特斯拉和蔚来
“我们再次见证了历史。”
文/宋双辉
2020年的每一天，我们几乎都在见证历史。今天一觉醒来之后，美股又双叒叕熔断了，这是美国股市自1988年设立熔断机制以来的第五次熔断，也是近十天内的第四次，几乎抹去了自2017年1月20日川普就任美国总统以来道指的全部涨幅。
90岁高龄的股神巴菲特都惊呼“活久见”，网友们也是贡献出了各种段子，什么“现在亏不亏钱已经不在乎了，我就是为了见证历史”、“10天4次，比我洗头还勤快”，大家的心态也是真的好。
石油 *** +新冠疫情的双重打击下，全球股票市场泥沙俱下，上市公司的市值也都灰飞烟灭，汽车股更是重灾区，基本上全线飘绿，跌幅动辄就是两位数。
看一眼3月18日美股中几只汽车股的表现就知道车企现在有多惨了，四只股票的跌幅超过10%。一夜之间这八家上市车企的市值蒸发了268.11亿美元，差不多有1895亿元人民币，相当于一天时间亏掉了长安（市值173.86亿元）+长城（368.74亿元）+吉利（942.47亿元）+东风（392.03亿元）四家车企的市值总和。
上个月还动不动碾压其他传统车企的特斯拉，如今也凉凉了，昨天一晚上市值蒸发了126.92亿美元，相当于一天时间亏掉了30万辆Model 3/25万辆Model Y/15万辆Model S/14万辆Model X，要知道去年一整年特斯拉也不过卖出了36万辆车啊。
而且，最近这次熔断还不算是最严重的，如果以一个月为单位来看，自从疫情开始全球蔓延，这八家车企的股价就开始直线下跌，一个月内累计蒸发掉了2172.04亿美元的市值，约合1.5万亿元人民币，这是啥概念啊？如果换成百元大钞，也要1.68万吨重了，这么多钱一个月就消失了。
别以为只有美国上市的车企日子难过，全球车企没有人能独善其身。从日本到韩国再到欧洲，上市车企们的股价也是全绿。也难怪，欧洲的疫情如今这么严重，车企们都乖乖停产了，损失无法估计，车企们接受采访的时候也都只能用精神胜利法给自己打气。
当然也有脖子硬的，打死也不停产，比如特斯拉。虽然加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县已经反复强调，工厂不能继续运营了，必须封闭三周，但是马斯克咬住了不松口。目前的协商结果是保留1/4劳动力继续运营，也就2500个工人左右，虽然产量会大幅下滑，不过总比停产的损失要小一点点，聊胜于无吧。
难怪美国媒体会说，中国对特斯拉才是真的疼爱，在美国被逼着停产，在中国反而是 *** 大力帮助它复产，口罩、消毒剂都帮忙解决，上海工厂早早就复工了，接下来的交付就指着它了。
这样看来，中国又成了车企们的救命稻草，毕竟国内生产已经开始恢复了，那些损失掉的量，都要指望着中国市场赚回来呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月8日，巴菲特：我活了89岁，只见过一次美股熔断。
3月9日，巴菲特：我活了89岁，只见过两次美股熔断。
3月12日，巴菲特：我活了89岁，只见过三次美股熔断。
3月16日，巴菲特：我TM太年轻了。
3月19日，巴菲特：…………………
3月19日，标普500指数大跌7%触发熔断机制，暂停交易15分钟，为本月第四次熔断；道琼斯指数跌幅扩大至7.82%，纳斯达克指数跌超6.3%。为美股史上第五次熔断，10天内第四次熔断。美联储紧急降息，也没能阻止凶猛的跌势。
随着美国股市经历金融危机以来最快下跌，美股似乎刹不住车了，大涨势头只维持了一天，然后继续哀鸿遍野。不过在这当中，一直以来做空特斯拉的空头们才是喜笑颜开。特斯拉股票一直是美国股市的做空热门。随着特斯拉股价2月4日创每股968.99美元盘中新高，特斯拉空头一度损失惨重。
3月19日，特斯拉股价继续大跌16.03%，收于361.22美元，较之更高位968.99美元已是名副其实的“腰斩”。
同样腰斩的还有蔚来，也暴跌了16.21%，收于2.43美元，与更高位的5.65美元只剩43%。
熊市不言底，牛市不言顶，只要疫情和石油战不结束，谁也不知道之后究竟还会跌成什么样。
特斯拉市值“腰斩”
在最近开启暴跌模式之前，特斯拉曾经历极为迅猛的涨势。从250美元到968美元，特斯拉只用了短短三个多月时间。在截至3月19日的9个多月中，特斯拉股价飙升了四倍。
