国产车谁的技术好(七大国产车个个有绝技，谁更有前途)

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• 1、国产车谁的技术好、七大国产车个个有绝技，谁更有前途

国产汽车*潜力的品牌-排名略有变化

内容概述：

燃油动力汽车·销量三强

电动混动汽车·格局变化

国产汽车哪些*发展潜力 在燃油汽车时代中应当为「吉利长城-长安汽车」。目前来看吉利汽车势头仍旧最强，前三季度的累积销量高达872363台，是国产汽车销量*！实现高销量的基础其实很容易总结，首先是*的设计水平，量产汽车的设计感是符合大众审美标准，这是任何车企成功的基础保障。

其次则是够用的技术以及合理的产品规划，比如装备4G14T型多点电喷1.4T发动机，以及1.5T直列三缸发动机的缤越、缤瑞以及帝豪GL等车，这些车的品质是没有那么高的；但是只要价格足够合理则仍旧能够获得认可。

剩下的博瑞、星瑞、星越以及合资领克品牌等车，这些车辆依靠沃尔沃的内燃机技术仍旧有不错的水平；那么在加上强大的营销能力，吉利的成功几乎是必然的结果，然而大有被长安汽车赶超之势。

产品规划·回归正轨

长安汽车累计销量为638039台，与吉利汽车存在差距但已经不是那么大了；重要的是九月同期销量超过了10万台，与吉利仅有2.5万左右的差距——潜力爆发了。

该品牌曾经*的问题是产品与品牌规划均存在突出问题，比如欧尚与CS系列SUV存在内部竞争，主品牌的的逸动轿车与睿骋锐程多个年代款均有同品牌竞争。初衷也许是给消费者提供更丰富的选项以提升竞争力，殊不知造成的结果是「选择障碍」，大量潜在长安汽车用户被推给了吉利和长城汽车，所以这是亟待解决的问题。

转折：近期长安品牌系列车辆的调整非常科学，比如逸动PLUS增加无级变速器版本，以直喷技术的自然吸气发动机拉低定位，同时保留蓝鲸动力选项以与帝豪、秦燃油、荣威i5等车进行品质差异定位；结果则是逸动销量出现了暴增，反超帝豪的概率是非常高的。

同时锐程CC升级高阶473ZQ5型1.5T直喷机型，这是非常重要的提升；因为锐程的定位高于逸动，但是老款的发动机却落后逸动一代，于是定位不合理的轿车成为了冷门车。但是ZQ5新款发动机的等级高于逸动ZQ3，锐程也终于找到了体现竞争力的方式，至此在轿车阵营中可能反超吉利。

长安汽车的技术储备是充足的，比如NE平台打造的小排量发动机，7DCT双离合变速箱也有不错的水平；只要完善变速箱扭矩容量对中小排量发动机的匹配，摆脱依靠爱信AT变速箱的被动，即使是价格偏高一些的CS75PLUS也是有逆袭余地的。

所以长安汽车的潜力很大而且开始发力了，第一阶段能学习到吉利汽车的产品规划与营销服务，第二阶段则可以通过完善的技术储备实现反超。

长城汽车·丰富车型

SUV

皮卡

长城汽车是这两种车型的销量*，SUV的热度短期内不会降低，皮卡也即将迎来春天；所以这家车企的潜力也非常巨大，同期下来559189台也是很不错的成绩了。

不过从近期SUV的新车型方面多少能嗅到一些异样的气味，比如新款H6增加4G15B低端机型的版本，新款F5推出系列选项但是设计水平似乎有所倒退，其他车型也基本不具备升级空间。似乎哈弗品牌已经走到了瓶颈期，单纯依靠“以价换量”的方式是要出问题的，但是长城汽车也很聪明，近期释放出轿车的信号也许意味着要“两开花”了。

「C30/50」&嘉誉是曾经长城汽车的明星车型， C系列是轿车而嘉誉是MPV；这些车曾经的销量表现也不错，只是对于性能和品控的评价不像哈弗一样高，同时面对吉利长安两大品牌也是有些压力，所以后期的战略重心放在了SUV上。

但是现阶段需要轿车或商务车型了，原因不仅是长城汽车需要扩展产品线，更重要的是以目前的技术水平可以打造出*的轿车了。比如4B15B-1.5T发动机驱动1.7吨级的SUV可以实现10秒左右破百，中型SUV也不过1.5吨左右，主流紧凑级在1.4吨上下，如果用这台机器匹配长城DCT450的双离合变速箱，性能车不是一造一个准吗

再加上2.0T-4C20B的*机型，如果能配合长城研发的纵置9AT，或者未来有纵置DCT，这些车必然会非常有吸引力。所以长城汽车的潜力同样很大，被“雪藏”的轿车也许一直被作为杀手锏。

同时未来如果有可能与比亚迪合作，在电动与混合动力技术方面直接借助比亚迪，相信长城汽车必然能够与吉利长安并列三强。

BYD-转型进行中

比亚迪汽车近期的动态不在于以主机厂的角色推出新车，重心放在了技术方面，比如骁云1.5T、DMi-43%热效率发动机等等；其次则是与不同的整车厂开启合作，知名品牌与没有公布品牌有数十家，其中比较有代表性的有这么几家。

广汽集团

北汽集团

长安汽车

上汽五菱

奔驰奥迪丰田等外国品牌

五菱汽车「宏光MINI-EV」销量涨势理想，当然主要原因是价格重合“低速·老年代步车”；不过传言与比亚迪的合资必然会让五菱的销量看涨，可以说在新能源领域谁搭上了比亚迪这条线，就算从绿皮车换成高铁了；虽然目前五菱方面辟谣称没有合资，不过比亚迪的态度倒是挺有意思。

