传ofo拖欠工资(ofo被爆拖欠工资员工拉横幅讨债elle包好吗)

传ofo拖欠工资文章列表:

• 1、ofo被爆拖欠工资员工拉横幅讨债elle包好吗
• 2、从目前来看共享单车倒闭几家了
• 3、小蓝单车押金终于可以退还为什么共享单车到了冬季就陷倒闭潮
• 4、共享单车频频倒闭用户该高兴么
• 5、倒在寒冬之前的小蓝单车情形如何
• 6、etf手续费跟买股票哪个贵

ofo被爆拖欠工资员工拉横幅讨债elle包好吗

从目前来看共享单车倒闭几家了

共享单车行业巨变正在发生。从去年下半年开始，共享单车疯狂入局、融资热潮起潮落；今年起口水战、烧钱补贴轮番轰炸；接着倒闭潮突袭、“禁投令”监管落地；如今，死亡魔咒笼罩，退押金难恐慌蔓延……共享单车清场加速时间回到2016年4月，彼时摩拜单车在上海上线，共享单车之风正式刮起。2016年10月，ofo走出校园，涌向大街小巷。开局者感召之下，共享单车行业入局潮到来。去年9月到今年5月，共享单车入局的高峰期俨然显现。9个月内，共有包括小鸣、小蓝、、酷骑等超过44家共享单车企业入局，平均每月共计成立超过5家。截至目前，共享单车行业入局者已超过70个。入局者众，堆出了行业的虚假繁荣。画饼充饥之下，大规模资本随之涌入。去年9月至今年4月间，共享单车正值融资热潮。8个月内，共享单车行业共计融资33次，月均融资超过4次，月均融资金额近20亿元。截至目前，共享单车行业融资共计数百亿元。在这其中，摩拜、ofo显然成为了资本最为青睐的赢家。地歌网统计，两巨头融资金额旗鼓相当，分别吸纳了超百亿资金，总占比超过行业整体融资额的85%。资金加持，摩拜、ofo掀起了新一轮城市争夺战。作为典型的互联网行业，共享单车竞争逻辑已全然清晰：在最短的时间内，铺最多的车，以获取最多的用户。这正是摩拜、ofo奠定行业头部力量的关键策略。截至2016年底，ofo、摩拜共计投放量分别为80万、50万辆；截至7月，ofo、摩拜投放量迅速增加到650万、600万辆，而此时全国共享单车累计投放量约1600万辆。两巨头占比超过了总投放量的78%。目前，ofo、摩拜投放量已分别超过1000万、800万辆。相比之下，曾经位居第二梯队的小蓝、小鸣单车，投放量分别为70万、40万辆。体量相差之悬殊，成为了共享单车玩家间不可逾越的鸿沟。倒闭潮随之降临，共享单车行业冷风骤袭。6月13日，运营仅5个月的单车，因资金匮乏退出共享单车市场。时隔8天，3Vbike公告因大量单车被盗，宣布自6月21日起停止运营。8月町町单车传来“跑路”的消息，后被证实因资金链断裂而停止运营。9月29日，酷骑单车公告，因资金周转出现问题，公司作价10亿元被四川某公司收购，CEO高唯伟职务被罢免。11月15日，小蓝单车团队解散，拖欠供应商货款近2亿元，员工工资未结清，CEO李刚公开致歉。11月23日，小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链，拖欠员工工资2个月……倒闭潮袭来，一切原因都指向了资金匮乏。“除选择二三线城市发力的，绝大部分共享单车都难逃死亡宿命”，地歌网CEO余德认为，共享单车领域，百亿资本门槛已形成，速度之战基本结束，行业基本无机会。二线共享单车开始抱团取暖“寒冬”将至，共享单车行业合并的预言早已甚嚣尘上。继共享单车企业接连出现押金难退、停运出局之后，共享单车行业首例合并案终于出现。10月24日，永安行在官网发布新闻表示，其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”），与哈罗单车（即HelloBike）母公司上海钧正网络科技有限公司（以下简称“钧正科技”）签署了协议，约定低碳科技受让钧正科技***股权，双方业务将进行合并；10月25日上午，哈罗单车CEO杨磊确认了这一消息，并称他本人将出任新公司CEO。

小蓝单车押金终于可以退还为什么共享单车到了冬季就陷倒闭潮

近日，有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车已宣布解散，除了可能会留一小部分产品技术，转到别的公司外，员工已经大部分解散。

