2020特斯拉股票走势,特斯拉会跌破20万吗？频繁降价被称街车，目标年内再卖18万辆

特斯拉十年股价变化趋势是什么？

暴涨。

2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，IPO发行价为17美元；当时公司仅有的电动汽车，售价109,000美元的Roadster在时代广场展出。

2020年6月29日，特斯拉上市十年之际，其股价上涨至1009.35美元，市值达1871.04亿美元

在上市后的之一个十年，特斯拉股价较发行价暴涨5837%，从硅谷的一家初创公司成长为市值超出丰田、大众、通用等传统巨头的企业。

扩展资料

特斯拉在当地时间2020年1月29日发布了Q4财报。数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元。特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，略高于市场预期244.7亿美元，高于去年同期214.6亿美元；

虽然从整体上看，特斯拉2019年全年净亏损仍达到了8.62亿美元，高于市场预期的8.1亿美元，但与去年同期9.76亿美元的亏损相比，已经有所收窄。同时，Q4是特斯拉在2019年第二次实现单季盈利。

参考资料来源：凤凰网-谁让特斯拉的股价坐上火箭，总市值逼近丰田

参考资料来源：凤凰网-十大事件回顾特斯拉上市的首个十年

特斯拉会跌破20万吗？频繁降价被称街车，目标年内再卖18万辆

文 AI 财经 社 王灿

“从多个方面来看，2020年第三季度都是一个里程碑式的季度（record quarter）”，特斯拉在财报开头如是说。尽管公司股价近期大幅震荡，但从盈利能力、产销数据来看，特斯拉交出了不错的成绩单。尤其是现金方面，特斯拉三季度自由现金流达14亿美元，环比大涨235%。

不过，特斯拉将在四季度面对更大的挑战。特斯拉在三季报中明确表示，将维持年交付50万辆的计划，“尽管实现这一目标变得更加困难”。据此计算，特斯拉还需要在今年内交付18万辆车。

再从资本市场看，截至美国时间10月23日收盘，特斯拉股价报收425.79/股，最新市值3967亿美元。不少市场观点认为，特斯拉估值已处于泡沫区间，与基本面脱节。未来，特斯拉能否维持目前市值甚至继续上行仍是未知数。

四季度交付目标能实现吗？

美国时间10月21日，特斯拉宣布第三季度营收87.7亿，净利润为3.31亿美元，特斯拉连续五个季度实现盈利。受财报消息影响，21日盘后，特斯拉股价涨超3%，总市值超过3900亿美元。

今年7月至9月，特斯拉共生产14.5万辆电动车，交付数达13.9万辆。中国市场方面， Data Vision的数据显示，第三季度特斯拉国内上险量达3.6万辆，约占全球市场交付数的四分之一。

要想四季度在全球交付18万辆车，据特斯拉透露，提高Model Y产销水平和上海工厂产能是关键。这一目标能实现吗？

Model Y是特斯拉的纯电中型SUV，本质上是Model 3的“放大版”，在内部空间、硬件系统方面有所优化。分析机构Cross-Sell数据显示，今年第三季度，Model Y在特斯拉大本营——美国加州的注册量已经超过Model 3，市场接受度初步得到验证。

但有分析师认为，驱动特斯拉销量增长的主要因素在中国。就中国市场而言，Model Y的投产时间还要看特斯拉上海工厂二期项目的建设进度。日前，二期项目已通过阶段性评审，预计将于2021年一季度投产。这意味着Model 3短期内仍将是特斯拉中国市场的主力军，也肩负着带量、保利润率的重担。

这是国产Model 3售价如此“多变”的核心原因。今年以来，在华交付占比接近90%的国产Model 3标准续航升级版历经三轮调价，先在1月从35.58万元降至32.38万元，又在5月因补贴新政降至29.18万元。

