全球汽油车和柴油车比例,柴油车省油,国外柴油车占比70%,国内为什么不推广柴油汽车?

美国汽油车多还是柴油车多

多。虽然柴油车普遍较贵，但柴油的油价也比汽油便宜，而且柴油车的mpg（milespergallon）比汽油车大很多，也就是说跑相同路程的情况下，柴油车的油费更便宜。所以年头久了还是柴油车更省钱。

柴油车省油,国外柴油车占比70%,国内为什么不推广柴油汽车?

第三种原因是柴油车对环境非常认真。柴油燃烧不足，大量的废气排放汽车将对环境产生严重影响。柴油汽车的废气污染价值大大污染，超出了国家规定的数值，远远高于汽油骑自行车，因此该国禁止柴油车辆的道路。

二，国内的柴油质量远比不上国外。柴油机是靠压燃柴油来做功的，所以对于对于喷油嘴的要求十分高，要求喷油嘴喷油的压力和精度都要达到压燃的要求。所以从这个角度上来说柴油机对于柴油的质量要求也非常的高。

国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。曾经国内柴油含硫量高，不适合推广柴油车 第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。

之所以国内的主流市场不愿意推广柴油发动机，最根本的一个原因还是在于柴油发动机在民用市场当中并不受欢迎。因为如果消费者喜欢该类型的发动机汽车，那么他早已经在市场当中热销。

国六汽油车跟柴油车比例

国六汽油车跟柴油车比例，国六柴油车对车柴油要求是硫含量降低不超过百分之0.035，取消酸度指标要求，对汽车润滑性、酸甲酯进行燃油指标要求，多环芳径指数下降至百分之7，十六烷值要求进一步提高到49的标准。

“国六”实际上是汽车尾气排放的国家标准。“国六”排放标准比“国五”严格50%以上。从2020年7月1日起，所有销售和注册的汽车必须达到国家VIA标准。

国六柴油与200号比值是0.35%。我国柴油的主要指标是硫含量降低到0.035%；取消酸度指数，增加润滑性、甲基酸和多环芳烃指数；在十六烷值和十六烷指数之间进行选择。十六烷值应提高到49，十六烷值应用于仲裁。

降低燃油中的多环芳烃含量就有利于减少汽车污染物的排放，国六标准将多环芳烃含量由原来的11%降低至7%，并且提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。

国六柴油指标最主要是硫含量降低到0.035%；取消酸度指标，增加润滑性、酸甲酯、多环芳烃指标；十六烷值和十六烷指数二选一，十六烷值要求提高到49，仲裁使用十六烷值。

国六柴油国家检测标准主要是：汽油车的一氧化碳排放量降低50%。总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%。氮氧化物排放限制加严42%。

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