我们不禁感叹：共享单车里体验非常不错的*单车竟然没有熬过这个冬天。共享单车的热潮到这个冬天也迅速结冰了。

其实早在这之前，就有媒体报道，小蓝车的运营状况也几乎处于停滞状态，其租用的共享办公地点如今已经没有固定工位，只能和其他企业“拼桌”，而且很多天没人上班了，房租也拖欠着。

单车维修点也是一片狼藉，维修师傅几个月没有发工资了，所以也都选择不再上班，2000多辆单车堆在场地里没人管，而且场地租金也在拖欠。

此外，甚至有人看到小蓝单车HR在朋友圈卖办公家具。

在共享单车大潮里，曾是第二梯队的领头羊的小蓝单车确实不愧是脱胎于野兽骑行的技术流派。它的变速档、轻便、3秒即开电子锁等产品特性使小蓝单车有着不俗的口碑与用户体验。

可惜小篮单车还是没有拼过第一梯队的摩拜与ofo，因它们的身后分别有腾讯、阿里、滴滴这样的资本与流量平台。所有的投资者都将目光投向了第一梯队，而第三名及其以后的玩家却无人问津。直接后果就是第一梯队有大量的钱烧，摩拜5元包3个月，也许还不到一根冰棍儿的钱；网上随便搜搜就能找到ofo的免费月卡，骑行基本都不用花钱。

而得不到融资的小蓝单车，还做着提升技术的梦，越混越穷，没钱烧，其用户很难找到优惠券，许多用户为了占那点便宜也就放弃了舒适体验。抢占不到用户市场就更不可能得到融资。

这，是一个恶性循环。

最终导致小蓝单车押金难退、公司解散、供应商要账、拖欠员工工资。

小蓝单车倒下了，那第一梯队的两大巨头是继续分庭抗争，还是达成某种合并程度的共识？

共享单车频频倒闭用户该高兴么

凛冬将至。

这句台词似乎是“权力的游戏”里提到最多的一句话，但用来形容当前的共享单车情况也是比较贴切的。

2017年6月13日，单车宣布，自2017年6月起，将正式终止对单车提供支持服务，退出共享单车市场。

2017年6月21日，3Vbike宣布，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运。

2017年8月，町町单车被曝“跑路”，大量用户的押金没有退还。

近期，有消息称，小蓝单车已宣布解散，拖欠的员工工资将继续拖欠到明年2月。

曾以“土豪金”而出名的酷骑单车虽然还未出现倒闭的消息，但其押金难退的问题自8月份一直传到现在。

与现在共享单车一片“黑云压城城欲摧”的情景不同，共享单车最疯狂的时候，曾有多达几十家同行在竞争，不少创业者看到摩拜、ofo的疯狂融资，纷纷涌入共享单车市场，PC6下载站的数据显示，共享单车App数量多达260款。

“创业是九死一生”这句话很多人估计都听过，但却鲜有人真正放在心上，一旦看到某个领域存在机会，便一窝蜂似的蜂拥而至，从O2O到智能硬件、从智能硬件到云计算和大数据、到AI，均是这种情况。

共享单车的火热，跟资本方的青睐有莫大关联，光靠创业公司自身，是很难做大的，一辆单车几百元的成本，一座城市一座城市地往外铺，这里面成本就不少了，按照目前100万辆的规模，算下来至少是数亿元以上，再加上人力维护、维修成员、资源成本等多项成本加起来，没有资本方肯定是不行的，几千万丢进去很难看到大的成效。

曾有某共享单车企业内部人员对郭静的互联网圈透露，对于共享单车品牌来说，最难的不是技术、损坏维修、投放等问题，而是融资问题，因为只有融资才能将市场做的更大，跟摩拜和ofo进行竞争，融资之外倒是没有太大的问题，甚至品牌公关方面也做的比较出色，就差钱了。

如今，共享单车的情况跟O2O、智能硬件的情况颇为类似，一方面资本市场不再对该市场热衷，处于二三线市场地位的品牌很难再获得融资，另一方面，大部分的流量、影响力、用户被一线阵营的品牌给夺走。头部的两家共享单车企业在这种“凛冬将至”的时候，可能问题不大， 但是中尾部的几十家共享单车品牌受困于资本方的不再追资问题，而市场又越来越小，很容易就会陷入倒闭潮，没有资金就意味着不能大肆投入，市场一小，就只有倒闭一条路。