10月1日新财季伊始，特斯拉再次下调国产Model 3标准续航升级版至24.99万元，这轮降价使得Model 3进入20-25万元价格区间，也被认为是企望年末冲量的表现。平安证券研报分析称，标准续航版销量占比较大，降价有利于吸引价格敏感型消费者，将有效 *** 销量增长。

20万是Model 3价格底线吗？

经历了多次调价后，希望再交付18万辆特斯拉还会继续降价吗？

按供应链国产化趋势来看，特斯拉确实存在降价空间，兴业证券此前分析称，国产Model 3的毛利率显著高于美产Model 3，生产成本比美版低20%以上。如按兴业证券给出的更大降价空间估算，国产Model 3售价或可下探至20万元以下。

但从品牌价格底线，以及消费者对特斯拉屡次降价的反馈来看，能否真的突破20万还是未知数。平安证券认为，20万档或是品牌价格底线，开拓更大的市场需要从价格入手，但也要兼顾品牌形象。对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元及以上将是适宜区间。

此外，特斯拉未来很可能推出更为低端的车型，和Model 3占位不同价格区间。2018年，马斯克曾在接受采访时表示，特斯拉一定会推出2.5万美元的产品，并计划三年内落地。

还需要注意的是，尽管以价换量确保了一定的交付量、开工率，推动特斯拉将利润率维持在合理水平，保证了财报数据。但对于特斯拉用户，尤其是老用户来说，价格频繁变动却显得不够友好。经历了数次降价后，“特斯拉降价”话题已成为社交媒体中的固定槽点。

在饱受争议的10月1日降价后，有网友近日在社交媒体平台称“国产Model 3将降至19.9万元”，引起轩然 *** 。不少人对“特斯拉再降价”表示不满，市场中甚至屡有声音称特斯拉“是街车”。

特斯拉老车主们对降价有着不同的感受。有车主认为降价损害了老用户的利益，甚至计划起诉特斯拉；也有车主表示可以理解价格调动，但认为特斯拉可以更好地与用户沟通，不要让每次降价成为众矢之的。

为何特斯拉的降价引起如此大的波澜？实际上，特斯拉通过直销渠道替代了“传统车企-经销商”这一关系链条。由于没有经销商做价格调节，消费者会更直观地感受到价格变动，这使得早购买的车主更容易觉得“被割韭”，也让车主对特斯拉的品牌价值产生质疑。

以前述“降至19.9万元”传言为例，尽管特斯拉随后坚定否认这一消息，但这一事件反映出用户对特斯拉价格波动性的担忧，特斯拉的公关形象开始出现裂痕。

综合来看，如果希望在四季度完成交付量目标，特斯拉需要提升的不止是生产能力，更是如何抓住用户，以及如何和用户妥善沟通。

估值泡沫能持续多久？

比售价波动性更大的是特斯拉的股价。与产销数据同比增长不同，特斯拉股价在第三季度遭遇了极大震荡。

股票分拆计划曾推动特斯拉股价连续数个交易日上涨，涨幅近40%。8月末时，特斯拉股价一度冲到498美元/股高点，市值突破4000亿美元。

不过，触达498美元后，特斯拉股价在9月上旬持续下跌。其中，特斯拉在9月9日单日大跌逾20%，系有史以来更大日跌幅。市场普遍认为此次下跌系特斯拉股票未能入选标普500指数所致。值得一提的是，此轮下跌使得不少看空特斯拉的对冲基金终于扭亏为盈。

还值得注意的是，在特斯拉电池日、公布三季度交付数据等标志性时间节点，特斯拉股价当日均下跌。前者是由于特斯拉的新电池计划短期内无法落地；后者则说明特斯拉的估值已处于泡沫区间，和基本面脱节。

创新力和品牌力让特斯拉同时拥有 科技 企业和 汽车 企业的估值定位，这也使得特斯拉股价在今年一路飙升。但有分析人士认为，仅从业务来看，特斯拉目前的估值应在2000亿美元量级。估值泡沫来自特斯拉对传统车企的冲击，以及马斯克极具特色的个人价值。

