HNA：那年，我们在太平洋上“撒欢儿”的美国航线，到底占了几成功夫？

家人们，谁懂啊？提到海航控股美国航线这事儿，简直就是一部跌宕起伏的商战大片，从“我全都要”的霸道总裁，到“臣妾做不到啊”的落魄贵族，这中间的剧情反转，比我追的狗血剧还精彩！今天咱就扒一扒，海航当年在美利坚上空，到底划拉走了几分江湖地位，它那美国航线占比，是个什么奇妙的“存在”！

话说当年，中国经济那叫一个“芜湖起飞”，大家兜里有钱了，全球化那股劲儿也上来了。海航集团，在那个年代，简直就是资本市场里的一股泥石流，啊不，是清流！它就像个“暴走萝莉”，走到哪儿买到哪儿，今天收购酒店，明天控股银行，后天就盯上了飞机跑道。那会儿的海航，简直就是中国企业“买买买”的代言人，一言不合就掷千金，直接把“有钱任性”这四个字，写在了脸上。

在这种“全球化大背景”和“集团买买买精神”的双重加持下，海南航空作为海航集团的航空旗舰，自然也得“冲啊，打工人！”它的目光，刷地一下就瞄准了美利坚合众国。你想啊，中美航线那可是含金量极高的“黄金航线”啊！商务客流、留学大军、旅游团，哪个不是“钞能力者”？

所以，在那个充满 *** 和荷尔蒙的年代（大概就是2010年代中期），海南航空就像打了鸡血一样，咔咔就是一顿开新航线。北京到西雅图、北京到芝加哥、北京到波士顿、北京到圣何塞……这些一线大城市那是标配。但你以为这就完了？海航的野心可不止于此，它还玩起了“剑走偏锋”的骚操作！

什么长沙到洛杉矶，成都到芝加哥，重庆到纽约，甚至还把触角伸到了二线城市。这波操作，直接一个“格局打开”！以前咱们坐飞机去美国，大多得从北上广深转机。海航倒好，直接把“家门口”的服务，送到了不少二三线城市的乘客面前。这在当时，可真是羡煞旁人，也让很多吃瓜群众感叹：海航，你才是真正的大格局玩家！

那么问题来了，在这种疯狂扩张的态势下，海航控股（主要是指旗下的海南航空）的美国航线占比到底有多大呢？嘿嘿，这个问题就像你问我晚饭吃了啥，得看具体时间点和参照物啊！

在它扩张的巅峰时期，海航的美国航线 *** 规模，可以说是中国航企中的佼佼者。虽然它不可能像国航、南航、东航这些“国家队”那样，拥有绝对的航班时刻和航权优势，但它凭借着“差异化”和“服务牌”，硬生生在三大航的夹缝中，杀出了一条血路。如果咱们把眼光聚焦到“中国籍航空公司运营的中美航线总座位数”或者“总航班班次”上，海航当年的占比，那绝对是“不容小觑”的！虽然没有一个确切的官方数据能精确到小数点后两位，但是业界普遍认为，在某些年份和航季，海航的中美航线运力投放，足以使其在所有中国航空公司中，占据一个相当可观的份额，甚至一度能冲进前三的“C位争夺战”！

你想想看，北京到西雅图，海航当年可是“独苗苗”开了很多年，简直是“爷青回”的记忆点。还有那些二三线城市直飞美国的航线，几乎都是海航的“独家好戏”。这些独家航线，意味着在这些特定市场上，海航的占比直接就是***啊！所以，整体拉平来看，海航在中美航线这个大蛋糕里，绝对是分到了不止一块小点心，而是一大块“黑森林”蛋糕！

那会儿，海航的野心勃勃，不仅仅体现在开航线上。它还积极提升服务，比如经济舱就能有“五星航空”的体验感，空中大厨、免税品预订、舒适座椅，各种花式服务，简直要把乘客宠上天。这不就是想在激烈的竞争中，通过服务来提升自己的竞争力，从而进一步扩大市场份额，让“美国航线占比”的数据更好看嘛！

然而，花无百日红，人无千日好。海航的故事，也从“一飞冲天”走向了“高空乱流”。从2017年左右开始，海航集团的负债问题逐渐浮出水面，那铺天盖地的“买买买”模式，开始玩不转了。资金链紧张，债务缠身，曾经的“白衣骑士”，瞬间变成了“落魄贵族”。

这时候，别说开新航线了，能保住现有的航线不被砍，那都是“人间清醒”的操作了。于是，从2018年开始，海航的国际航线，尤其是那些不那么赚钱的美国航线，就开始陆续被“优化”了。什么叫“优化”？懂的都懂，就是砍掉了呗！长沙到洛杉矶，重庆到纽约，这些曾经多么风光的航线，都逐渐消失在人们的视野里。海航的美国航线 *** ，开始“瘦身”，从“胖大海”变成了“苗条淑女”。

然后，更猛的“终极BOSS”来了，那就是——新冠疫情！2020年开始，全球航空业遭遇了史无前例的重创，中美航线更是重灾区。航班熔断、旅行限制、乘客锐减，国际航线几乎全部停摆。海航自然也未能幸免，它那本来就已经缩水的美国航线，在疫情面前，直接被按下了“暂停键”，甚至好多航线直接就“再见了您嘞”。

再后来，就是海航集团的“破产重整”大戏上演。这可不是开玩笑的，那真的是从内到外，进行了一场“刮骨疗毒”式的改革。在重整过程中，很多资产被剥离，很多业务被调整。海南航空虽然作为核心资产被保留了下来，但它的运营策略，也从过去的“大开大合”变成了“精打细算”。

到了这个时候，你再问“海航控股美国航线占比”是多少？那真的就有点“爷青结”的意味了。在疫情期间，它的美国航线几乎归零，或者只剩下极少数的“救命稻草”航线。在疫情后期，随着国际旅行的逐步恢复，海南航空也在谨慎地恢复一些国际航线，包括部分美国航线。但与昔日的辉煌相比，现在的美国航线数量和运力投放，已经不可同日而语。

所以，如果你要问海航“当年”的美国航线占比，那可以说是相当可观，一度是能跟三大航掰掰手腕的“悍将”。但如果你要问“现在”的占比，那可能就没法跟巅峰时期相提并论了，更多的可能只是象征性地保持着一些主要门户城市的航线，以维持其国际航空公司的形象和航权。毕竟，经过了这么一番折腾，现在更重要的是“活下来”，以及“活得好”，而不是像当年那样“疯狂扩张”了。从当年的“美国航线王”，到现在的“谨慎恢复者”，海航的美国航线占比，就好像坐上了一趟过山车，从云端直坠谷底，然后再慢慢地爬坡。这个占比数字，承载了太多海航的故事和时代变迁。

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