但是由于新冠肺炎疫情的蔓延，欧洲和北美的汽车行业遭受了巨大的打击，销量的大幅下滑、被迫停产等使得汽车制造商的股价跌幅超过了其他行业。
特斯拉股价这周一暴跌18%，周二再跌3.3%，周三则继续暴跌了16.03%，至361.22美元。总市值来到了663.6亿美元，直接腰斩了55%以上。此前，加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak将特斯拉的目标价从此前的530美元下调至380美元，评级为“跑输大盘”。
这一次特斯拉的暴跌，或许可以看做是市场情绪的集中宣泄，过去的获利资金需要获利了结。换句话说，特斯拉之前的上涨泡沫过大，市场正在修正对它的定价。而石油战的影响对于在美国的新能源车销量打击也十分之大，在美国，电动车的销量也受制于石油价格，这也是为何特斯拉和蔚来在上周一石油战开始时应声下跌。疫情以及石油战的影响，整个盘面下跌，把特斯拉之前注入的“水分”全给挤了出来。
除此之外，因为新冠疫情对全球汽车市场需求的打压，摩根士丹利此前已经将特斯拉今年销量预期下调了近10%，从预估的50万辆降至45.2万辆，据评估，特斯拉今年在欧洲的销量可能下降约10%。销售预期降低和特斯拉在华的减配门，尽管有着Model Y提前交付的利好，特斯拉的股价却似乎还没触底。
蔚来也没能逃过一劫
和特斯拉一样的是，蔚来也同样面临腰斩的股价。
根据蔚来汽车盘前公布的财报，蔚来预计之一季度营收在12.1-12.7亿元之间，相比此前预估的24.8亿元腰斩。
财报显示，蔚来2019年第四季度营收28.5亿元，略高于市场预期28.38亿元，但相比上年同期34.36亿元有所萎缩。蔚来2019年第四季度净亏损28.9亿元，亏损幅度超过市场预期的22.6亿元，但相比上年同期亏损35.17亿元有所收窄。
根据财报的显示，仅仅2018年和2019年，蔚来亏损就超过了347亿，堪称烧钱王中王，这还没算上蔚来上市前的亏损。特斯拉成立15年也就烧了50亿美元。
而进入到2020年，持续进行自救，多次进行过融资，包括可转债融资4.35亿美元，以及与合肥签署的蔚来汽车中国总部落户合肥的框架协议，并且宣布融资超过100亿元。
尽管有着诸多投资的进入，蔚来汽车CEO李斌还是表示，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金，缺钱一贯是蔚来的主基调。
对于蔚来这样徘徊在现金流枯竭边缘的公司来说，最直接的指标其实是可动用现金，可动用现金包括现金及现金等价物和短期投资。截止2019年四季度，蔚来账上可动用现金只剩下10亿人民币，已经不足以支撑蔚来一个季度的亏损。
在发布亏损高于预期、营收超过预期的第四季度财报后，星期三盘前交易中蔚来股价一度下跌13%，而到收盘最终下跌了16%，
和特斯拉的挤泡沫不同，蔚来则更像是一个传统汽车行业的股价，收益预期直接影响了股价的变动。再加上整体大盘的下压，股价下跌似乎还在情理之中。
按照一位投资人所说，在目前的情况下，任何基于股市的理论都不再适用。目前他只关心两件事情，一件是疫情在美国的蔓延情况，另一件是石油价格，只要这两件事情没有迎来利好，美股盘面上就还会继续向下，按照这样的情形，作为汽车股中最受关注的特斯拉和蔚来，股价还没触底可以说是一定的。
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文/白杨
还有比炒美股更 *** 的事儿吗？从跌到熔断到千股飘红，上周美股用实力变身“变色龙”。
受疫情和原油价格暴跌的恐慌情绪影响，时隔多年，美股再次出现恐怖的熔断，而且一来就是两次，美股爆发了史无前例的资本大逃杀！
而仅仅一天时间，由于美国 *** 的 *** 政策及其他利好，周四跌下去的，周五基本又“原路返回”了。
美股熔断机制和此 *** 跌的原因，不是我们AutoLab 关注的重点，我们在意的是这轮熔断下，几大美股上市车企惨到吐血！
仅美国时间3月12日单个交易日，特斯拉、蔚来、通用汽车、福特、丰田、本田、法拉利、FCA多个车企便蒸发掉了450.846亿美元！