可以预见的是，单车、小蓝单车等的倒闭并不是共享单车的结局，将来肯定还会有更多二三线的共享单车品牌倒闭，须知，小蓝单车可曾是被称为共享单车第三的存在，如今也突然陷入倒闭，其他二三线的共享单车品牌想必日子也比较难过。

对于用户来说，从共享单车的繁华到如今的落寞，这一路经历也颇为精彩。共享单车最初出现的时候，出于对新兴事物的好奇心，大部分用户对共享单车都比较热衷的，而且，各个共享单车企业的大肆补贴，让用户深深爱上了单车出行这一模式，但随着共享单车问题的出现，用户对共享单车又开始嫌弃了，比如，经常遇到成片的共享单车被损坏，共享单车乱停乱放影响交通等，还有就是不少共享单车被人恶意损坏，有的甚至丢到河里的。某些地区甚至出现了所谓的共享单车“坟场”，堆着成片损坏的共享单车，而这些对于用户的影响就比较大了，比如乱停乱放这个就让人很讨厌。

到了现在，用户对于共享单车已经比较平淡了，既没有最初面对新兴事物的兴奋劲儿，也没有过多的嫌弃和厌恶了，因为该见到的坏已经比较常见了，不稀奇，该用的时候就用，不想用的时候就不用。

这波共享单车倒闭潮的出现，不少用户都发出了叫好声，但用户真的该为此高兴吗？我并不这么认为。

首先，用户的押金问题，尽管有免押金的方式，但仍有不少用户的押金存放在共享单车的账户里，这意味着一旦该共享单车出现倒闭情况，用户的押金就很难退了。退押金是个大问题。

其次，共享单车的倒闭，是正常的“优胜汰劣”现象。就跟达尔文的进化论一样，商场上同样遵循优胜汰劣的法则，优质的品牌留下来，不行的品牌从市场撤离。总的来说，共享单车还是为用户创造了方便的，只不过其在发展过程中会遇到各种各样的问题，如今，在优胜汰劣的法则之下，洗掉一些不良的品牌对于市场来说反而是好事，一刀切肯定不对，让所有的共享单车都撤出，很明显过于武断了。

最后，留给用户的选择权越来越少。随着整个共享单车的洗牌，而摩拜、ofo合并的声音不绝于耳，将来用户在使用共享单车的过程中，会越来越难有选择权，因为可能市场上就只剩下一家了，没得选择。

共享单车这场热闹，终于逐渐平静下来，理性，终将回归。来源：郭静的互联网圈

倒在寒冬之前的小蓝单车情形如何

在李刚预言的共享单车寒冬来临之前，小蓝单车已经熬不下去了。

11月15日，一名小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，员工工资被拖欠到2018年2月10日。

四面楚歌

“这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。”11月16日晚上，小蓝单车CEO李刚在一封公开信的结尾，写下这么一句五味杂陈的话。

陷入舆论漩涡两天以后，李刚终于公开回应传闻。他宣布，小蓝单车在11月16日与拜客出行达成了战略合作，以后拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。同时，李刚承诺用户可以继续使用小蓝单车，在技术对接之后，押金用户可免费使用小蓝单车。

从这封公开信中，不难看出小蓝单车目前面临的危机，用户、供应商、员工，都成为压力来源。

今年八月，小蓝单车押金难退的现象已经暴露了公司的运营问题，甚至有人利用QQ群等方式联系用户，在两小时内帮他们取回押金，并收取20%的佣金。

公益性消费投诉平台聚投诉的数据显示，对于小蓝单车退款问题的投诉，从八月份的4件上升到9月份的104件，并在此后一路飙升，到目前一共有5280件投诉，仅有781件得到解决。

对此，李刚在11月初对外表示，会在11月10日之前会拿到新的融资，并彻底处理好押金退还问题。但直到退款期限过去，仍有不少用户反映未收到退款。而小蓝单车APP中的退款信息也无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”的状态。

供应商方面也毫不放松。11月3日，网上流传一组小蓝单车办公室被撒冥币的照片，门外还挂着“野兽骑行小蓝单车还我血汗钱”的横幅。后来小蓝单车的工作人员回应，这只是深圳一家电子锁供应商的办公室。根据创业邦的报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

李刚在公开信中称，四五月份时小蓝单车追加了数亿元生产合同，预计五月末六月初拿到融资，就能一次性解决资金问题。但是一次宣传事故，切断了小蓝的财路。

此后小蓝单车一笔大融资和一次并购机会受到影响。同时，资本市场急转直下，李刚跑了上百家基金，也没能拉来一笔投资。记者曾联系小蓝单车在A轮融资时领投的黑洞资本，黑洞资本表示小蓝的问题由小蓝自己解决。

