汽油车柴油车排放大揭秘，我给你掰扯掰扯！

咱们先来个简单明了的开头，你知道汽油车和柴油车的排放哪家强？别急，别急，咱们一块儿扒一扒这俩“油老虎”在排放上的那些事儿，保证让你听得头头是道，朋友圈里秒变环保“小明星”。

再来聊聊柴油车，号称排放界的“重口味选手”，它的大招是排放颗粒物（PM）和NOx。啥叫颗粒物？其实就是黑黑的小烟囱喷出来的“脏东西”，别小看这小东西，能让肺活量直线下降，还能催生一波一波“肺癌粉”。NOx这货在柴油车里一路狂飙，是形成臭氧和酸雨的元凶之一，不愧为排放界bad guy。柴油发动机燃烧的特点注定了它排这俩“难兄难弟”特别多。

这里有个槽点要爆：你以为柴油车油耗低就是完美？No No No，燃油经济性确实香，但排放门槛翻了个大跟头。柴油机虽然高效节油，但因为燃烧条件导致NOx和颗粒物飙升，简直就是环保界的“双面派”。

大家是不是想问了，那这俩车排放的危害区别在哪里？说到人类健康，柴油车的颗粒物够呛，一吸就是准致癌物质，长时间暴露恐怕你得提前跟空气说拜拜。而汽油车的CO和HC更多是导致空气质量下降和光化学烟雾，环境上的不良影响更多一些。

想了解更深入的，就得从发动机工艺来说话。汽油机靠点火引爆，燃料喷射后与空气混合，燃烧比较均匀，排放相对稳定；柴油机靠高压压燃，燃烧室温度高到起飞，导致氮氧化物（NOx）大量生成，油料喷射难免形成颗粒物的“小烟雾秀”。技术大佬们为此还绞尽脑汁催生了“三元催化器”和DPF（柴油颗粒捕捉器）啥的，目的就是憋住这些“毒气”，不过成本和车重都蹭蹭往上涨。

要说排放标准，国标那是一步步有加码。现在汽油车排放标准通常达到国六，而柴油车虽然同样国六标准，但是面对NOx和颗粒物偷偷“作妖”，得额外装备复杂的尾气后处理系统才能合规。别看尾气处理装置小巧，内部却是个科学实验室级别的存在，催化剂、加热器，活性碳，高科技满满。

搞笑的是，柴油车排放“罪大恶极”，却在重载和长跑场合“稳得一批”，特别适合卡车和大巴之类。所以在环保和实用之间，这俩车各有优缺，使劲擦边球拦着环保大军。

小伙伴们，你们有没有注意到？很多城市对柴油车限行限速，仿佛它是交通界的“黑恶势力”。这是为啥呢？因为它排放出的NOx和颗粒物对城市空气质量影响太大，尤其是在交通拥堵加剧时，尾气排放就像爆米花一样蹭蹭往外蹦。

那么你可能会问，买车到底选汽油还是柴油？这得看你用车需求了。如果你是城市短途跑腿小达人，汽油车能满足你的需求又省心，排放问题也相对轻松；但如果你是长途司机或者重载工作狂，柴油车的经济性和耐久性比较吸睛，不过排放管控重重，得考虑尾气处理维护费用。

来点脑筋急转弯吧：假如汽车排放的气体能说话，它们会不会吐槽自己天天被骂“坏蛋”？或者说，汽车排放是“Silent Killer”，还是“Loud Complainer”？你说呢？

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