中保研回来了,带着 五星 帕萨特/中保研的盈利模式是什么

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中保研回来了,带着“五星”帕萨特

当看到这个标题，可能有人会想，中保研妥协了，中保研成“五星”批发部了。然而我想说的是，中保研回来了，带着“五星” 帕萨特。中保研最新公布的五款测试车辆，其中帕萨特在安全层面拿到全优相当于五星安全，耐撞性与维修经济性只不过是维修层面的评级。而上一次，帕萨特在正面25%偏置碰撞中栽了跟头。

中保研很有钱吗

没有钱。中保研是一个非营利性机构，其主要收入来源是来自保险公司的会费和 *** 部门的资助，不以盈利为目的，不是很有钱的一个机构。中保研汽车技术研究院有限公司是以汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准研究为主营业务的有限公司。

一开始中保研被所有人认为是中国汽车市场福音的时候，理由之一就是中保研可以找出市场坑骗消费者的企业，然后促进一个更加安全的汽车市场。而在这次的事件结果中，我更倾向于：在中保研带来的压力下，厂家踏踏实实地做出了改进，这正是一开始所有人都期待发生的事情。

第二个原因，也确实是因为豪车太贵了，一般来说，强制性的碰撞测试，都是厂家乖乖主动的送检，毕竟，你不送检车子，就没有办法上市销售，如果是保险协会牵头的碰撞机构，比如说中保烟，都是从4S店自购车辆进行测试，他们会挑选市场上比较热情的车辆，这样既对广大消费者更有参考价值，又能节约一定的成本。

中保研新一期碰撞测试，帕萨特重新洗白。中保研是由国内多家保险公司一起出资成立的公司，公司经营范围比较广，不过最让人津津乐道的还是他们对于车辆的测试。

中保研死磕C-NCAP:“军备竞赛”为权威还是为分食百亿蛋糕?

〖壹〗、中保研之前一直宣称自己不是盈利机构，这个初衷如果一直保持下去，这也为长期以盈利为目的碰撞测试市场吹来了一股清风，也是对C-NCAP权威性公然的挑战。只是，愉观车市认为，如果中保研真的只是单纯出于非赢利性，单纯想打造权威性，需要做得更加专业一点。第一，可以采取弥补C-NCAP操作漏洞的 *** 来使得测试更加公开公正透明可信。

中保研是什么机构

中保研，全称为中保研新能源技术研究所有限责任公司，是国际汽车修理科学研究理事会在中国唯一的正式成员组织。它由我国保险行业协会领导，联合了人保财险、平安财险、太平洋人寿财险、国寿财险、中华民族协同、大地财险、太阳财险、太平财险等前八大财产保险公司与精友新世纪企业共同出资成立。

中保研是一家由保险协会出资成立的第三方碰撞测试机构。以下是关于中保研的详细解中保研的机构性质 第三方独立性：中保研作为由保险协会出资的第三方机构，其测试具有独立性。这意味着它不受汽车制造商或其他利益相关方的直接控制或影响，从而能够提供更客观、公正的测试结果。

中保研汽车技术研究院有限公司（简称“中保研”）是由中国保险行业协会牵头发起，由八家大型保险公司与精友世纪公司共同出资设立的非营利性组织。

CNCAP：全称中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心，成立于2006年。它是一个专注于汽车安全性能评价的机构。中保研：全称中国保险汽车科技研究院有限公司，由中国保险学会于2015年3月发起成立。中保研与保险行业紧密相关，旨在通过提高车辆安全性来降低保险赔偿成本。

中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?

〖壹〗、可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。

〖贰〗、第三方独立性：中保研作为由保险协会出资的第三方机构，其测试具有独立性。这意味着它不受汽车制造商或其他利益相关方的直接控制或影响，从而能够提供更客观、公正的测试结果。

〖叁〗、撞击会直接挤压前轮冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，很多国内大牌热销车型都在此项测试中折戟，被看做是中保研试验中含金量和难度最高的一个。然而因为皓影事件，中保研在中立性和专业性方面都受到质疑。信誉一旦失去就极其难以挽回，尤其是对于号称中立的专业测试机构更是如此。

〖肆〗、号称国内最严格的碰撞测试机构中保研（C-IASI），日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释，Model 3均指国产版）碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。

〖伍〗、在汽车舆论圈，尤其是厂商和车主圈，形成了两派思潮，一种思潮认为中保研作为严格参考美国IIHS碰撞测试标准，引入国内的一套全新的碰撞测试标准，给国内汽车安全领域带入了全球范围内最严苛的标准，有利于准车主看清车辆安全性，避免买到一些华而不实的车型。

〖陆〗、因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。

从中保研碰撞测试看汽车安全配置的重要性

〖壹〗、被动安全就比较重要了，因为它是在发生事故的情况下保护驾驶员生命安全的最后一道屏障，比如在此次碰撞测试当中，配备了侧气帘的车型对于驾驶人员的保护会更加到位，雷凌配备的膝部气囊也有效的保证在事故发生时，车内遭受外部入侵情况下保护驾驶人员的下肢。

〖贰〗、从碰撞图片来看，左前轮对驾驶舱仅有部分空间有小范围侵入，整体的座舱结构和A柱依旧完好，最大程度的降低了乘员受伤的风险。所以采用了TNGA平台的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中最多的。

〖叁〗、这一测试项目，主要是考验对于车内人员的保护，也是最为直观体现车辆安全性的。包含了车身刚性、气囊和安全设计等。

〖肆〗、安全配置主动安全系统：如防撞预警、车道保持辅助、自适应巡航等，能提前防范危险，减轻驾驶疲劳。被动安全系统：安全气囊数量和覆盖范围很重要，5座车安全气囊6个及以上安全水准较好；车身使用高强度钢可吸收分散能量；安全带需有预紧和限力功能。

〖伍〗、●？耐撞性与经济维修性指数：P ●？车内乘员安全指数：G ●？车外行人安全指数：G ●？车辆辅助安全指数：G 在中保研的测试中，宝马325Li六项测评得分均为G（优秀），耐撞维修这方面的测评为P（较差）。除了修车费用贵点，宝马325Li的各项碰撞结果都堪称“完美”。

〖陆〗、其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。

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