450.846亿美元是什么概念呢？按照今天的汇率换算，约等于3146.81亿人民币，这相当于柳州、中山、湖州这种级别地级市2019年一整年的GDP！
在换句话说，上汽集团的市值是2589.06亿人民币，长安汽车的市值是562.39亿人民币，也就是说，美股上市的这几家车企，一晚上蒸发掉了一整个上汽外加一整个长安汽车！
而经过周五一天的暴涨，几家美股上市的车企股价，基本又都回到了两天前的模样。除特斯拉外，全线飘红，一众兄弟只能对特斯拉吟一句“遍插茱萸少一人”，不过特斯拉的跌幅较上个交易日而言也是大幅收窄。
此轮“过山车”中，FCA的股价最为过瘾，先是暴跌15.19%，真实上演了，一场突如其来的灾难，让本不富裕的家庭雪上加霜！次日，FCA又上演暴涨11.57%，堪称此轮表现最抢眼的选手。
舒服哥：后悔昨天没出手！
同样，由于基数较大，特斯拉和丰田在周四的亏损也是更大的，不过周五丰田已经飘红，而特斯拉依旧在跌。单个交易日，特斯拉市值便蒸发了135.57亿美元。
以Model 3北美的3.5万美元起售价计算，约等于38.73万辆Model 3白卖了！而38万辆，比特斯拉上海超级工厂2020年一整年的产能还要多！马斯克哭晕在厕所！
随着周五的股价小幅下跌，特斯拉市值继续缩水25亿美元，又是7万辆Model 3白买了！
不过得益于美股的暴跌，马斯克还曾站上了人生巅峰。由于波音公司股价的暴跌，特斯拉成功晋级为美国市值更高的工业公司！
即便周五特斯拉继续暴跌，波音略有回升，截止目前波音市值依然低于特斯拉，这使得特斯拉暂时保住了“美国市值更高工业公司”的桂冠。而关于波音公司有多惨，下面这张图足以说明！
美股的两次熔断，引国内散户跃跃欲试去美股抄底，不过这种人生的起起落落落落落落......可不是一般人能够承受的。
美股资本外逃，A股和B股的上市车企却没有如期迎来一片红，有理由怀疑，连夜从美国逃离的资本似乎并没有选择来中国避难，至少没有选择中国的汽车股。
国内上市车企中，除广汽集团、长城汽车、吉利汽车外，其余上市乘用车企业受疫情对业绩影响，以及外盘大跌的负面信息，股价均呈现萎靡调整态势。
全球市场一盘棋，美股惨淡至此，A股也难于独善其身，正如2019年大家调侃道，“今年是有史以来最惨的一年，但是未来十年更好的一年”，一语成谶，2020果不其然。
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和我们一起重新思考汽车
哈罗大家晚上好，我是社长。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～
1、
我们也算见证过历史了！
美股又一次熔断！
发文章前看到张图：
3月8日美股熔断的时候，股神巴菲特说“我活了89岁，只见过一次美股熔断”，8天过去了，全世界人民陪着他见证了3次了。
是的。。。今天美股开盘暴跌，标普500跌幅超过8.14%，触发第3次熔断，美股暂停交易15分钟。纳斯达克指数开盘跌幅达到6.12%，道琼斯指数跌幅达到9.71%。
其中特斯拉截止发稿前（23:00）跌幅超过14%，股价跌至474.91美元；蔚来跌幅超过8%，股价跌进3美元。
谁也没想到短短一周，美股熔断3次，比我洗头还频繁，我们也算是见证了历史的一代了。这时候一定不要赌气，要心平气和调整自己的状态，这根本不是一次调整，而是一次股灾，不要太着急。
跟大家简单科普下熔断机制：
在1987年的时候，纽约股票有过一次大 *** ，当时直接下跌超过22%！因为那天是星期一，所以有了我们知道的“黑色星期一”这个称号。也是在这一天，很多人一贫如洗。。。
为了防止再出现这样的事，于是美国有了“熔断机制”，也就是说股市如果波动达到一定程度，为了减少风险，股市要暂停交易，就跟你看鬼片怕把你吓到，你妈把插头拔了一个意思，让你冷静冷静。
跌幅超过7%，触发一级熔断，交易暂停15分钟；
跌幅超过13%，触发二级熔断，还是暂停交易15分钟；
跌幅超过20%，触发三级熔断，当天交易直接终止。
美股熔断历史上只发生过4次，之一次触发熔断机制是在1997年10月27日，跌幅达到7.18%。而上一次熔断，还要追溯到2020年3月12日，那天我印象很深刻，那感觉，仿佛就发生在几天前。
2、
Tesla第100万辆车下线