其次长安的香格里拉计划的基础也离不开比亚迪，重庆电池工厂本就主要供给长安汽车，在车辆研发方面廉价车企也有深度合作。其次则是广汽合资大巴，北汽储备乘用车技术，奔驰汽车的电驱技术基本完全依靠比亚迪等，这家车企的潜力是不是非常大呢

问题：比亚迪被熟知是因为打造乘用车，但是这家企业的成功应当不是借助乘用车；因为乘用车销量并不是非常理想，反而是客车与卡车，以及轨道交通销量喜人。而且比亚迪是全球客车出口最多的品牌，也是*一家获得欧盟认证且有无限制销售权限，同时销往美日韩等70余个国家的车企。

所以商用车型才是比亚迪的重心，在乘用车领域很有可能转向为供应商，成为很多友商的技术背书企业。这就是比亚迪的潜力，未来也是不可限量的；剩余的潜力股车企更多是国营车企中的商用品牌，比如重汽、陕汽、一汽解放等，鉴于读者主要关注乘用车，所以这里就不再赘述了。

天和MCN授权发布

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最有前途的就是奇瑞！因为奇瑞首先有技术！一个汽车品牌技术永远都是第一位的！依靠什么水军打营销只能是短期收割点车盲的销量随着人们对车越来越了解奇瑞这种价格公道技术成熟先进的品牌最终会笑到最后！

我也是一名消费者，我就从消费者的角度来看待我们七大国产车吧！

相对来说，论综合品质实力，国产长城*有话语权。

论综合品质提升，这两年吉利提升很快，相信大家有这个感觉，几年前，吉利简直就是低端车的代名词，而且品质，谁提到都是打脑壳。

从国家战略角度来讲，新能源谁最有话语权，未来优势越明显，这显然在说比亚迪。

从整体角度来看，长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、传祺、荣威以及北汽和一汽，都还不错，大多都涉及到了新能源领域，也大多专为此开发出了属于自己的新能源品牌/产品。

另外，论谁更有潜力，也要看高端领域的布局，这个也是一大关键，因为国产车要想往高处走，高端必须有。

所以，综合来看，长城潜力无限，高端不仅有WEY，现在还开发出了坦克品牌，以及更高端的沙龙品牌。

而吉利和比亚迪，会紧跟长城的步伐，至于长安，在某些领域，我觉得他们会吃亏，虽然现在因为积极迎合国人，销量有领先优势，但真要加把劲了。

随后就是奇瑞和传祺，最后是荣威、北汽和一汽。

有些国人还在神话外国车时候，国产车从2015年开始发力。长城专业做SUV的成绩有目共睹，神车h6每个月的销量都是第一，硬派越野车h9月销量一千多台，和日系普拉多争雄。这说明长城汽车有它的可取之处。

吉利汽车全系车型年销量节节攀升，旗下博越，帝豪市场保有量很大，都说吉利是靠营销策略发展，可是吉利车整车质量不好，再怎么吹，估计也没人买单吧。帝豪的市场保有量可是一百多万辆，在A+级轿车领域能跟合资车PK的*一车型。

要说谁更有前途，往后10到20年肯定是新能源汽车的天下，要说谁有能力在这个领域更有前途，那就是比亚迪。能和网红神车特斯拉一较高下的除了比亚迪还有谁。电池起家的比亚迪从一开始造车，就在研究新能源汽车，到现在已经20多年了，掌握三电核心技术，今年更是推出了更加安全容量密度更大的刀片电池，搭载刀片电池的比亚迪汉ev续航可达600公里。这是今年比亚迪的重磅车型，要不是汉的上市，特斯拉估计还在加价中，更别说降价了。

比亚迪新能源已经覆盖了几乎所有车型，满足消费者需求。

最后希望比亚迪在新能源方面开拓进取，为我们国家在汽车领域弯道超车，在全球占有一席之地。

个人认为最有前途的应该是比亚迪。

内燃机技术虽然还有发展，但就目前的情况而言，提升已经不太明显，大家可以参考10年前汽车和现在新车的油耗，差别真的不大。

热效率无论是38%，还是44%所带来的节能效果并没有想象中的那般强大，而且随着全球碳排放的紧缩，燃油车的市场已经不被所有车企所看好。

这两天又听闻大众已经放弃内燃机的研发，虽说不投入研发并不代表不生产，但显而易见，进一步压榨燃油车的空间已经很小。

虽然，国内的新能源汽车开始的如火如荼，但实际上除了大城市的车牌指标外，很多地区的朋友对纯电系统还是持观望态度。因为冬季气温的影响，在寒冷的北方想开一辆纯电汽车简直就是一个笑话。而除此之外，普遍存在的续航焦虑也是考虑选择纯电汽车的一个痛点。

比亚迪推出的超级混动车型不能不说给出了一套让人满意的折中方案。不仅可以满足用户纯电加速的动力需求，又可以在馈电的情况下使用油料做为补充，提供超长的续航，实在是不二之选。

而且比亚迪是*的三电一体企业，刀片电池技术又可以向第三方车企提供完整的解决方案。所以，在未来我更看好比亚迪。

相信，在未来汽车行业的竞争中，比亚迪不再是一只黑马，能真正成为未来发展的带头大哥。

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