如今，分析师对于特斯拉这支股票上意见不一。德银近期将特斯拉评级升为“买入”，并表示11月的美国大选或导致特斯拉股价在大选后出现大幅波动。长期来看，德银将特斯拉目标价定位500美元/股，并给出了2025年销售200万辆的高预期。

另一派分析师则坚持特斯拉估值已与基本面脱节的看法。Needham分析师Rajvindra Gill近日表示，特斯拉股价走势过于极端，未来很难有继续大涨的空间。基于此，该分析师将特斯拉评级调整为“落后大盘”，并表示即使特斯拉销售额在未来几年持续增长，在当前估值下，特斯拉也难以展现其“稳定的获利能力”。

特斯拉市值缩水2.9万亿！这是什么原因造成的？

从6月1日至今，特斯拉市值已经蒸发了2.9万亿美元。而此前特斯拉股价是278.68美元，市值一度达到1171亿美分。目前，特斯拉累计市值约为10393亿美元，在过去的24个交易日内累计下跌了13.74%。这主要是因为两方面的原因：其一是其股价表现和“三座大山”政策导致；其二则是特斯拉最近出现了“盈利不及预期”的情况。

在美股整体震荡不下的大背景下，特斯拉市值为什么会缩水呢？原因主要有以下几个方面与今年的市场表现有关:1.与前两年相比;2.特斯拉公司目前更具有吸引力的盈利前景;3.美国市场需求疲软、竞争激烈、利润下降导致的估值下滑;4.特斯拉在中国市场正在取得成功，并且还会继续发展。

根据 WIND数据，今年前六个月特斯拉的累计市值同比增长了23%。从2019年到2020年，特斯拉的市值增长了42%。根据目前的估值水平不难发现，特斯拉股价目前与2018年相比已经处于相对合理的水平上了，而且在今年一季度末估值水平也还处于相对合理的区间。因此，根据 WIND数据预测，特斯拉在2020年上半年仍有60亿美元的盈利空间。因此，在今年二季度开始出现亏损的情况。

过去两年里，特斯拉的股票估值一直保持在100美元以上。在今年早些时候公布的季度财报中显示，尽管在季度中经历了盈利不及预期的情况，但特斯拉仍然实现了收入22亿美元、利润21亿美元、每股收益5.84美元。而2019年一季度的财报数据则显示，特斯拉公司二季度收入为58.7亿美元。而特斯拉实现扭亏为盈所需的时间为18个月。而这意味着即使是在特斯拉不计成本的情况下，其实现了盈利并实现了扭亏为盈。

特斯拉股票创最糟年度表现

特斯拉股价近期接连下跌，更低每股566美元，与每股883美元的更高点相比跌幅和斗接近36%，市值也缩水超3000亿美元。本轮下跌的不仅是特斯拉，还有蔚来、理想、小鹏等多家新能源汽车公司。这次特斯拉股价大跌是由多个原因组成的。

1、新能源领域竞争太过激烈。

电动汽车领域竞争越发激烈，多家知名企业相继入场。许多投资者不再把鸡蛋放在一个篮子里。比如美国巴伦资本创始人罗恩·巴伦在过去约半年的时间里已经抛售了大约170万股的特斯拉股票，转而投资特斯拉的竞争对手通用汽车旗下Cruise和亚马逊支持的Rivian。此外，特斯拉的车辆质量问题也频频上热搜。之前国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈了特斯拉，这一现象导致特斯拉在消费者中口碑下滑。 

2、材料供应不足。

受新冠疫情的影响，多国经济发展受限，许多原材料供应不足，比如半导体。特斯拉CEO马斯克发表推特也承认了，特斯拉加州弗里蒙特汽车厂因“零部件短缺”临时停产两天。还有特斯拉在公布2020年第四季度财报时表示，芯片短缺可能打击到其2021年上半年的汽车产量目标。