2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model Y下线，Musk发Twitter庆祝。
一般来说，第100万辆车都是一个品牌的经典车型or量产车型。
而这次，Tesla的第100万辆车是一辆红色的Model Y。Musk曾表示，“Model Y会成为特斯拉更受欢迎的车型，也很可能在销量上超过Model S、X和3的总和”。
达到百万级是汽车企业的分水岭，这也是国际上公认的衡量企业竞争力的标准。Tesla已率先在燃油车市场中为电动车杀出了一条“血路”。
值得一提的是，Tesla超级工厂一期已被列入2020上海市重大建设项目清单（正式项目），二期也被列入2020上海市重大建设项目清单（预备项目），德国的超级工厂也在如火如荼的建设中。
3月11日，Musk还在Twitter上宣布计划开设全电动Cybertruck皮卡和Model Y跨界SUV工厂的计划。
随着美国Fremont工厂和上海超级工厂产能的进一步提升，特斯拉有望在2020年内实现50万辆的交付目标。
从2008年交付之一辆车到今天，Musk用了12年。让我们一起回忆一下Tesla的12年：
2008年2月，Tesla交付了之一辆电动跑车——Roadster；
2017年12月，全球之一辆model 3被提车；
2018年12月，Tesla全球总销量实现50万辆；
2019年10月25日，Tesla标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型开始预订；
2019年11月8日，首批国产特斯拉试制车正式下线亮相；
2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model Y下线；
2020年3月14日，Model Y正式开始交付。
目前，Tesla是之一家实现量产达到100万辆的纯电动汽车公司，也成为继丰田之后全球市值第二高的汽车企业。有趣的是，汽车界大哥丰田，自1950年4月成立，到1962年全球累计销量突破100万辆，也用了差不多12年。
将来谁是汽车界的“老大”，还真不一定了！
3、
京津冀协同
向柴油车下手了
3月9日，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》（以下简称《条例》）正式发布，且自今年5月1日期实行。
此次颁布的条例，共涉及六个章共51条内容。具体的条文就不一一列出了，总之就是要加强对各类车辆，包括城市公交、道路运输、环卫、邮政快递和出租车等车辆的排放要求。
很明显，要对柴油机械车辆下手了。
近些年，在政策的大力支持下，汽油车电气化已经基本走上正规。但相比汽油燃料，柴油的污染更大。所以长途运输的重卡和非道路移动机械（推土机、挖掘机等）的转型便被提上了日程。
这类机械和车辆在使用上具有长续航和大载重的特点，纯电动能源很难满足其工况需求，目前最有效的方式就是使用燃料电池——氢燃料电池。
为什么是氢燃料电池？
之一个优点是氢气的能量密度是锂电池的上百倍，所以体积较小，还能解决电动车续航里程短的问题。
第二是加氢的时间短，一般3~5min就可以完成。
第三，氢气燃烧排放物是水，可以说是“零”污染。
之一点解决了大车用电池跑不远的问题，第二点解决了大车用电池充电太费时间的问题，第三个解决了大车污染排放严重的问题。
完美！
事实上氢燃料电池还具有电动车扭矩大和能源回收的优势。
传统的柴油车为了发动车辆，通常设有很多档位，就是为了减速增扭从而启动车辆，而电机天生具有起步大扭矩的优势，这也是为什么即便是特斯拉Semi这种大块头的空车加速也能吊打低端普通家用小轿车的原因。
据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，燃料电池乘用车市场占有率将达到14%。
既然氢作为燃料具有这么多优势，为什么不大面积推广呢？
这是因为氢气很难在自然条件下压缩成液体，这就对储氢系统有很高的要求了。再有就是加氢站，目前电动车尚存在充电不便的情况，氢燃料汽车也很难建立起完善的补给站点。
所以根据玉柴动力的数据推测，2030年前，重型长途运输卡车还是会以传统动力为主。