虽然李刚称拜客接盘小蓝之后，用户可以继续使用，但拜客本身也存在登记地址无法联系的问题。国家企业信用信息公示系统上显示，四川拜客科技有限公司的登记地址在成都市成华区槐树店路长融街30号4栋4单元1层4号，但该公司曾因等级经营场所无法联系而被列入经营异常名录。

钱荒祸源

路面上最常见的小蓝单车，车架车轮采用高强度、轻量化的铝合金，重量15kg，轮胎采用橡胶外胎加上PU实心内胎，座椅高度可以自由调节，一直号称是*骑的共享单车。

这跟李刚离开360公司后创立的野兽骑行密不可分。野兽骑行在2016年3月推出了三款智能自行车，采用高强度碳纤维车架，属于专业级运动自行车，对骑行体验的要求较高。后来，小蓝单车从野兽骑行剥离，接手野兽骑行积累下的技术和供应链，一直往高质量产品方向发展。李刚曾表示，“小蓝单车不单纯是做共享单车，而是要做轻运动品牌，要让每一个人运动起来，感受到运动是美好的事情。”

年初获得四亿元A轮融资后，小蓝单车的创新不可谓不大胆。3月22日，小蓝单车在发布会上公布了全球*变速共享单车bluegogo pro，其中搭载专业内三档变速，应对爬坡、逆风等情况，兼具运动感和速度。“这将是*可以环海南岛、岛骑行的共享单车。”曾在海南和环岛骑行的李刚，毫不掩饰他对全民轻运动时代的期待。

接下来，小蓝单车又在5月19日发布了*搭载“智能中控”屏幕的变速共享单车，并推出“麒麟计划”。在发布会上李刚说，“麒麟计划”就是通过后台收集到的用户骑行数据，对用户行为进行分析并推送广告。

在他的设想中，有了每天10亿次的广告播放，一天的广告收益能达到2亿，共享单车的天花板就会从300亿变成1000亿。他不再满足于收取租金的商业模式，试图通过*投放广告实现弯道超车，追赶排名前二的ofo和摩拜。“如果哪家共享单车还想靠1元1元的租金赚钱，那么我想说，你开心就好！”

当时，李刚声称已经谈妥了几十个接入广告品牌商，包括快消、酒店、汽车等产品。然而，时至今日这款共享单车仍未投入市场，麒麟计划再没有实现的机会。

优质的产品、大胆的创新背后，是相对高昂的成本。李刚曾向南方都市报透露，小蓝单车的车体成本在700元左右，智能锁则需要500元。2016年小蓝单车发布时，整车造价接近2000元。在3月推出的变速车bluegogo pro成本则超过2000元。而还在概念阶段的bluegogo pro2，由于加装了一块7.5寸的电子屏，成本逼近3000元。

相比之下，ofo的造价只在300元以内。摩拜单车第一个版本造价需要6000元，批量生产之后也降到了3000元。从产品升级的逻辑看，小蓝单车不仅没有缩减成本，还不断开发造价更贵的共享单车，有意无意地跟前人背道而驰。

造车成本提高以后，资金流却没有跟上。自从2017年1月融资4亿元，小蓝单车再没拿到新的投资。而行业的两大巨头ofo和摩拜，一直以来“活水”不断。ofo截至2017年7月已经有过八轮融资，*的E轮融资还超过7亿美元。摩拜则经历了九轮融资，*一次超过6亿美元。

没有融资却持续烧钱，小蓝单车很快就暴露了财务问题。今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸公开表示，一部分押金会被用于生产车辆，似乎已经预示着押金安全问题。3月22日，小蓝单车推出半年免费骑行特权卡，售价199元，承诺180天后全额返现。然而到了9月份，小蓝在未经用户同意的情况下将返现时间延长到了一年，原本要返现的押金又推了半年。7月，小蓝单车又将新用户押金从99元上调至199元，一举一动都透露出背后的“钱荒”。

根据李刚提供的数据，目前小蓝单车拥有2000万注册用户，除去免押金的用户，小蓝单车涉及的押金规模超过10亿。

回到2017年3月，在北京的小蓝单车发布会上，李刚称，“明年一二月份对于其他友商来说，是死一样的冬天”。他认为，使用铁车架的友商届时面临的破旧车辆回收和置换问题，将是行业拐点。

小蓝单车甚至没能熬到“冬天”。

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