续航超1000km，寿命达百万英里，动力电池2020年将突破临界点

电池行业的新技术正在迎来爆发，虽然无论是国内和国外电池供应商或者是新势力和传统品牌对于电池技术路径都存在巨大的差异，但电池百家争鸣的电池行业技术氛围已经形成，并且多种技术路径的动力电池已经取得了突破。

文丨AutoR智驾 王硕奇

8月17日，特斯拉股价上涨11.2%，收盘价为1835.64美元，正式突破1,800美元大关，再创 历史 新高。随着特斯拉股价的飙升，该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美元，达到848亿美元，成为全球第四大富豪。

至于上涨的原因，有多方面的猜测，但可能性更大的是特斯拉即将在9月22日举行的特斯拉电池日，将会发布特斯拉电池最新进展。

外媒表示，特斯拉有望揭示将极大改变电池行业的信息。该公司目前正在弗里蒙特建设一条电池生产线。柏林工厂还将拥有电池生产设施，这将使该公司不仅能够为其自己的车辆生产电池，而且还可能向第三方供应电池。

特斯拉在2020年上半年显示出强劲的业绩，进一步增强了投资者对该公司持续快速增长的信心，特斯拉股价今年以来已上涨339％，该公司目前的市值为3,410亿美元，超过了丰田，大众和戴姆勒的总和。

摩根士丹利也在昨日表示，特斯拉不仅应被视为 汽车 行业。各个领域的更佳专家都致力于为Elon Musk工作。特斯拉继续收集资产，技术和必要的人才，以开展垂直整合电池业务，从而改善行业成本曲线。

该公司在电池生产领域取得了飞速发展，并有可能扰乱EV电池行业，并进一步扩大整个领域。

至于电池日的具体内容，也有一些捕风捉影的信息值得参考。

据美国 科技 媒体Electrek近日报道称，特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队，即将突破新型下一代电池能量密度技术障碍。突破这一障碍后，下一代电池单元能量密度有望达到“革命性的空前高度”，并且电动 汽车 的电池使用寿命也会延长。

达恩团队发表的一篇论文公布了这一技术发现，即通过电解质溶液来解决无阳极电池缺陷。特斯拉一直在努力开发具有百万英里续航能力的电池，这可能会在9月22日的公司电池日活动中揭晓。

该团队在论文中写道，“我们证实使用双盐碳酸盐电解质可以延长无阳极电池的使用寿命。在实验中采用（2.6gAh -1）液体电解质参与无阳极电池的降解过程，使用扫描电子显微镜和X射线断层扫描观察原始锂形态的退化，并使用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的原因。”

按照论文的说法，其能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L。“如此高的能量密度可以使电动 汽车 的续航里程增加约280公里，甚至可以实现城市电气化航空。”达恩团队在论文中写道。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）此前透露，他曾设计过一架商用电动飞机，并估计锂离子电池需要达到400Wh/kg的能量密度时，才能使电池击败燃油使他的电动飞机计划可行。

现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈，而特斯拉的路径依然是优化和改变电解质的材料，在提高电池续航的同时更加注重电池寿命。

各品牌的发展路径和侧重点各不相同

丰田，作为销量最多的传统 汽车 品牌，目前在新能源产品市场投放上仍然保守，但却在电池的研发中丝毫没有松懈。

外媒报道，丰田正与日本京都大学的科学家们合作研制一种新型氟离子电池，此种电池单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍，还能让电动 汽车 的续航里程达1000公里。

据报道，该团队已经研发出该款可充电电池的原型。该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧制成。

据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。目前尚不清楚京都大学所测试的原型电池还有多长时间可以量产。

其实，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在测试此类电池，不过此类电池还没有实现量产。

没有实现量产的原因在于它们只能在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。

而国内电池的迭代速度也在明显加快。

作为新能源 汽车 三大核心零部件之一，动力电池产业的总体生存状况基本由新能源 汽车 “主宰”。行业起步十年来，锂离子动力电池技术飞跃，与新能源 汽车 一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池企业。

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动 汽车 也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