但这里的传统能源不仅仅是柴油，还包括天然气。相比之下，天然气发动机更能满足长途使用，而且比化石燃料污染小。虽然还是以传统能源为主，但会更倾向于使用天然气。
而对于中、短途汽车，在2030年前实现纯电动化和燃料电池化的比例会相对较大，这是因为其不需要长途行驶，对补给设施的要求也比较低。
比如城市的公交车现在已很大程度上实现纯电动化（部分跨区的远途线路还不是），再比如垃圾车，由于目前城市生活垃圾资源化再利用的方式要以焚烧发电为主，电力能源可以自产自销，所以垃圾车实现纯电动化也非常方便。
4、
疫情之下，国内装机量下跌
宁德时代被反超
来自动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，松下在全球动力电池市场份额占比27.6%，排名之一；LG占比22.9%，排名第二；而宁德时代以占比21.8%，位居第三。
Tesla的主要电池供应商是松下，其全球热卖，让松下收益大增。而宁德时代的客户主要为国内的汽车企业，近一段时间受疫情影响，国内装机量大幅下跌，致使宁德时代失去了冠军宝座。
其实宁德时代一直在蓄力。2月底，宁德时代称预投资300亿元，新增锂离子电池年产能52GWh，加上车里湾锂离子电池生产基地项目总设计产能约45Gwh，总计新增锂离子电池产能约为97Gwh。
除自有的动力电池产线外，宁德时代还与上汽、一汽、广汽等车企品牌合资建立了动力电池产线，为其专供动力电池。
如果再算上其他国内、海外的在建及规划中的建设项目，到2023年，宁德时代的总产能将达240GWh，也就是说可以满足350万辆电动车的电池需求。
除此之外，宁德时代在今年1月份实现了与Tesla的合作，主要是针对磷酸铁锂方电池方面的合作。Tesla在进入国内市场之后，一直在寻求降价的方式。
磷酸铁锂电池更大的优势就是成本低，也就是说Tesla用了宁德时代的电池之后还会降价。对于车主来说，电动车的价格会越来越低。
不仅如此，比亚迪也注意到了磷酸铁锂电池能量密度高、成本低的优势。前段时间还因发布了“刀片电池”的专利而让股价猛涨。
在比亚迪、Tesla和宁德时代这样的电动车大企业带领下，磷酸亚铁电池将开始得到更多的发展和应用，也会让更多人开上“物美价廉”的电动车。
5、
一汽夏利资产重组
获新能源汽车资格
近日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示一汽夏利已于2020年2月21日进行了企业信息变更。
企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”,即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。
曾经的夏利可谓是无人不知无人不晓，吉利还是学着夏利的样子做出了吉利金刚赚取的之一桶金。但近些年的夏利基本上没进行任何更新，早已追不上汽车行业的迅猛发展。其背后的一汽集团，也因为各方面的影响陷入了长期的困境。
为此，一汽夏利已经历了多次的资产变卖，买家就是博郡汽车。
去年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，注册资金为25.40亿元。
其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。该合资公司并于今年1月获得了新能源汽车生产资质。
不少人觉得南京博郡和一汽夏利组建合资公司，夏利是想在新能源领域有所发展，而南京博郡则是想获得造车资质，毕竟南京博郡之前只是一家“提供智慧出行解决方案”的科技公司。
原来新合作伙伴也并不富裕。打开百度搜索不难发现，很多关于一汽夏利的股市信息，但是造车计划等信息却是寥寥。不知道这次两家公司的合作会不会带来造车的好消息，还是说只会在股市上大做文章。
有趣的是：
截止到2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。不仅如此，今年1月份还有媒体称博郡汽车全线停工，首款车检车无望。
自与一汽夏利成立合资公司以来，南京博郡已内退将近3000人，不但13薪取消了，工资也延期发放了，甚至还有媒体报道称其要求员工自缴社保。
不管消息是真是假，博郡汽车已经赶不上这趟新能源的末班车了。
6、
丰田、雷克萨斯混动车型
出现机油增多、机油乳化
最近，很多车主反馈自己购买的丰田凯美瑞双擎、RAV4荣放的2.5L混动版车型和雷克萨斯ES300h等车型存在“机油乳化”和“机油增多”的情况。
丰田、雷克萨斯官方和部分专业人士也表示这属于正常现象，不会影响车辆的正常使用。
按照常理来讲，发动机机油是汽车的一种消耗品，会在车辆使用中发生损耗和变质，是不会出现机油增多的现象的。只要在厂家规定下按期更换和保养就可以了。
而机油盖中出现乳化物在许多车型的发动机上都会出现，并不只是混动车型存在这种现象。
但是相比之下混动车更容易出现，这是因为混动汽车的发动机在冷启动、低速状态下不会运转，而是采用电机驱动。再加上冬季气温较低，所以容易出现乳化现象，而且反馈乳化问题的车主大多为北方车主。
一般情况下，这种乳化现象会随着发动机运转、气温升高而自然消失。还有相关汽车人士表示，这个冬天是亚洲龙等混动车经历的之一个冬天，可能是有点“不适应”。
我顺手搜索了一下其他销量比较高的混动车型是不是也存在机油乳化的现象，然后我发现排名靠前的基本都是丰田的车型，除了本田思域。
但有趣的是，本田思域也存在这样的问题，而且也不少。看来这是混动车型的通病了……只要勤保养应该就没什么大问题了。
单从这点来说，电车的维修保养就省心多了。毕竟不用经常更换机油，整体配件的简单，也会让毛病相比油车少很多。况且，前机盖还挺沉的，对女车主来说，经常查看也挺不容易的。
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据报道，三大股指全线收跌，道指收跌97.15点或0.6%，报26781.33点；标普500指数收跌0.62%,报2926.20点；纳斯达克100指数收跌12.62点或0.79%,报8034.70点。道指、标普500指数和纳斯达克100指数三大股指在本交易日共录得九次触发熔断的纪录。
一、美股熔断三大股指开盘走低
受新冠肺炎疫情影响，美股本周再次触发熔断措施。美国三大股指在周五开盘后不久即跌破2600点，随后不断刷新熔断纪录。特斯拉收跌5.86%报729.85元/股，市值蒸发逾80亿美元；苹果收跌2.47%报786.00元/股。中概股涨跌幅方面。
二、恐慌指数VIX飙升47%
恐慌指数VIX飙升47%为2022年9月以来的更高水平。市场人士担心，美联储和其他央行将加大干预，从而导致美元指数上升。尽管华尔街分析师对美国经济前景持乐观态度，但在新冠疫情造成的经济冲击面前，市场情绪依然低迷。投资者不愿相信美国总统拜登会采取进一步的行动应对疫情对经济的冲击。
三、微软、苹果收跌超5%
在美上市的五大科技巨头中，只有微软股价下跌4.9%，奈飞下跌4.5%。但微软CEO纳德拉表示，目前尚不清楚疫情对其业务的影响。据媒体报道，微软的母公司Alphabet (GOOG)计划在2022年晚些时候在纳斯达克主板挂牌上市。受此消息影响，微软股价下跌4.7%。此前有报道称，美国白宫经济顾问委员会已开始就微软和英特尔收购提供咨询。据报道称，英特尔和微软正在讨论以35亿美元的价格购买英特尔的股权。
如果一个月前，有人和我说，特斯拉在一个月后，股价回到400美元的区间，我只想和他说，你是疯了吗？
北京时间2月4日，特斯拉在盘中创下了历史新高的968.99美元，虽然两天后回调到687美元，但随后创新高后的第十个交易日盘中又到了944美元，一度有再突破历史高位的态势。
这个时候的特斯拉，目标直指1000美元，市值1700亿美元，更是冲着丰田全球车企市值之一的宝座——市值2000亿美元，特斯拉仅需要一个冲锋就可以夺下全球车企市值之一的皇冠。
但是，在疫情的冲击下，处于历史高位的美股在八天内出现了三次的下跌熔断，特斯拉的股价，也一路从历史高点的968.99美元，下跌到北京时间3月17日的收盘价的445美元，这仅仅过去了一个月的时间，这个时候，美国的疫情才刚刚开始。
400美元区间的特斯拉，是否出现买点了呢？这是最近关注特斯拉的股民，共同的问题。这得从特斯拉的现状和发展预期分析，并且一定要考虑大环境的影响。本文表达一种观点，但股市有风险、入市需谨慎！