6月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池仅增加不超过10%的新技术，这一技术适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时代新能源 科技 股份有限公司董事长助理孟祥峰指出，追求高能量密度、追求高续航的方向没有错，那是未来新能源 汽车 和电池竞争的关键点，但是要把安全问题解决好。

中航锂电 CMO谢秋则认为：安全是个系统工程，需要从材料、电芯的设计改善、制程的控制和检测技术，还有电池包的安全设计等各个维度去考虑，包括生命周期、充电策略的管控优化。

降低钴用量， 探索 高镍无钴材料，以降低电池成本； 探索 电池补锂技术，结合热管理和BMS窗口控制技术，以开发长寿命电池；大力开发固态电池，以提高电池安全性，正成为电池企业积极 探索 的方向。

中国电池供应正在受到冲击

公开数据显示，1-6月特斯拉销量超过4.5万辆，占到国内所有新能源 汽车 销量的五分之一以上，作为电池供应商，LG与松下随之产量激增，合计占到电池市场的16%。在此情形下，中国动力电池企业所面临的竞争压力将更大。

上半年以来，受新能源 汽车 产销量影响，国内配套动力电池装机量呈现相同走势的波动。7月10日，工信部数据显示：上半年新能源 汽车 产量约35.2万辆，同比下降42.2%。动力电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%，降幅几乎“一致”。

整体销量在下降，国内动力电池市场并不平静。伴随特斯拉国产后的销量剧增，合作电池企业LG化学、松下迅速跻身前列。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的格局。

不过随着近两个月新能源车型销量的恢复，宁德时代也逐渐追了上来，动力电池应用分会数据显示，7月份中国市场新能源 汽车 软包电池装机量约为314.08MWh，其中前五名分别为宁德时代、捷威动力、LG化学、孚能 科技 和亿纬锂能。这是宁德时代在今年6月软包电池装机量中跃居之一后，连续两个月软包装机量排名之一。

因此我国电池供应商的位置并非稳固，仍然受到多方势力的压力，因此电池技术的革新也将是未来很长一段时间供应商最重要的事情。

可以说，2020年的动力电池市场将是动荡和变革的一年，电动 汽车 品牌竞争激烈、日韩系企业突围、市场排名位置轮换、订单持续向头部企业集中、不同技术路线纷争上游。

但对于消费者来说，更多的新技术将会面世，全新电池无论是价格、能量密度、寿命、可靠性都会产生更快的迭代提升，新能源车在实用性上也正在一步一步逼近传统燃油车。

特斯拉市值破1600亿美元，2020年股价或继续攀升

本周五，在美国三大股指集体回落的情况下，特斯拉的股价依然实现了微幅上涨，每股报收901美元，总市值达到了1655亿美元。

这一市值仅次于丰田汽车的大约1940亿美元，远超大众、通用等传统车企，位列全球车企市值排行榜第二。

数据显示，进入2020年以来，特斯拉股价涨幅已经超过了120%。

这得益于最新的财报表现、产品线的扩展，以及全球布局带来的利好支撑，而在2020年，特斯拉有望延续在资本市场的强势表现。

最新财报推升股价

1月底，特斯拉公布了2019年第四季度财报。数据显示，在2019年第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元。2019年全年营收245.78亿美元，高于预期的244.7亿美元，也比去年同期的214.6亿美元高。

而且，2019年第四季度生产了10万辆，交付辆11.2万辆，相比三季度两项数据均有所增长。

对于长期处于亏损状态的特斯拉来说，这份季度财报是继去年第三季度财报实现净利润1.43亿美元以来，再次实现季度盈利，也是特斯拉上市近10年来的第六次单季度盈利，更是史上首次实现连续两个季度盈利。

纯粹从数据角度看，第三财季和第四财季一共2.48亿美元的净利润，还无法覆盖特斯拉在之一季度和第二季度分别达到7.02亿美元和4.08亿美元的净亏损，但连续两个季度盈利至少表明，特斯拉的财务状况正在持续改善，距离投资者期待的盈亏平衡点又近了一步。