受到疫情的影响，加州州长纽森发布了停业停课的行政命令，这意味着，除了维持必须的行业运营，其他一律停工或者居家办公。显然，汽车制造业并不属于必须的行业运营。
但是，据美国媒体报道，位于加州的特斯拉佛里蒙特工厂，并不会因此而停工。马斯克甚至还发了一封关于疫情的内部信，在信中，马斯克表示“恐慌比疫情更可怕”，还说明超过5.6万名的特斯拉员工上班是出于自愿。
此外，作为推特小王子的马斯克还在推特上表示，在美国，每年约3.6万人死于车祸，新冠病毒目前的死亡比例是36例（时间为美国当地时间3月7日），所以，对新冠病毒的恐慌是愚蠢的。实际上，将疫情和车祸扯到一起，只能说，这是外星人的思维了。
不过，在马斯克内部信发出后不久，加州给特斯拉发放了“特别证件”，意味着特斯拉的佛里蒙特工厂，可以和医药卫生、公安环卫等必要服务一起，正常运营。这里面存在极大的风险，新冠病毒的传染性太强、容易造成聚集性疫情，一旦发生，特斯拉又该如何应对呢？
疫情对特斯拉今年的销量，肯定是影响的了。在2020年初，马斯克给特斯拉制定了今年至少50万辆的交付目标，随着疫情的发生，投行将交付数量下调了10%，加拿大皇家银行更是预测特斯拉今年会净亏损1.04亿美元。
虽然特斯拉在中国的工厂，按照此前的计划，已经进入了双班倒的机制，周产能达到3500辆，但是，美国工厂还是目前特斯拉的主力工厂，美国市场也是特斯拉的主力市场。
在2019年，特斯拉在美国销售了20万辆，电动汽车市场占有率超过50%，而中国工厂2020年的产能预计是在12-15万辆。相比之下，美国市场还是更大的单一市场和最重要的生产基地，这可能也是马斯克不愿意美国工厂停工的原因。
交付数据，是特斯拉最重要的现状了，受到疫情的影响，交付数据大概率是不及预期的了，这将会对特斯拉的股价造成负面的影响。有投行将特斯拉的股价目标，下调到了380美元，仍旧有下跌的空间。
02 发展预期和大环境
股价，从来都是市场对公司发展的预期。当然，也会受到市场大环境的影响。特斯拉从2020年10月的250美元，上涨到2020年2月的历史高点968.99美元，造成这波股价上涨的原因有以下几个：
1、中国工厂的极速投产，从动工到交付用了不到一年的时间，一期工厂产能15万，让特斯拉的交付量从2019年的36.75万辆，强劲增长50%；
2、CyberTruck的发布，在2018年，美国卖出了250万辆皮卡（最畅销的福特F系列卖了90万辆），SUV卖了300万辆，轿车卖了160万辆，CyberTruck的出现，补足了特斯拉的车型短板，发布后，已收集了超过50万的订单。
3、空头被逼空，特斯拉一度是美国股市被做空率和做空市值更高的股票，在特斯拉股价上涨的时候，空头被疯狂逼空，只能高价买入筹码平仓。
4、盈利能力，特斯拉出现连续的季度盈利，这是此前前所未有的，让股价有了上涨的空间。
在这个下跌的过程，马斯克认为年销量可以高达50-100万辆的Model Y提前半年交付的超级利好，特斯拉当天仍旧下跌2.5%收盘，而美股大盘出现了超过9%的暴涨。
在接下来，特斯拉的利好有以下几个（欢迎补充）：
1、中国市场交付数字持续上涨，但这个利好已经被消化了；
2、特斯拉在中国开拓储能市场（目前已经在进行相关职位 *** ），但会受限于电池的供应和太阳能板的供应；
3、Model Y的国产，但需要上海工厂二期的投产，交付可能要2021年；
4、中国 *** 车型的量产，可能基于Model 3，投产可能需要到2021年；
5、德国工厂的动工，但受到疫情影响，特斯拉把工作人员从德国撤回，本月动工的计划肯定要延迟了；
6、皮卡工厂的动工，特斯拉正在美国中部寻址建设CyberTruck的工厂；
上一波特斯拉股价从250美元涨到968.99美元，美股还是一路创新高的，现在，美股被普遍认为，进入了技术熊市。但是，真正牛的股票，是能够穿越牛熊，一路上涨，会是特斯拉吗？回到标题，疫情的影响，会让特斯拉出现买点吗？
有个策略可以参考：400美元区间，建仓10%；300美元区间，建仓20%；200美元区间，建仓40%；低于200美元，All in。不过，最后提醒，股市有风险、入市需谨慎！
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