所以正像第三季度财报公布后特斯拉股价大涨20%至每股306美元一样，自从第四季度财报公布以来，特斯拉的股价就处于上升模式，甚至摸高到了每股917美元的历史高位。

产品线开始扩展

特斯拉股价迅速飙升的另一个原因，在于销量增长的同时，产品线也在不断扩展。

在2019年，特斯拉的Model 3已经成为了销量担当，全年销量超过30万辆，在全部36.8万辆的总销量中占比超过了80%，从而成为特斯拉实现规模效益、扭转财务状况的关键因素。

但更重要的一款车型也许是Model Y——这款车将于今年1月底在美国工厂投产，明年在中国的上海工厂投产。

作为一款SUV产品，Model Y的高扩展性在产品形态上占据优势，而且价格还不是很高，这让其成为继Model 3之后，另一款有望能够走量的车型。

特斯拉CEO马斯克说，Model Y对于特斯拉来说，就像一台“印钞机”，销量可能超过Model 3/S/X的总和。

如果这个预测落地，对于特斯拉的股价来说，无疑又是一个巨大的推动。

值得一提的是，还有那款皮卡产品CyberTruck，最新消息显示这款车的预订量超过了52万辆，这意味着从发布之日起到现在每天都能接到超过5800张订单，按照这款车的售价来算的话，光是这52万辆车的订单金额就达到了200亿美元。

这意味着随着新的车型组合进一步完善，特斯拉的股价将会获得进一步的支撑。

当然出了产品之外，特斯拉的全球化布局的优势也逐渐凸显。

海外工厂接连启动

用特斯拉CEO埃隆·马斯克的话来说，其首个海外工厂上海超级工厂就是一个奇迹。

2018年5月，特斯拉在上海正式注册成立，两个月后签约，10月选址成功，2019年1月开始动工，8月完成验收，2020年1月，正式实现了车辆交付。

特斯拉在中国建厂可以用顺风顺水来形容。

考虑到中国是全球之一大汽车市场，同时也是全球之一大新能源汽车市场，特斯拉在这里建厂的意义不言而喻。

根据特斯拉方面提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，2019年特斯拉在华营收达到了29.79亿美元，同比增幅达到了69.6%。

值得一提的是，这还是在上海超级工厂没有释放增长潜力的情况下取得的业绩，随着今年上海工厂的产能逐渐释放，中国将在特斯拉的营收中扮演更加重要的角色。

另外就是特斯拉的德国工厂。

最新消息显示，这家工厂已经完成了土地平整等工作，到2021年年中正式投产，前期规划的产能是15万辆Model 3和Model Y，后期储备产能也高达50万辆。

包括中国和海外市场的加入，将为特斯拉的营收贡献更多份额，从而进一步推升股价。

机构开始唱空特斯拉

在过去相当长的一段时间内，特斯拉都是投资机构“唱空”的对象。

这主要是因为特斯拉长期处于亏损状态，看不到盈利前景，以及电动车的发展备受质疑所致。

但是现在随着电动化逐渐成为汽车行业的主流发展趋势，以及特斯拉的财务状况获得改善，这些投资机构的看法发生了反转。

2月18日，投资机构摩根士丹利表示，把特斯拉股价从每股650美元调高至1200美元，原因是“特斯拉可能赢得全球电动汽车市场30%的份额，这其中包括到2030年交付400万辆汽车”。

此外，还有多家机构也调高了特斯拉股价。

招商证券也表示，2019年是电动车行业的拐点，随着本土化的提升，特斯拉将过渡到追求利润的阶段。

这些机构的观点，进一步推升了特斯拉股价的上涨预期。

结语：特斯拉已经成为汽车行业这波技术浪潮更大的受益者之一。随着产品线的丰富、海外工厂的落成以及财务状况的进一步改善，特斯拉的股价或将在2020年延续相对强势的走势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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